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作為一個公司，Rodeo Labs從一個騎行俱樂部起家，然后慢慢發(fā)展，現(xiàn)在開始展露頭腳。一路走來，Rodeo Labs的工作人員通過俱樂部、車隊的形式，在全世界發(fā)展，展現(xiàn)他們的形象。發(fā)展的過程中他們意識到，俱樂部的許多成員都想尋找“一輛車”，一輛全能的車，能在任何道路上騎行的車。以此為目標的Rodeo Labs不僅要做出一輛更好的山地、公路或是CX車，更是要制造出一輛真正意義上能在公路或是山路上騎行的車。于是，作為第一代產(chǎn)品的“山猴”（Trail Monkey）誕生了，雖說這只是一個稍稍改變了開模的碳纖維車架，但是他們背后已經(jīng)付出了太多努力。

在過去兩年里，Rodeo Labs投入了大量的時間和經(jīng)歷來研發(fā)他們最為獨特的自行車，在第一代項目中傾注了他們所學(xué)的一切。在最新的迭代——“山驢”（Trail Donkey）2.0中，全新設(shè)計的車架加上獨特設(shè)計的前叉，使得它可以真正意義上行走在所有路面上，預(yù)定的訂單也即將交付。

雖說這輛車不是一輛長途、耐力公路車，但是車架幾何確實是從長途、耐力公路車上移植過去的；Rodeo Lab解釋傾斜的上管可以使山地騎行時身體獲得更大的移動空間，車架保留31.6mm口徑的坐管，可以使車手根據(jù)自身的喜好挑選坐管，這意味著拓展性大大增加，甚至可以使用升降坐管來獲得更多“樂趣”。435mm長度的后下叉，可以適應(yīng)更大的輪胎，同時，長下叉可以使鏈條傾斜度相對平和，消除變速時的不順、噪音，并可以防止后下叉打腳。

為了讓山驢2.0變成一個全地形武器，需要為它裝載更大的輪胎，現(xiàn)在的山驢搭配前后各56mm的輪胎。這種輪胎寬度對于鋪裝道路來講可能就像是一個怪人，但是看著還挺和諧的，一旦到了山地上，這種輪胎的優(yōu)勢就顯現(xiàn)了出來。

2.2寸寬度的車圈，使得大部分29er的XC外胎可以裝在山驢上，只不過上下叉的空間就會顯得很局促。

山驢前后輪都采用筒軸結(jié)構(gòu)，后輪集成的程度比較高，因此筒軸規(guī)格可以靈活變更，車架支持135mmQR，或是12X142筒軸。前叉只能選一種，所以只能是15mm筒軸。Rodeo宣布他們將會提供單速版本的車架，令你可以徹底擺脫變速器吊耳。

前叉本身比較獨特，市面上沒有全碳前叉能兼容這么粗的輪胎，因此Rodeo自己設(shè)計制作了前叉并命名為“Spork”勺叉。有著480克的重量，Spork可以應(yīng)對各種地形，并且有擋泥板安裝孔，用來旅游通勤也是可以的。（車架也有擋泥板安裝孔）

線管出入口有模塊化插頭零件，可以適應(yīng)剎車線管或變速線管，甚至是升降坐管的線管。前撥采用直裝式，可隨時拆卸成單盤模式，五通暫時采用PF30壓入式中軸，未來的迭代可能會采用T47制式（譯者：被稱為“螺紋BB386”）的中軸規(guī)格。

車架和前叉上裝配有平裝碟剎剎車座，油管采用內(nèi)走線方式

54碼車架裸架重量約為1250克，而58碼車架裸架重量約為1450。車架和前叉都兼容160mm或是140mm直徑的剎車盤片，車架上更是有3個水壺架安裝口。

Rodeo Lab將如何將此車分類？他又不屬于CX、又不屬于Gravel、又不屬于傳統(tǒng)公路車，甚至也不是山地車。他們認為與其說他是一個“車”，不如是一個車架和前叉組成的平臺，在這個平臺上你可以搭配出任何你想要的車型，這代表著對這輛車的定義不會陷入教條的形而上，而是根據(jù)你自己的思路、風(fēng)格，來定義你自己的戰(zhàn)車。

現(xiàn)在Rodeo Lab可以接受預(yù)定，車架和前叉的價格約為2560美元，包含一個坐管夾，Ritchey把組和筒軸。首次交付將于2016年7月開始，主要交付54碼和58碼車架，第二批交付則要等到8月中旬，主要為52碼和56碼車架，為了挑選到你喜愛的涂裝（雖然才兩種），你要先交付50%的定金。你也可以直接定制整車，105套件或是CX77機械套件3250美金起，F(xiàn)orce1 HydroR則5000美金起售，當然，只要錢到位，定制也是可以的。

看完這輛車，小編只要這樣一個想法：“還是你們城里人會玩啊。”

作者：Cory Benson

圖片來源：bikerumor

責(zé)任編輯：LMH