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“公路車，有一種想入沒錢入的傷痛”，這是很多山馬黨的心聲。今年繼續(xù)“干它一半”的烈風(fēng)，發(fā)布了新款入門公路車——馬德里，2999元，再次打破公路車價(jià)格門檻，低價(jià)高配的馬德里能否帶來純正的公路騎行體驗(yàn)？

首先來看看大家最關(guān)心的配置。烈風(fēng)馬德里并沒有強(qiáng)行把變速套件級(jí)別拉高到Shimano 的105 5800套件，除鏈條（KMC X10）以外，整車包括剎車夾器在內(nèi)，配備全套Shimano Tiagra 4700套件；從性能上來講，毫無疑問整套變速套件的性能肯定優(yōu)于混搭，并且Shimano 4700大量運(yùn)用下放的技術(shù)：內(nèi)走線手變、四臂曲柄、加長力臂杠桿前撥（前撥變速手感有質(zhì)的飛越），后撥也進(jìn)行了線纜間距上的優(yōu)化，剎車制動(dòng)力相比上一代產(chǎn)品提升30%，只要調(diào)試得當(dāng)，全新的Shimano 4700手感十分接近Shimano 5系列產(chǎn)品。相比“被閹割”而混搭的Shimano 5800，小編個(gè)人更青睞全套Shimano 4700，畢竟性能與外觀統(tǒng)一性就擺在那里。

▲全新設(shè)計(jì)的Shimano 4700手變，如果擦去Tiagra，你還認(rèn)得出它嗎？

Shimano 4700手變頭還有一項(xiàng)隱藏技能，扒開橡膠套，可以看到一顆2mm內(nèi)六角螺絲，轉(zhuǎn)動(dòng)螺絲能夠調(diào)節(jié)手柄握距，手小不再是悲劇。

牙盤和中軸均為Shimano原裝，沒有閹割！性能和耐用性同步提升。傳統(tǒng)的螺紋五通結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定，不易發(fā)生異響，后期保養(yǎng)維護(hù)參考美騎教程，自己在家就能搞定，稱它是“入門車之友”再恰當(dāng)不過。另外車架五通和后鉤爪預(yù)先經(jīng)過鍛造處理，然后再焊接到車架上，進(jìn)一步提升了車架強(qiáng)度。

車架前三角內(nèi)走線，確保外觀簡潔犀利，變速線在五通底部通過過線座分別轉(zhuǎn)接到前后撥，降低了走線難度，無需磁鐵輔助，徒手即可輕松完成走線。

入線孔的設(shè)計(jì)比較傳統(tǒng)，變速線入線孔在下管兩側(cè)，使用內(nèi)走線芯的方式，以保證變速手感與效能；而后剎車方面，自然采用全線管貫穿的方式，目的是提高線芯的保護(hù)性，延長維護(hù)周期。

   頭管三通位置的焊道處理得十分漂亮，錐形頭管能夠提升車頭剛性以及操控穩(wěn)定性

▲車架幾何

極大的REACH（前伸量），較小的STACK（堆高），75°的立管角度，簡短的后下叉，意味著這是一臺(tái)極具攻擊性的平路戰(zhàn)車。巨大的落差搭配前傾的進(jìn)攻姿勢，能讓你享受到貼地飛行的快感，只是小編有點(diǎn)懷疑，公路入門車友能否駕馭得了這種狂暴的競速型幾何。

▲上管印有科幻感十足的MADRID（馬德里）字樣

AFD是AERODYNAMIC FRAME DESIGN的縮寫，譯為空氣動(dòng)力學(xué)車架，氣動(dòng)性能主要體現(xiàn)在流線型的鋁合金管材、迎風(fēng)面積更小的前叉、水滴形虛擬尾翼座管、更緊湊的后輪立管間隙……

后上叉通過HFA鋁合金液壓成型技術(shù)，得到具有夸張彎曲度的管材，有助于吸收地面?zhèn)鲗?dǎo)而來的雜亂震動(dòng)，提升車架穩(wěn)定性與舒適性。筆直簡短的后下叉（405mm），十分接近Shimano變速系統(tǒng)的“最短臨界點(diǎn)”，構(gòu)筑了一個(gè)超靈敏型幾何，讓騎乘者踩踏的力量被毫無保留地釋放出來，強(qiáng)烈的加速感，隨心所欲，十分對(duì)小編的口味。

HFA,鋁合金液壓成型技術(shù)，使用此技術(shù)可以在保證強(qiáng)度的前提下，得到更復(fù)雜，具有特殊性能和外觀的金屬管材。最直觀的感受就是：使這輛車的管型看起來就更有型。

▲ERG靈敏型幾何

愿天下車友沒有密集恐懼癥。車架提升剛性的同時(shí)避免不了會(huì)犧牲部分舒適性，馬德里通過搭配碳纖維前叉和座管彌補(bǔ)部分舒適性。卸下把立，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一根厚道的全碳前叉，前叉實(shí)秤351g。

水滴形全碳纖坐桿，原裝長度400mm，算上座墊的抬升，整體長度將近半米，實(shí)在可怕。受限于異形立管，即便將座管放至最底仍然外露21cm，小編凈身高176cm、跨高83cm，面對(duì)這輛49碼烈風(fēng)馬德里，需要截掉5cm座管之后才能調(diào)至適合自己的座高，如果車友家中沒有碳纖鋸條，就得向車店求助了，建議烈風(fēng)稍稍縮短座管長度，既能減重，又能適配到“腿長軀干比”不大的車友。不過就單純從性能上來講，這根碳纖座管確實(shí)能給整車舒適性帶來不少增益。

▲KENDA K191 23C外胎，抓地力不錯(cuò)，路感略顯生硬，輪胎和輪組將會(huì)是車友后續(xù)輕量化升級(jí)的首選對(duì)象

   ▲Tropix 30mm鋁合金小刀圈，剎車邊中間的黑線是用來標(biāo)記車圈的磨損情況，如果黑線消失了，也就意味著你要換新輪組了

▲久裕滾珠花鼓，在小編看來，花鼓上大寫了兩個(gè)字：升級(jí)！

與同等價(jià)位其他品牌公路車相比，烈風(fēng)這款馬德里與眾不同的地方在于它激進(jìn)的幾何設(shè)定、超凡的靈活表現(xiàn)。激進(jìn)的幾何是一柄雙刃劍，小編自認(rèn)為柔韌性還不錯(cuò)，但面對(duì)如此瘋狂的SR比（Stack to Reach / Stack除以Reach），在頭管設(shè)定上還是“膽怯”地保留了一個(gè)半墊圈，以減少腰背肌肉負(fù)擔(dān)。

即便如此，仍然能夠感受到這輛馬德里對(duì)于速度的渴望。如果你是一位純粹的車手，擁有良好的柔韌性和強(qiáng)大的肌肉，對(duì)平路繞圈賽有近乎狂熱的執(zhí)著，厭倦了低端山馬的溫吞，也許這款馬德里是不錯(cuò)的選擇。

如何描述車輛的靈活度？那種感覺就像是拿著一把鋒利的匕首在水豆腐上游走，可以隨心所欲切出想要的路線，當(dāng)然，這對(duì)于車手的控車能力有很高要求。一些車友剛開始可能會(huì)不太習(xí)慣，抱怨車頭太靈活，不好控制，可是一旦“控車大法”的練成，做到人車合一，你就能體會(huì)到這輛車高速劈彎的樂趣。

美中不足的是當(dāng)下坡加速時(shí)，會(huì)明顯感受到車身的抖動(dòng)，毫無路感可言的外胎加上沒有經(jīng)過動(dòng)平衡處理的輪組，在高速下坡時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)穩(wěn)定性不夠的問題。換上小編自用的輪組，情況立刻改善。當(dāng)然，從價(jià)格成本上來講，其他品牌同價(jià)位公路車不見得會(huì)有更出色的表現(xiàn)，小編只是單純從性能角度提出這個(gè)問題，畢竟作為一款入門公路車，2999元的價(jià)格擺在那里，小編自用的那一對(duì)碳刀已經(jīng)能夠買幾輛馬德里了，請(qǐng)?jiān)试S小編做一個(gè)炫富的表情。

▲烈風(fēng)馬德里除了本次所用的白紅以外，還提供其他三種配色供車友選擇

優(yōu)點(diǎn)：性價(jià)比高；碳纖座管和前叉一定程度上提高了舒適性；轉(zhuǎn)向半徑小，操控靈活；在入門公路車的范圍內(nèi)，擁有競賽型車輛的幾何特征。

不足：偏激進(jìn)的車架幾何，對(duì)身體柔韌性和腰背肌肉力量不夠的車友來說，只能默默仰望。

美騎點(diǎn)評(píng)：從性價(jià)比的角度來講，作為一款2999元的入門公路車，車架操控靈活，剛性和舒適性能夠取得一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，激進(jìn)的幾何可能會(huì)讓一部分玩家望而卻步，如果你認(rèn)為公路車就應(yīng)該追求極致的速度感，并愿意為此付出努力，這輛馬德里或許是個(gè)不錯(cuò)的開始。

責(zé)任編輯：張大法師