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2016年9月2日，周五晚，外媒Cyclingweekly發(fā)布一條信息：“UCI宣布去除車架管型3：1的規(guī)則”，看來這兩年無論是賽場還是工廠，都又將會掀起一股血雨腥風(fēng)！噢對了，UCI給出管型3：1限制的理由是“認為當時沒法保證管材比例大于3：1時的強度與質(zhì)量”�！捌鞑狞h”瞬間炸了鍋，當晚各“器材群”紛紛討論這個問題。

小編也立馬咨詢了車友們熟知的“資深編輪師傅”、“中大工科高材生”、“某科技創(chuàng)業(yè)公司CTO”的Philip-eleven（以下簡稱P11），看看他對解除限制的看法，以及對器材發(fā)展方向的預(yù)測。

1、大組氣動車型發(fā)展方向

▲Factor Vis Vires的雙肩前叉是P11的預(yù)測之一

▲同時它的雙下管設(shè)計也是P11的預(yù)測，不知是Factor有遠見還是歪打正著？

首先，很多人懷疑大面積使用扁管型會不會影響側(cè)向剛性，對此P11表示：“雖然多數(shù)人覺得管子變扁了側(cè)向剛性一定會下降，然而實際上碳纖維管子可以各種調(diào)的。一般圓管方管，管身就是0度45度交錯疊層，等壁厚；但是扁管子則會在側(cè)面貼N層高模量0度紗，所以實際上折算下來剛性也沒下降多少。”

當問起氣動車架發(fā)展方向時，P11表示大家想象中Cervelo S5類型的超扁管車架應(yīng)該不會再出現(xiàn)，“另外一方面，很扁的管型被允許后，腦洞足夠大就可以冒出來比如刀片一樣的雙下管、雙立管、雙肩叉之類的奇葩設(shè)計。其實五通區(qū)擾流很蛋疼的，可以讓下管在五通上面一截就開始劈開，然后五通只剩下軸心露在空氣中�！毙【幷�?wù)撈鹉壳按笮衅涞赖腒amm-Tail（虛擬尾翼）管型，P11表示：“還是用得著的，畢竟側(cè)向剛性有一丟丟好處，而且立馬自己打自己臉也是不好的嘛呵呵�！毙【幈硎驹谒畨丶芪恢茫琄amm-tail（虛擬尾翼）管型風(fēng)阻還是有優(yōu)勢的想法也得到了P11的肯定。

2、耐力車型發(fā)展方向

▲公路車上是否會出現(xiàn)類似LAUF前叉的碳板彈簧呢？

當說起耐力車型時，小編開了個玩笑，表示能不能用碳片彈簧取代后下叉的一部分，P11表示小編畢竟還是too young，“不可能薄到3:1的程度的�，F(xiàn)在像超六hm下叉那種已經(jīng)差不多是極限了，再摳就變彈簧片了，用碳片結(jié)構(gòu)，抗扭能力就幾乎完全沒了！倒是后上叉或者立管的某些段落可以變成這種扁片，成為某種類似虛擬轉(zhuǎn)點一樣的存在。”

3、計時賽車型發(fā)展方向

說到TT，P11則開玩笑表示：“說不定閃電那臺鐵三版shiv，明年就有人拿來用在TT賽了，23333”，“其實后下叉什么的倒是可以做到把牙盤鏈條飛輪全罩起來，或者半罩，畢竟傳動系統(tǒng)是風(fēng)阻大戶，非結(jié)構(gòu)組件限制能一并解除就好了�！�

小編提（fa）醒（ge）一（hong）下（bao），讓他正經(jīng)點，P11對發(fā)展方向表示：“TT的方向基本也就可以結(jié)束近幾年越做越相似的趨勢了吧。兩條路，“Shiv向”的極度“扁+寬”，把車架做到能和現(xiàn)在的30mm不到點寬度的輪組完全接順了（就是車架與胖圈寬度相同，搭配完全同寬的下管和立管啥的，形成一個平面）；另外一條就是雙管化，然后利用盈余的寬度把風(fēng)阻大頭的那坨傳動部件給部分遮蓋起來�！�

4、雜談

UCI這么突然一公布，小編表示各大廠商會不會把現(xiàn)行新車方案砍了重做，以及談到下一代氣動車究竟何時上市。P11答道：“廠家的新一代車肯定還要兩年左右才能跟進；解除限制的事廠商肯定提早個半年啥的就提前知道了，這種事背后肯定少不了廠商的威逼利誘的啊！”最后談及UCI下一個動作，會是解除重量限制還是非結(jié)構(gòu)組件限制，P11則表示應(yīng)該會是重量，目前“實用化”的極限重量是5.Xkg，所以預(yù)測應(yīng)該是6KG左右。

究竟公路車的結(jié)構(gòu)會有怎樣的突破，讓我們拭目以待。

特約嘉賓：Philip-eleven

責(zé)任編輯：Avalon