Cannondale全新XXC車型 Scalpel Si（手術(shù)刀），更輕更快更強(qiáng)悍
如果你最近有看過XC世界杯比賽的話，你會發(fā)現(xiàn)一個事情，如今XC賽道變得越來越具有技術(shù)性和挑戰(zhàn)性，越來越多的頂級車手用上全避震車型：比如阿布沙龍，尼諾等等。
Cannondale已經(jīng)好幾年沒有更新過軟尾XC車型了，幾年前的全碳Scalpel那是令人難以置信的輕量化，但是只有輕量化是不夠的，現(xiàn)在賽道越來越難，車手需要一輛可以在巖石路段可以穿梭自如的大輪徑戰(zhàn)車，而老款的Scalpel則有點(diǎn)力不從心。
XC比賽雖然爬坡占了很大比重，但是下坡不好也會讓你輸?shù)舯荣悺＿@時候，Cannondale公司發(fā)揮創(chuàng)新精神的優(yōu)良傳統(tǒng)，創(chuàng)立一個新的概念：XXC。
車架設(shè)計的目的是提供一個輕量化高效率的代替硬尾的解決方案，除了XC還能搞定馬拉松越野賽事（譯者，如：南非Epic），兼容難度高。想讓車架幾何變得激進(jìn)很容易，但是想要幾何對車手友好一點(diǎn)適合久一點(diǎn)的騎行，又想要一個純XC車能用120mm行程前叉，還想要可以裝兩個水壺。別那么貪心，但Cannondale設(shè)計師還是設(shè)計出來了！不同的尺寸配備不同的輪徑，XS/S使用27.5英寸輪組，M碼有27.5和29兩種，L/XL使用29英寸輪組。
使Scalpel更強(qiáng)大的最戲劇性的變化是幾何：所有尺寸的頭管角都是69.5°，更長更舒展的前軸距（front center），lefty前叉的前伸值（offset）29的為55mm，27.5的為50mm。對比老款來說，前三角每根管型都是大不相同的。老款每個尺寸都是固定的頭管高度，新款的則有四種不同的lefty前叉來匹配頭管高度，因?yàn)槭亲约以O(shè)計生產(chǎn)的前叉，所以可以為了配合每個車架做不同改動。這種大reach值搭配短把立的設(shè)計目前很多公司都在使用，不僅能夠有更好的高速穩(wěn)定性，下坡的操控也更好。
后三角用了F-Si技術(shù)，使用142*12mm規(guī)格筒軸，435mm的后下叉設(shè)計讓動力傳導(dǎo)更快捷。太短的后下叉導(dǎo)致對寬胎和多盤系統(tǒng)的兼容不好，但是Cannondale的F-Si設(shè)計把驅(qū)動側(cè)外挪了6mm以適應(yīng)2.35英寸輪胎和雙盤系統(tǒng)。
幾乎和硬尾F-Si相同的幾何，只是把立短了10mm。這是為了讓車手換上這輛車時能夠更快地適應(yīng)
直裝碟剎是必須的，這樣做可以讓后下叉更舒適更具有彈性
后三角是一體成型后再裝到前三角上的，這種設(shè)計要求制作時只允許極小的公差
后膽直接嵌入上管而不是在上管下增加一個連桿
軸承設(shè)計是基于cannondale Ttigger和Jekyll演變來的 Lock’r系統(tǒng)
Lock’r安裝轉(zhuǎn)點(diǎn)軸承時先使用6mm內(nèi)六角扳手?jǐn)Q緊到車架上，再迫緊內(nèi)部的螺栓，這樣可以減輕6%的重量并增加10%的強(qiáng)度
Cannondale表示，重量并不是優(yōu)先考慮的東西，優(yōu)先考慮的是同等重量下的剛性和性能，最終結(jié)果是比老款輕了100g。高模版L碼車架加上后膽、配件、后筒軸的重量是2118g，配件大概是83g，漆水重量為30-100g（視涂裝難度而定）。
碳連桿能比鋁連桿輕100g
其他改進(jìn)包括全新模塊化的內(nèi)走線導(dǎo)板，分為好幾種對應(yīng)不同的變速系統(tǒng)；可更換的直裝碟剎座，避免了安裝碟剎時扭花前叉碟剎座螺紋的尷尬。
Di2電池可以安裝到上管里面，在后膽的前部用膠套頂著，能夠把座管內(nèi)部空間留出來，你還能在座管里塞個迷你氣筒呢
新款Scalpel都是使用Rockshox Monarch油壓線控后膽
新款Scalpel的五通規(guī)格是83mm款BB30A，除了自己hollowgram曲柄，只有OEM的SRAM曲柄能夠安裝
新款Scalpel，依然是全車型使用Lefty前叉
Lefty使用Rockshox公司的氣壓阻尼系統(tǒng)，可以通過一個整合油壓線控器同時操控前叉和后膽
Scalpel更新?lián)Q代并不只有碳架，鋁架的Scalpel也升級了
因?yàn)殇X合金和碳纖維加工方式的差異，使得設(shè)計小組不得不重新設(shè)計鋁合金版本的后三角，還要達(dá)到和碳纖維版本接近的壽命和性能
后三角任何微小的形變都可能影響后膽工作。設(shè)計時，必須知道在沖擊一個落差時，后三角會有多少彎曲，彎曲極限在哪
車架設(shè)計使用了和caad12一樣的流程，通過電腦分析，從內(nèi)到外充分優(yōu)化每一個管型的厚薄。令設(shè)計人員可喜的結(jié)果是比他的前輩輕了300克，但對比起碳架，還是相型見拙。
碳纖維版本的新款Scalpel已在國外上市，鋁合金的將在初夏上市。國內(nèi)上市時間待定。
作者：Tyler Benedict（bikerumor）
責(zé)任編輯：腸粉
