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還記得那輛和SRAM液壓碟剎版無線電變有一腿的Cannondale SuperSix Evo斑馬車嗎？最近這家伙又勾搭上Shimano，與之前猶抱琵琶半遮面的諜照報(bào)道不同，這次Cannondale大氣了許多，國外媒體記者有機(jī)會(huì)近距離接觸這臺(tái)碟剎版Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod，下面讓我們跟隨外媒記者的鏡頭，瞧瞧這位“超六”家族新成員的風(fēng)采。

Cannondale專業(yè)測試車手Phil Gaimon，在奧地利滑雪勝地基茨比厄爾對這輛碟剎版SuperSix Evo Hi-Mod進(jìn)行測試，然后毫不客氣的指出了它的缺點(diǎn)：“沒有腳撐，差評！”不是小編調(diào)皮，Phil Gaimon就是這么說的。一樣的幾何，還是熟悉的味道，這款碟剎版SuperSix Evo Hi-Mod與原始版本擁有同樣的幾何結(jié)構(gòu)，Cannondale的老用戶能很方便地找到自己習(xí)慣的設(shè)定。盡管幾何相同，但碟剎版SuperSix Evo Hi-Mod使用了全新的模具，車身構(gòu)造為了適應(yīng)碟剎夾器的設(shè)定，必須重新來過。調(diào)整后的車架在重量上并沒有太夸張的變化，56尺碼裸架829g，前叉360g。

▲來仔細(xì)看看被戲稱為“斑馬”的前三角涂裝，不知設(shè)計(jì)師的靈感從何而來

▲整車搭配自家的35mm開口碳刀，輪圈內(nèi)寬19mm，邁入超胖圈行列，無論是在氣動(dòng)效果還是過彎穩(wěn)定性上都有很不錯(cuò)的表現(xiàn)

▲前輪采用12mm桶軸，有效提高前輪整體強(qiáng)度以及轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性

▲勢不可擋的平裝式夾器，前后油管均采用內(nèi)走線，外觀簡潔，風(fēng)阻方面應(yīng)該也能省下幾瓦的輸出吧

▲后輪沿用快拆設(shè)計(jì)，便于更換后輪

▲據(jù)Cannondale官方介紹，這款碟剎版SuperSix Evo Hi-Mod可以兼容28c外胎

25.4超纖細(xì)碳纖座桿也為提升舒適性出一份力

外表纖細(xì)、內(nèi)心強(qiáng)大的五通。測試車手Phil Gaimon表示，它的剛性應(yīng)對那些激烈的沖刺和漫長的爬坡綽綽有余，這讓我們這些菜腿們情何以堪。

原始版本上一些優(yōu)秀的技術(shù)和設(shè)計(jì)被原封不動(dòng)的保留下來，例如Cannondale引以為豪的SAVE吸震后叉

據(jù)說Cannondale Hollowgram Si 超輕“菊花盤”和Shimano  Ultregra Di2變速系統(tǒng)相處得很融洽

那么車友們最關(guān)心的問題來了，多燒錢？抱歉，是多少錢？官方給這款搭配Shimano Ultegra Di2電變、Hollowgram “菊花盤”、Hollowgram Si碳纖開口輪組的碟剎版SuperSix Evo Hi-Mod定價(jià)為6200美元，如果覺得承受不起，Cannondale還提供售價(jià)僅2800美元的低配版本，你可以享受到同樣的幾何和性能，只是配置略低，車架略重（980g）……

信息來源by：velonews

圖片攝影by:Dan Cavallari

責(zé)任編輯：張大法師