TREK Speed Concept不僅高度開發(fā)，極端符合空氣動力，將力量徹底轉(zhuǎn)化為速度，同時精心設(shè)計以方便存放營養(yǎng)補充。它還為您之后的跑步節(jié)省能量。TREK Speed Concept的每個細節(jié)都為了讓您在騎行賽段擊敗對手，在之后的跑步賽段擊潰他們�！�—TREK 2016中文產(chǎn)品手冊。

這一段寫在TREK 2016中文產(chǎn)品手冊上對Speed Concept的描述，帶有生澀的英文翻譯成中文的痕跡，也有所有產(chǎn)品手冊都存在的吹牛手法，然而這一次，我無比同意它所說的話。

TREK為了讓速度概念擁有真實的低風阻設(shè)計，他們將速度概念（不管速度概念是否是Speed Concept的官方譯名）帶到真實的IRONMAN 226賽道上進行測試，并將速度概念打造成在真實環(huán)境2.5-12.5°偏航角下?lián)碛凶罴训蔫F人三項車。相比舊款，新速度概念重量上減輕了437g（M碼整車重8.16kg），風阻減少30%。

低風阻的秘訣在于Kammtail Virtual Foil（KVF虛擬尾翼）管型。TREK最初采用超滑的 5:1 比例的尾翼，然后將其切斷至剛好合適的長度，“欺騙”了流動的空氣，從而打造出具有極至空氣動力性的虛擬尾翼。與傳統(tǒng)的的管型相比，KVF管型在不同偏航角下?lián)碛懈�小的迎風面積和更低的阻力。

KVF虛擬尾翼管型，是TREK空氣動力學設(shè)計領(lǐng)域的獨門武器

6:1比例的前叉設(shè)計能夠在2.5-12.5度偏航角下獲得最佳空氣動力表現(xiàn)，同時它還整合前剎車夾器

如果你還在為去年發(fā)布新Madone 9系列感到驚訝——那其實你可以驚訝的更早一點，因為更早推出的速度概念早已經(jīng)實現(xiàn)線管全隱藏設(shè)計。

車把可調(diào)性很大，全面覆蓋前后左右各個位置，車手可以輕易的找到一個合適的把位，車把上能夠通過轉(zhuǎn)接座安裝標準型水壺架和碼表座，實現(xiàn)功能的最大化，方便車手隨時補給和觀察騎行數(shù)據(jù)，在騎行賽段獲得更好的舒適性，為最后的跑步賽段奮力一搏。

高度集成的全碳纖維車把如刀鋒般切開空氣

全內(nèi)走線設(shè)計換來的干凈、整潔的正面，也大大減少了風阻，卻完全不影響剎車的制動手感

上揚的休息把，更有利于車手創(chuàng)造出更加Aero的姿勢，同時降低上肢肌肉疲勞程度

變速按鈕、電線從把立上方伸出，接器器。藏在把立后方，不會增加風阻，這讓充電、以及微調(diào)都更加便利

后上叉同樣采用KVF虛擬尾翼管型設(shè)計，下移的后上叉——立管連接點能夠減少后上叉的迎風面積，還可以增加 車架的垂直順應性。

TREK獨有BB90五通，更寬的五通寬度讓踩踏力量的傳導更有效率

“躲在”五通下面夾器能夠減少風阻——而且TREK還給它安裝了一個SPEED FIN整流罩

后下叉兼容DuoTrap傳感器而無損踩踏力量傳導。安裝專用的DuoTrap傳感器，配合碼表，即可獲得精確的踏頻和速度數(shù)據(jù)。同時減少傳感器在運輸途中的磕碰、損壞，以及減少風阻。

傳動套件方面，目前TREK官網(wǎng)只有一個配置：SPEED CONCEPT 9.9，搭載Shimano Dura-Ace Di2電子變速系統(tǒng)，性能方面毋庸置疑，而亮銀色的套件外觀和亞光黑色車架搭配得真是天衣無縫。

Bontrager Speed Concept Race X Lite坐桿，后飄15mm，不過因為這根坐桿是可以正反兩面安裝的，所以，這個坐桿的偏移值為±15mm，具有30mm的前后調(diào)節(jié)范圍，角度為74°——82°。

與車架設(shè)計保持一致的坐管夾設(shè)計，采用后方雙螺絲固定，鎖死力度更佳

180km的漫漫長路，車手需要獨自去面對，面對路上發(fā)生的各種意外狀況，想要完賽就要做好完全的準備。獨特而完善的補給系統(tǒng)是速度概念的一部分，而且是很重要的一部分。

前面油箱——不知道為什么我就想叫它油箱是你源源不盡的能量補給倉，該Speed Box的位置最大限度的靠近車把，柔韌的硅膠材質(zhì)能夠讓車手盡可能的方便取用能量膠、鹽丸以及其他補給。Speed Box能夠保持外觀整潔，減少風阻。最重要的是，不再需要賽前用電工膠布把能量膠粘的到處都是，賽后還要清潔車架上的留下的膠痕。

正常體積的high 5、GU能量膠都能輕松放入

副油箱，其實它的英文名字叫Draft Box，和整車空氣動力學設(shè)計一致的的補給箱能夠讓你把兩條后備內(nèi)胎（或者一條管胎）、撬胎棒、兩個CO2氣瓶以及維修工具放進去，同時保持最簡潔、最低風阻的外觀。

除此之外，坐墊后方的Bontrager儲物盒、車把上的水壺架、碼表架都是讓車手更加方便的設(shè)計(由于車主沒有購買安裝，我也沒有一輛速度概念，所以就看不到咯)，全部安裝上的話，所攜帶的物資可以很輕松地支持車手騎行300公里以上的距離。

這輛速度概念是廣東東莞新陽崔克特級店老板Johnson的愛車，恰逢他出差所以我借來玩了一小段時間，然而足以給我留下終生難忘的印象。

便利的車把調(diào)節(jié)設(shè)計讓我很快的就找到適合我的最佳位置，一把扭力扳手足以搞掂，非常便捷。除了快速的調(diào)節(jié)設(shè)計，速度概念的整體舒適性同樣讓我印象深刻，上揚的休息把不激進，卻舒適。在激烈的游泳賽段拼殺過后讓上肢肌群得到充分的休息。配合DURA ACE DI2 SW-9071 TT手柄變速按鈕，輕輕松松完成變速的操作。

它的速度，不再需要我用多么華麗的字眼去粉飾，“唔好理，總之好犀利”。踩踏效率非常高，雖然不是最高端的700系列碳纖維，不過五通剛性確實已經(jīng)強到滿足所有鐵三選手使用了，畢竟不到非常極端的情況沒有人會傻到站起來搖車來過度消耗自己股四頭肌的力量。相對而言，它的舒適性更需要我去認真描述。配備碳纖維坐軌的坐墊，帶后飄的坐桿，下移的后上叉-立管連接點，這都是速度概念舒適性的保證。再一次說到它的易調(diào)整性。一個合適的騎行姿態(tài)，是鐵三車騎行舒適性的根本。容易調(diào)整的鐵三車對于車手來說明顯更加“友好”。此外，碳纖維坐軌的坐墊、可拆洗的Bontrager襯墊非常舒適，（當然條件允許找專業(yè)的Fitting會更好，但是目前國情是大部分人都上TB買車買配件而不是到車店買服務(wù)，去車店花錢買Fitting買服務(wù)的消費理念只存在極少部分人的思想里。公路車Fitting剛剛萌芽階段，而鐵三車的專業(yè)fitting更是屈指可數(shù)，順帶說一下，小編我碼下這段文字的時候車主Johnson正在北京接受專業(yè)的Fitting培訓。）可以快速拆裝的特性，讓你在攜帶速度概念去全球范圍征戰(zhàn)鐵三賽事的時候可以更快地把車拆下來裝進裝車箱，或者更快地從裝車箱里取出來安裝好，更加輕松，簡單。不過后剎車整流罩確實有點妨礙后輪的拆裝，嗯，有一點。

速度概念——在它面前速度可不只是概念，而是它帶給你的驕傲

車架前三角能夠安裝兩個標準水壺，車把位置能夠安裝一個標準水壺，坐墊后方還能安裝專門的Bontrager儲物箱，能夠容納兩個標準水壺以及能量補給等其他補給裝備，并且符合整體的空氣動力學設(shè)計，上管的補給袋，能夠裝下8支high 5能量膠和不少鹽丸，足以支撐你騎完180公里甚至更遠。后面的補給箱，輕松裝下備用內(nèi)胎（管胎），CO2氣瓶，撬胎棒以及維修工具，如果平時只顧著訓練很少去扶老奶奶馬路的話，里面的空間還是足夠放進去兩條0.6mm厚度的內(nèi)胎。能夠帶上非常多的補給物資。講真，若是你的家人抱怨你花了98000元買一輛單車的時候你甚至可以任性的來一場說走就走的離家出走.......

車主Johnson將帶著它的愛車參加五月份在澳大利亞凱恩斯舉行的Ironman大鐵，在此預祝他順利PB

特別鳴謝： 廣東東莞新陽崔克特級店  <---——點擊了解

責任編輯：JAY