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歐洲自行車展上，奧地利摩托車廠商KTM在玻璃柜中擺放了一輛全新的氣動(dòng)公路概念車——Lisee。雖然主業(yè)是摩托車，但是該品牌所有自行車堅(jiān)持自主研發(fā)，小編十分欣賞。概念車搭配全套Dura-Ace 9100套件，加上大量不符合UCI規(guī)定的元素，小編猜測(cè)這只是個(gè)模型。真正量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)在明年下半年推出。

KTM設(shè)計(jì)師Gerald Wirthenstätter表示，概念車的目的是“清理”自行車建設(shè)的各個(gè)方面，平滑地集成所有主要部件，并實(shí)現(xiàn)完全的內(nèi)走線，盡量減少正面暴露在風(fēng)中的橫截面。同時(shí)，KTM并沒有向技師沒妥協(xié)，新車仍然支持機(jī)械變速套件走線。使用了所謂“從上到下”的內(nèi)走線設(shè)計(jì)，整車車架內(nèi)部有引導(dǎo)導(dǎo)管�！斑@么多線管露在外面，你要釣魚么?”

集成式的把立兼容內(nèi)走線，但仍有一小段在外面，廣大技師先松了口氣。據(jù)稱特殊形狀的墊圈就可以調(diào)整把立角度，只需5個(gè)步驟就可以完成。

后上叉與立管使用了一個(gè)十分夸張的氣動(dòng)造型連接，目測(cè)效果不錯(cuò)，不過貌似不符合UCI規(guī)定……

▲換個(gè)角度再看看連接位置。

▲作為一輛“正經(jīng)”的氣動(dòng)車，隱藏式坐管夾必不可少。

座管造型類似Canyon Aeroad CF SLX，但是在夾頭處突然變窄。整個(gè)夾頭設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，小編表示16NM這么高的鎖緊力度真心沒問題么？

▲TRP公路短臂V剎前夾器位于前叉后方，這個(gè)我們已經(jīng)司空見慣，神奇的是后剎車

公路短臂V剎位于后下叉上方，這個(gè)還真是第一次見識(shí)；這種后剎車的安裝方法既能達(dá)到優(yōu)秀的氣動(dòng)效果，而且又不用加設(shè)擾流罩去保證低風(fēng)阻，只需加粗后下叉管型，提高管型剛性與強(qiáng)度，雖然同樣無法避免砂泥等污染狀況的產(chǎn)生，但是安裝調(diào)試則更為方便；但，我好像還是隱約聽到了技師們磨刀的“嚯嚯”聲……

▲這又寬又扁的后上叉已經(jīng)完全突破了UCI對(duì)管型“3:1”的限制，所以嘛，看看就好……

【最新消息，UCI有意取消對(duì)管型比例3比1限制，KTM早已得知最早出招？】

快拆螺母直接整合在了車架上，看起來高端又氣動(dòng)，整體感很強(qiáng)。不過，UCI：“你這是非結(jié)構(gòu)組件�！�

好吧，其實(shí)是“慢拆”的，出門請(qǐng)自行攜帶內(nèi)六角，真正的量產(chǎn)版估計(jì)還是會(huì)使用9mm快拆的。

由于Lisse依然處于概念階段，所以并沒有風(fēng)洞數(shù)據(jù)，也不知道具體重量，當(dāng)然KTM也不會(huì)出售它。但不能否認(rèn)，它的設(shè)計(jì)十分有趣。