雖然藍(lán)波—美利達(dá)車隊(duì)經(jīng)理早已預(yù)告車隊(duì)會(huì)在古典賽上使用碟剎公路車，但沒想到會(huì)這么快和力度這么大。在環(huán)法蘭德斯上，藍(lán)波—美利達(dá)車隊(duì)全員都換上了一直被“收起來”的美利達(dá)Scultura Disc，成為頂級車隊(duì)里首支以全碟剎公路車出戰(zhàn)的車隊(duì)（之前頂級車隊(duì)都只讓一兩名車手用碟剎公路車比賽）。

Scultura Disc的車架外形上與現(xiàn)有的Scultura系列很像，只是為了適應(yīng)碟剎對前叉和后三角進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，其中后下叉相對C剎版增長了8mm，至408mm。據(jù)悉，Scultura Disc還是會(huì)保持前輩的輕量化傳統(tǒng)，54cm車架的重量約為900g，雖然不如Scultura 9000 LTD驚人的750g（52cm車架），但碟剎公路車架里還算是優(yōu)秀的。隨著碟剎公路車風(fēng)潮的推進(jìn)，品牌商和代工企業(yè)在重量上又掀起一場軍備競賽。

美利達(dá)將會(huì)推出三款Scultura Disc，包括Carbon Fibre 2和Carbon Fibre4（下面簡稱CF2、CF4）兩款碳纖維車架和一款鋁合金車架，其中藍(lán)波—美利達(dá)車隊(duì)所騎的CF4有著更為競技性的車架幾何，而CF2則有稍微舒適些的幾何。

除了輕量化外，美利達(dá)的工程師還想將Scultura Disc打造成一款舒適的車型，一改之前Scultura 9000的形象。從2012年開始，美利達(dá)就開始增加Scultura后上叉的彈性，取消了C剎安裝后，這個(gè)嘗試可以更大膽。不過Scultura Disc的舒適性提升可能更大地體現(xiàn)在輪胎上，因?yàn)樾萝嚳梢匀菁{28mm寬的輪組了。

普通快拆在碟剎公路車上已經(jīng)被全面拋棄，美利達(dá)Scultura Disc同樣使用了12mm筒軸（前100mm，后142mm）。Scultura Disc其中一個(gè)重要的賣點(diǎn)是美利達(dá)拿到了FOCUS RAT（Rapid Axle Technology）axles技術(shù)的授權(quán)，運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)后后，打開和合上筒軸扳手只需旋轉(zhuǎn)1/4圈即可，在保障輪組側(cè)向剛性的前提下，改善了筒軸拆裝比較麻煩的缺點(diǎn)。

美利達(dá)是全球第一家拿到FOCUS RAT axles技術(shù)授權(quán)的自行車廠商

在藍(lán)波—美利達(dá)車隊(duì)的戰(zhàn)車上，還是一如既往地使用SHIMANO套件和ROTOR牙盤

在關(guān)鍵的碟剎設(shè)計(jì)上，美利達(dá)還是有一點(diǎn)創(chuàng)新的，在后下叉處加入了一個(gè)鋁合金的“安裝座”，利用鋁合金導(dǎo)熱快的特點(diǎn)，配合SHIMANO碟片和夾器上已有的散熱設(shè)計(jì)，降低剎車時(shí)的熱量聚集。

美利達(dá)根據(jù)UCI的建議，為Scultura Disc配置了160mm的碟片，如果車友擔(dān)憂剎車力過大，就只能自掏腰包更換140mm碟片了。

在前叉上，美利達(dá)沒有繼續(xù)沿用金屬散熱片，而只是依靠SHIMANO夾器和碟片的散熱功能，至于Flat Mount碟剎安裝座，已逐漸成為碟剎公路車的主流。

公路車使用碟剎的一個(gè)好處是解放了輪組，省掉剎車邊后的輪組不但重量能有所降低，而且能加強(qiáng)對更寬輪胎的支持

因?yàn)榧尤肓藙x車油管，Scultura Disc的車頭顯得有點(diǎn)凌亂

雖然藍(lán)波—美利達(dá)車隊(duì)版Scultura使用了電子變速，但是車架是同樣支持機(jī)械變速的

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