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▲“馬丁大叔”與烈風(fēng)29寸悉尼T+山地車(chē)

2016年3月26，27日，凱路仕·烈風(fēng)國(guó)際車(chē)隊(duì)當(dāng)家車(chē)手、前奧運(yùn)山地車(chē)XC級(jí)別冠軍的米格•馬丁應(yīng)HEROS組委會(huì)邀請(qǐng)，參加了HEROS第十一屆中國(guó)黃山（黟縣）國(guó)際山地車(chē)節(jié)。

29寸逐漸成為近年各個(gè)XC級(jí)別山地車(chē)大賽的主流輪徑，帶來(lái)的并不只是單純的輪徑加大，而是橫沖直撞般“碾壓式”山地車(chē)騎行風(fēng)格的引入；在本次2016年奧運(yùn)男子X(jué)C山地車(chē)項(xiàng)目，烈風(fēng)新款29寸硬尾悉尼T+也是“馬丁大叔”（米格·馬�。┰诩ち屹悎�(chǎng)上的首選。

本期進(jìn)入Biketo美騎網(wǎng)試騎體驗(yàn)的山地車(chē)，正是烈風(fēng)旗下新款山地旗艦車(chē)型——悉尼T+；悉尼在2016年的“干它一半”的市場(chǎng)活動(dòng)中，名字上加上了“T+”，輪徑由原本的26寸改為更大的29寸，車(chē)架材質(zhì)也從超輕鋁合金轉(zhuǎn)為碳纖維，輪徑、配置與車(chē)架材質(zhì)的“進(jìn)化”，示意著烈風(fēng)從“性?xún)r(jià)入門(mén)”，走到“性?xún)r(jià)競(jìng)賽”的一步；而它，僅售7999元！

▲映入眼簾是烈風(fēng)2016新款公路車(chē)、山地車(chē)的共同特征——“鶴式錐形”頭管

15mm桶軸、雙叉橋設(shè)計(jì)、阻尼調(diào)整范圍廣、RCL2線控鎖死/釋放、加粗內(nèi)管（32mm）、錐形舵管（1 1/8"-1.5"）的MAGURA TS8 DLO2線控氣壓避震前叉，提供羽量級(jí)的1665克自重（100mm行程）以及不俗的前端剛性，還支持最大210mm規(guī)格的剎車(chē)碟片。

隨MAGURA TS8 DLO氣壓避震前叉而來(lái)的是15mm粗壯的慢拆式桶軸，在驅(qū)動(dòng)側(cè)采用T25大螺帽鎖緊，非驅(qū)動(dòng)側(cè)的軸心處也貼心地配有調(diào)節(jié)松緊的T25小扳手；這根T25小扳手還能作為戶(hù)外時(shí)的應(yīng)急工具，對(duì)車(chē)上MAGURA MT4剎車(chē)、剎車(chē)碟片、慢拆桶軸桿等一切T25固定螺絲進(jìn)行松緊操作。

【L型T25小扳手固定需依賴(lài)L型頭上的密封橡膠墊圈，裝卸時(shí)需謹(jǐn)慎防止密封橡膠圈意外脫落導(dǎo)致扳手無(wú)法固定】

車(chē)輪方面為Fulcrum RED POWER HP 29山地車(chē)輪組，碟片采用“6釘”緊鎖方式裝配MAGURA MT4附帶的STORM SL剎車(chē)碟片（上緊時(shí)需注意扭力均衡，以免出現(xiàn)局部蹭碟的煩人現(xiàn)象），以及HUTCHINSON TAIPAN 2.1 29寸山地車(chē)真空胎（雖然原裝帶有內(nèi)胎，實(shí)際TAIPAN可以真空胎方式使用）；從輪上的配備，便可看出烈風(fēng)對(duì)新一代悉尼T+林道表現(xiàn)的期待——“這是真正的山地車(chē)，它壓根不是讓你壓馬路的！”。

悉尼T+的前三角采用了烈風(fēng)ERG靈敏幾何設(shè)定，說(shuō)白了，就是長(zhǎng)REACH（前伸量）、大角度（頭管角度）的結(jié)合，目的是解決29寸輪徑較大而造成的轉(zhuǎn)向操控遲鈍。前三角大面積使用菱角多邊的寬管型，設(shè)計(jì)用意明顯——提高前端剛性表現(xiàn)。加寬加粗的下管與后三角連成一個(gè)整體，讓動(dòng)能傳遞更高效。扁平的上管標(biāo)有“SYDNEY T+”（悉尼T+）的車(chē)型名稱(chēng)，并加入白條點(diǎn)綴。同時(shí)，悉尼T+山地車(chē)車(chē)架兼容機(jī)械變速與Shimano Di2山地車(chē)電子變速系統(tǒng)。

在實(shí)際林道的騎行，悉尼T+雖然在轉(zhuǎn)向上的確比同門(mén)27.5（650B）輪徑的米格T+稍顯遲緩，但通過(guò)技術(shù)彎點(diǎn)時(shí)的差距,在直線或崎嶇時(shí)被高通過(guò)性的大輪徑所彌補(bǔ),至于輪徑的選擇，更多的是取決于騎行的習(xí)慣與環(huán)境。

烈風(fēng)也為這輛悉尼T+，裝配符合其“山林野獸”定位的Shimano Deore-XT M8000單盤(pán)變速套件；Shimano Deore-XT M8000以可靠、精準(zhǔn)、耐用著稱(chēng)，并得到了Shimano充分的技術(shù)下放，提供更輕柔的變速手感、提升鏈條穩(wěn)定性以及更好的變速效能與更平滑的檔位變速，在入門(mén)、進(jìn)階車(chē)友中留下了極好的口碑。

單盤(pán)版本的Deore XT M8000與普通雙盤(pán)、三盤(pán)版本最大的區(qū)別，并不只是將前撥、小盤(pán)盤(pán)片、左手指撥與線管、線芯丟至“九霄云外”，牙盤(pán)還融入了雙盤(pán)、三盤(pán)版本牙盤(pán)所不具備更高、更寬的DYNA-SYS11寬齒齒型，其目的——結(jié)合后撥阻尼開(kāi)關(guān)，降低鏈條多余的跳動(dòng)，確保顛簸時(shí)不“掉鏈子”。

在這輛悉尼T+上的M8000單盤(pán)牙盤(pán)齒數(shù)為32T，配合后方的11-42T飛輪（評(píng)測(cè)車(chē)輛配備的是11-42T飛輪而非11-40T），在評(píng)測(cè)期間基本“噬坡如平路”，并未出現(xiàn)齒比過(guò)低需要推車(chē)的尷尬。

雖然32T與11-42T的搭配，能讓腿力不強(qiáng)的車(chē)友找到合適的節(jié)奏輕松爬坡，但也限制了此車(chē)在類(lèi)似廣州大學(xué)城XC賽道般，鋪裝路面與林道越野混合的“高速綜合賽道”上的表現(xiàn)——經(jīng)常“跑光檔位”，當(dāng)然這也與個(gè)人使用環(huán)境與習(xí)慣有關(guān)，筆者在日常的騎行環(huán)境，更傾向于使用34T盤(pán)片。

車(chē)架在立管底部五通處的補(bǔ)強(qiáng)位置預(yù)留了S3制式前撥安裝座（SRAM制式稱(chēng)呼，而Shimano則為“E型”，實(shí)際為同一產(chǎn)物）。但筆者相信，在這個(gè)“山地車(chē)1X單盤(pán)變速即是變速套件的未來(lái)”的時(shí)代，沒(méi)有人會(huì)為這輛“山路野獸”安裝前撥，擴(kuò)充出在山地林道多余的“無(wú)謂檔位”；前撥安裝座在此車(chē)擔(dān)任的角色，更多是照顧部分極端使用的車(chē)友，在過(guò)于顛簸路段行進(jìn)時(shí)安裝適配規(guī)格的穩(wěn)鏈器。

▲2016年中國(guó)國(guó)際（上海）自行車(chē)展，“馬丁大叔”與烈風(fēng)悉尼T+（尺碼15寸）以及那簡(jiǎn)潔的E型前撥座直裝式穩(wěn)鏈器

同樣得益于單盤(pán)變速系統(tǒng)的應(yīng)用，騰出前撥指撥的空間，讓左手除剎車(chē)外還能更好地兼顧前叉減震鎖死與釋放操作。

MAGURA MT4液壓碟剎的超輕量剎車(chē)手柄帶來(lái)了頭段超線性的剎車(chē)手感，而夾器進(jìn)入中后段施力進(jìn)程時(shí)，“1 FINGER POWER”（MAGURA宣傳語(yǔ)“單指力量”）剎車(chē)力便突然涌現(xiàn)，初接觸時(shí)需花點(diǎn)功夫適應(yīng)，上手后，這種“撞墻感”便會(huì)逐漸減少；總的來(lái)說(shuō)，MT4外型符合筆者個(gè)人審美，擁有極低的自重（對(duì)比Shimano、SRAM兩家），使用擁有超長(zhǎng)維護(hù)周期的“MAGURA Royal（瑪古拉皇家礦物油）”，完全滿(mǎn)足XC以及Trail環(huán)境使用需求。

美中不足之處又落在MAGURATS8 DLO2氣壓避震前叉的RCL2線控指撥之上，若在剎車(chē)外置符合筆者使用習(xí)慣時(shí)，RCL2線控的釋放按鈕距離過(guò)大，手掌須內(nèi)移才能操作釋放前叉；若剎車(chē)內(nèi)置的情況下，又會(huì)出現(xiàn)剎車(chē)手柄距離過(guò)遠(yuǎn)的尷尬；山地車(chē)XC級(jí)別車(chē)型的騎行環(huán)境復(fù)雜多變，需經(jīng)常變換姿勢(shì)重心與鎖死/釋放前叉，為了不再在緊急關(guān)頭時(shí)手指“兩頭不對(duì)岸”，筆者建議車(chē)友在入手此車(chē)后，額外為其選配MAGURA RCL2線控器專(zhuān)用的Remote Mix整合式固定環(huán)，從根源上解決問(wèn)題。

▲車(chē)架立管與后上叉銜接處，特意高開(kāi)加強(qiáng)泥戰(zhàn)時(shí)的排泥性，并鮮明地使用紅色襯托著烈風(fēng)“TROPIX”英文品牌名

“不會(huì)簽名的設(shè)計(jì)師不是奧運(yùn)冠軍”，作為凱路仕·烈風(fēng)車(chē)隊(duì)山地分隊(duì)的“教頭”與烈風(fēng)“兼職設(shè)計(jì)師”，“馬丁大叔”米格·馬丁的簽名被優(yōu)雅地放置在立管底部，成為涂裝的一份子（但比烈風(fēng)其他車(chē)型更低調(diào)）。

外形硬朗的五通使用PU內(nèi)模、一體成型技術(shù)搭配烈風(fēng)TC2.0碳纖維，針對(duì)車(chē)架不同部位的實(shí)際需求，設(shè)計(jì)裁剪與層疊，擺脫以往碳纖維車(chē)架內(nèi)部的皺褶以及所造成的公差，保持整體的輕量化、強(qiáng)度與踩踏輸出。

由于內(nèi)走線采用了線芯、線管一并內(nèi)走的“走全線”，五通底部設(shè)計(jì)自由度更大，烈風(fēng)在此開(kāi)了一個(gè)細(xì)小的排水孔，用于排出車(chē)架在雨戰(zhàn)、泥戰(zhàn)時(shí)“誤入”的多余污水。

踩踏，是山地車(chē)硬尾車(chē)架的關(guān)鍵；協(xié)同上面粗壯的五通作動(dòng)能傳輸，后三角使用了不對(duì)稱(chēng)后叉設(shè)計(jì)，平衡驅(qū)動(dòng)與非驅(qū)動(dòng)側(cè)的受力；除了“驅(qū)動(dòng)窄、非驅(qū)動(dòng)寬”的粗細(xì)不一管型以外，兩側(cè)內(nèi)部碳纖維的鋪墊也有所差異，為的正是減少后三角在騎乘者踩踏時(shí)，因車(chē)架受力形變而損失的動(dòng)能。

車(chē)架立管真不是坐彎的！悉尼T+在加強(qiáng)提速敏銳度以及整車(chē)靈活性方面，兼顧山地車(chē)必須的排泥性與騎行乘坐需求，立管在設(shè)計(jì)時(shí)機(jī)智地采用了“弧彎”外形，一舉多得完成多項(xiàng)指標(biāo)，并不需作出任何妥協(xié)避讓。

后下叉完完全全是五通的“動(dòng)能搬運(yùn)工”，而后上叉同樣沒(méi)有采用近年公路、山地車(chē)的“打扁”潮流，各支管型設(shè)計(jì)取向明顯——最大化加強(qiáng)整車(chē)剛性表現(xiàn)。提升側(cè)向剛性表現(xiàn)的同時(shí)，也把垂直剛性拉高至過(guò)高的一個(gè)水平，雖然踩踏的反饋的確是“硬邦邦”，但沒(méi)有作任何吸震設(shè)計(jì)的后三角舒適性較低，車(chē)尾在顛簸的樹(shù)根路彈起問(wèn)題極為嚴(yán)重，需騎乘者擁有較好的控車(chē)能力。

▲車(chē)把、把立、座桿組成的“三件套”均使用烈風(fēng)品牌下垂直整合的零部件

外觀極好的SanMarco Dirty TR山地車(chē)坐墊，前端“鼻頭”平整，尾部擁有微量仰翹，理論上提供了一個(gè)不錯(cuò)的承托平臺(tái)；但在實(shí)際路面與山路林道的表現(xiàn)則差強(qiáng)人意，中央的開(kāi)槽原意是讓氣流通過(guò)，降低壓力，但尷尬的是槽兩側(cè)邊的材質(zhì)過(guò)硬，出現(xiàn)槽邊“頂?shù)啊爆F(xiàn)象，并且坐墊兩翼邊緣的側(cè)壁感明顯，適應(yīng)范圍并不廣，體驗(yàn)與筆者之前在烈風(fēng)2016年旗艦公路車(chē)新款巴黎上的SanMarco Concor一致——“蛋碎滿(mǎn)地”。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：整車(chē)配色一體化程度極高，踩踏反饋硬朗，烈風(fēng)TC2.0碳纖維車(chē)架、Fulcrum RED POWER HP 29寸輪組、Shimano XT M8000單盤(pán)變速套件、MAGURATS8 DLO線控氣壓避震前叉、MAGURA MT4液壓碟剎，整車(chē)配置均衡，同價(jià)位整車(chē)橫比，配置偏高。

不足：坐墊舒適性不足，車(chē)架后三角并無(wú)過(guò)多減震/吸震設(shè)計(jì)，山路顛簸、樹(shù)根路車(chē)尾彈起繁復(fù)，HUTCHINSON TAIPAN折疊真空胎滾阻較大；MAGURA DLO2前叉線控器操作感欠奉，前叉慢拆桶軸所配備的T25小扳手在顛簸路況有跌出風(fēng)險(xiǎn)，建議使用少量電工膠布包裹，加強(qiáng)其穩(wěn)固性，應(yīng)急時(shí)撕掉便能正常使用。

▲MAGURA TS8 DLO2線控氣壓避震前叉的碟剎夾器安裝座同時(shí)會(huì)對(duì)碟片規(guī)格有所限制（180mm以上）

烈風(fēng)在“干它一半”的市場(chǎng)活動(dòng)上，7999的價(jià)格，競(jìng)技化的高端配置，搭配過(guò)往萬(wàn)元級(jí)別的29寸碳纖維山地車(chē)車(chē)架……無(wú)可厚非，價(jià)格再一次走在自行車(chē)業(yè)界2016年的最前。筆者相信對(duì)這款“車(chē)手同款”的烈風(fēng)29寸山地車(chē)旗艦——悉尼T+，有興趣的車(chē)友也早早在美騎易購(gòu)、烈風(fēng)商城甚至各地專(zhuān)賣(mài)店里點(diǎn)按了“買(mǎi)，買(mǎi)，買(mǎi)”按鈕，享受山地車(chē)越野所帶來(lái)的快感。

責(zé)任編輯：Kent