如今27.5已經(jīng)成為山地車(chē)的主流，許多廠商紛紛迅速跟進(jìn)推出自己的27.5系列整車(chē)，富士達(dá) BATTLE 8350整車(chē)由此誕生，車(chē)架獨(dú)特造型讓人眼前一亮，它到底表現(xiàn)如何讓我們下面見(jiàn)分曉。
采用時(shí)下流行錐形頭管設(shè)計(jì)，頭管連接處焊點(diǎn)表面經(jīng)過(guò)人工打磨，摸上去手感絲般順滑，不細(xì)看還以為是碳纖車(chē)架。上下頭管間直接焊接在一起到補(bǔ)強(qiáng)作用，進(jìn)一步提高頭管強(qiáng)度，適應(yīng)日益增加殘暴的騎行風(fēng)格。
車(chē)架管材經(jīng)過(guò)特殊抽管處理，管型由倒三角形慢慢漸變?yōu)闄E圓形一直向后叉處延伸，線條感優(yōu)美，車(chē)架給人一種剛?cè)岵⒅氐母杏X(jué)，粗壯的方型下管亦為車(chē)輛提供良好的剛性，力量傳遞更為直接，如果要為BATTLE 8350外觀打個(gè)分?jǐn)?shù)，10分為滿分的話我會(huì)打個(gè)8分。
在上管顯眼處標(biāo)有金屬元素表和當(dāng)年的M5車(chē)架十分相似
在上管與立管交界處BATTLE使用了圓柱形的管材進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，使得這地方經(jīng)過(guò)補(bǔ)強(qiáng)后形成一個(gè)倒三角型，提高上管強(qiáng)度可以承受更大的沖擊力。
“Y”字型后叉，任何細(xì)微震動(dòng)都可以第一時(shí)間直接反饋給到車(chē)手，讓車(chē)手可以根據(jù)路況變化及時(shí)作出調(diào)整
五通上的“魚(yú)鱗”式焊點(diǎn)飽滿整齊，此處的焊點(diǎn)沒(méi)有經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)特殊處理，跟頭管平滑的焊接有一個(gè)強(qiáng)烈的對(duì)比，個(gè)人還是傾向五通就是應(yīng)該保留“魚(yú)鱗”焊點(diǎn)，看著“魚(yú)鱗”焊點(diǎn)外表看著更踏實(shí)一些。中軸使用BSA螺紋的安裝方式，相比起壓入式中軸降低了玩家維護(hù)的難度，車(chē)友在家也可以輕松進(jìn)行維護(hù)。
車(chē)架后剎車(chē)內(nèi)藏式安裝座，設(shè)置在上下叉內(nèi)側(cè)位置，卡鉗可以直接進(jìn)行安裝，節(jié)省了轉(zhuǎn)換座的重量，有效降低剎車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的共振噪音，提供直接的剎車(chē)力反饋，并減低卡鉗受到意外碰撞的幾率。
ROCK SHOX 30G 27.5氣壓前叉，28.6mm管徑為前叉提供良好的剛性，100mm行程足夠應(yīng)付大部分XC路況，車(chē)頭時(shí)刻保持攻擊角度。這根30G前叉為肩鎖版本，需要鎖死的時(shí)候只需用手輕輕撥動(dòng)叉肩藍(lán)色的旋鈕即可完成鎖死動(dòng)作，操作十分方便。左側(cè)叉腿處貼有官方提供氣壓表，讓車(chē)友可以迅速根據(jù)自己體重進(jìn)行前叉氣壓設(shè)定，要為ROCK SHOX這種人性化設(shè)計(jì)點(diǎn)個(gè)贊。
德國(guó)血統(tǒng)MAGURA MT2剎車(chē)，剎把采用CARBOTECTURE高科技碳纖復(fù)合材料，相比鋁合金來(lái)說(shuō)，它具有更輕的重量?jī)?yōu)勢(shì)，又能保證使用強(qiáng)度，使用皇家礦物油讓碟剎維護(hù)周期更長(zhǎng)，不需經(jīng)常維護(hù)和保養(yǎng)。剎車(chē)力度剛中帶柔臨界點(diǎn)清晰，在長(zhǎng)時(shí)間下山中頻繁進(jìn)行剎車(chē)動(dòng)作手指也不會(huì)感覺(jué)到疲勞。
XT M8000 11S跟PROWHEEL 36T單盤(pán)混搭讓車(chē)友充分體驗(yàn)11S帶來(lái)的騎行樂(lè)趣，11-42T飛輪提供細(xì)膩而廣泛的齒比范圍，優(yōu)化的齒比能夠在攀爬陡峭的坡度時(shí)保持均勻踏頻節(jié)奏，42T齒比讓一雙菜腿的小編也能輕松爬坡，節(jié)省了不少體力可以充分體驗(yàn)爬坡帶來(lái)的樂(lè)趣。
M8000進(jìn)檔撥桿處增加了許多圓形小凹槽，有了這些凹槽的幫助下摩擦力大大提高，在惡劣環(huán)境下減少大拇指打滑情況出現(xiàn)。新款的XT M8000指撥變速手感上有了明顯提高，告別了以前“軟綿綿”的毛病，手感反應(yīng)迅速硬朗。后撥帶有鏈條穩(wěn)定系統(tǒng)，增加后撥阻尼減少鏈條跳動(dòng)。
BATTLE自家的三件套，660mm橫把100mm把立角度攻擊性十足，有利于爬坡和搖車(chē)發(fā)力
VELO座墊中間部分設(shè)有凹槽，減少敏感處的壓力，寬大的尾翼能夠承托坐骨，長(zhǎng)時(shí)間騎行下臀部不會(huì)有酸痛出現(xiàn)。尾翼大面積防滑紋路，即使在爬坡時(shí)雙腿大幅度擺動(dòng)臀部依然能夠緊貼座墊位置不會(huì)發(fā)生滑動(dòng)。
輪組使用特別的平衡2X編法，跟crankbrothers輪組編織方法類(lèi)似，同位置下強(qiáng)度更高，而且花俏的外觀符合個(gè)性張揚(yáng)風(fēng)格車(chē)友風(fēng)格。27.5寸通過(guò)性在這臺(tái)BATTLE 8350上有很好的體驗(yàn)，騎行中遇到一些樹(shù)根或小落差都能輕松的通過(guò)而不需要因此放慢速度，為車(chē)手在通過(guò)復(fù)雜路段時(shí)提供足夠的信心。
外胎使用的是Continental RACE KING 2.0，夸張的三角型胎紋提供低滾阻的同時(shí)兼顧抓地力，高速入彎時(shí)能夠提供足夠的抓地力，讓外胎緊咬松軟的泥土不易打滑。胎紋間距稍寬使泥土不容易堆積在輪胎表面，提高輪胎在惡劣情況下的排泥性，作為一款XC輪胎馬牌在車(chē)友間也有不錯(cuò)的口碑。
騎行感受
BATTLE 8350車(chē)架夸張的補(bǔ)強(qiáng)和出色車(chē)架做工，在外觀上十分討人喜歡，除此之外搭配XT M8000 11S傳動(dòng)系統(tǒng)亦是一大亮點(diǎn)，擁有42T強(qiáng)悍的大飛輪讓小編的菜腿也能輕松進(jìn)行爬坡攻頂，讓推車(chē)上坡成為了歷史。
在下坡表現(xiàn)方面，BATTLE 8350擁有很高的靈活性和通過(guò)性，面對(duì)一些樹(shù)根和小落差身體稍作調(diào)整就能輕松通過(guò)體驗(yàn)出27.5良好的通過(guò)性。
BATTLE 8350山地車(chē)配置各個(gè)方面搭配均衡，ROCK SHOX氣壓前叉、shimano XT M8000 11速傳動(dòng)系統(tǒng)、鑫元鴻輪組、Continental RACE KING 2.0等，整體性價(jià)優(yōu)越，詳情請(qǐng)咨詢BATTLE各地經(jīng)銷(xiāo)商。
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