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入門難，難入門，公路車入門，這是個(gè)亙古不變的命題，到底什么車算入門車，到底入門車要達(dá)到什么樣的性能，到底入門車售價(jià)該是多少，不同的人對(duì)這些問題的回答也從沒有統(tǒng)一過。

此次進(jìn)入BIKETO美騎網(wǎng)進(jìn)行測評(píng)的是捷安特最新推出的2017款Contend，作為一款全新車型，早前坊間亦傳言“Contend將會(huì)取代捷安特入門神車OCR”……雖然捷安特的對(duì)外公關(guān)很快便澄清了這款Contend并非取代OCR的存在，但這則流言也引起了車友對(duì)捷安特這款Contend的興趣。

一輛入門車首先講定位，OCR目前被普遍接受的定位為“運(yùn)動(dòng)健身”，盡管有的高端玩家將其配置頂級(jí)套件、碳刀……但是從OCR車架設(shè)計(jì)、幾何來看，仍與真正意義上的“競技”公路車：TCR、DEFY、Propel等存在較大的差距——“不是一個(gè)世界的人”。

Contend SL2定位于競技，這就代表著Contend被賦予更多“高性能”的期待，如果只看外表，我們很輕易就能發(fā)現(xiàn)它與TCR或是DEFY高度相似的外觀與設(shè)定，如果不經(jīng)介紹，我們甚至?xí)�誤以為這是一臺(tái)鋁合金低配版的DEFY耐力公路車。

從捷安特公布的官方幾何數(shù)據(jù)來看，Contend車架融合了DEFY的前三角幾何，后三角則與TCR幾何相吻合。DEFY是捷安特旗下經(jīng)典的長程耐力車型，取向舒適，Contend在頭管角度、坐管角度、STACK、REACH等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上繼承了DEFY的舒適特征，較高的頭管可以減少整車落差，減小腰部的彎折程度，為競技入門新手增加“續(xù)航能力”。

后三角則偏向TCR車型的設(shè)定，稍短的后下叉能帶來更為直接的響應(yīng)能力，與DEFY舒適長軸距或TCR相對(duì)激進(jìn)的短軸距相比，Contend車型的97.9厘米軸距可謂平衡，兼顧舒適。

在國際上，車架衡量慣用“STR”（STACK除以REACH），若STR接近或大于1.45，則顯示車架幾何偏向舒適，反之則是偏向激進(jìn)，并且數(shù)字越小，表示落差越大。Contend車型的STR為1.46左右，TCR的STR值在1.43左右，DEFY的STR值在1.54左右，由此對(duì)比可見，捷安特Contend在幾何設(shè)定上較為綜合，且對(duì)舒適性做出了調(diào)整。

作為競技入門車型，Contend這種設(shè)定是科學(xué)的，競技入門與騎游入門側(cè)重點(diǎn)不同，因此，在幾何的設(shè)定上不能太過激進(jìn)，同時(shí)不能過分側(cè)重“耐力”，需要具備一定的競技性能，綜合上述，一個(gè)幾何設(shè)定在DEFY（代表舒適）與TCR（代表激進(jìn)競技）之間的Contend，就有了存在的道理。

▲同時(shí)，Contend頭管的輕微“收腰”設(shè)計(jì)則貼心的考慮了減少風(fēng)阻。

▲前撥變速線管自帶新款的Jagwire微調(diào)螺絲，調(diào)節(jié)范圍足以滿足前撥需要，造福手殘黨手賤黨手癢黨。

▲來自FSA的碗組喇叭墊圈同樣為頭管高度貢獻(xiàn)了15毫米，頭管焊點(diǎn)經(jīng)打磨后相對(duì)平滑，但與無痕打磨還存在一定距離，成本使然不必強(qiáng)求。

當(dāng)下不論公路山地都使用內(nèi)走線設(shè)計(jì)，但是“鳥大了，什么林子都有”，內(nèi)走線的體驗(yàn)在很多車型上都不甚理想。衡量一個(gè)車架內(nèi)走線是否“過關(guān)”，小編遵循一看二聽三觸摸原則，一看進(jìn)出線口是否整潔、二聽騎行中的是否有線管撞擊車架內(nèi)壁的響聲、三通過變速、剎車看內(nèi)走線的線路設(shè)計(jì)是否合理，會(huì)不會(huì)對(duì)纖芯造成額外壓力進(jìn)而影響手感。

Contend SL2車型的內(nèi)走線看來得到了高端型號(hào)車型的“真?zhèn)鳌�，出入線口與車架一體焊接，線管扎實(shí)，變速或剎車手感并沒有異樣，行駛中也不會(huì)產(chǎn)生線管的異響，可以給較高的評(píng)價(jià)。

▲為容納碟剎座，同時(shí)應(yīng)對(duì)碟剎所帶來的應(yīng)力，Contend SL2特意使用了不對(duì)稱前叉設(shè)計(jì)。

▲前叉間隙足以容納時(shí)下的25C外胎，但大寬的28C則無望了

▲上管彎曲弧度適中，簡潔干練。

▲整車采用捷安特特有的ALUXX SL 6011鋁合金技術(shù)制成，捷安特在鋁合金管材與制造方面的造詣?dòng)心抗捕�，通過原子紋理結(jié)構(gòu)顯微操控、液態(tài)注模等不明覺厲黑科技，將鋁合金推向剛性重量比的極致。

▲壓縮車架的設(shè)計(jì)使得整車整體重心降低，相對(duì)于水平車架，壓縮車架能帶來不少的重量優(yōu)勢，連接點(diǎn)的距離縮短，有效提高車架剛性。此外，壓縮車架所帶來的身高適應(yīng)范圍比水平架要大，因此能夠滿足更多人的要求，不至于再“望車興嘆”。

▲分體式前撥掛耳可以迅速的找到修補(bǔ)件，為應(yīng)對(duì)掛耳的高度，立管水壺架螺絲設(shè)計(jì)了墊圈加高，使得水壺架與前撥掛耳不會(huì)互相干擾，這個(gè)設(shè)計(jì)在捷安特算是一個(gè)歷史悠久的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

▲與頭管打磨焊點(diǎn)不同，五通焊點(diǎn)為最大化提升耐用性與強(qiáng)度，并未特意處理，BB86壓入中軸不僅延長中軸的維護(hù)周期，也為此車增加了高端整車的氣息，前三角的內(nèi)走線出口位于下管底部，巨大的開口在管型切割時(shí)就已留出，不得不說，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于喜歡自己換線管的車友來說是一個(gè)好消息。

▲與外掛坐管夾的設(shè)計(jì)不同，捷安特Contend采用了與高端系列一致的隱藏式坐管夾，坐管前方的膨脹鎖緊機(jī)構(gòu)可以為坐管提供必要的鎖緊力度又不會(huì)造成額外的風(fēng)阻；橡膠防塵蓋保持外觀整潔，減少沙塵侵入。

▲碳纖維的D-Fuse坐管是整車舒適性的重要保證，俗稱D型坐管的D-Fuse不但具有“虛擬尾翼”功能，可以“欺騙”氣流，同時(shí)彈性極佳，用于創(chuàng)造出更好的舒適性；D型設(shè)計(jì)更是不需要擔(dān)心坐管調(diào)整的“左右對(duì)準(zhǔn)”問題，前端刻度可以令使用者迅速找準(zhǔn)所需高度。

▲后叉橋非常精致，本次評(píng)測的SL2為碟剎車型不具有傳統(tǒng)公路夾器安裝位置。

▲說是競賽級(jí)入門車，注定還是要有一些貼近競賽的設(shè)定，捷安特標(biāo)配的后下叉內(nèi)置式ANT+速度/踏頻傳感器在Contend上同樣能實(shí)現(xiàn)，只是測試車并未搭載該組傳感器。

▲變速套件選用了Shimano Tiagra4700 10速入門級(jí)性能套件，援引Shimano官方文件，Tiagra產(chǎn)品性能與上一代5700接近，可謂是競賽入門的另一新選擇，50-34牙盤與11-32飛輪的搭配綜合平衡，為“噬坡如平路”的配置。技術(shù)下放的長力臂前撥使得變速手感、撥鏈效率與上一代有了大幅提高。

▲SR-2 Disc六釘?shù)鷦x輪組來自捷安特自有產(chǎn)品線，2X編法的30毫米鋁合金小刀輪重量感人，TRP線拉碟剎與160碟片的搭配提供了足夠的制動(dòng)力，碟片磨開后只需輕柔的力度即可獲得期待的制動(dòng)效果，使得小編對(duì)線拉碟剎的觀念得到極大的改觀。然而整車搭配P-SL1公路開口胎的在抓地力的表現(xiàn)仍有進(jìn)步空間，下雨天不要騎出去，默念三遍。快拆非桶軸的設(shè)計(jì)也充分的權(quán)衡了定位與實(shí)際使用等情況，屬于合理。

▲把組同樣來自捷安特自家產(chǎn)品CONNECT，鋁合金材質(zhì)的彎把與把立就一個(gè)字形容：硬。

使用體驗(yàn)：

舒適、靈敏這兩個(gè)詞看似不搭邊，但是在捷安特新款Contend車型上卻被校調(diào)的很平衡，每個(gè)車都有自己的個(gè)性，如果要形容我會(huì)將Contend形容為一個(gè)經(jīng)歷了一場失戀的男孩，起步反應(yīng)雖與TCR Advanced SL有些許腳感上的不同，但亦能感受到一股張力。Contend采用的OD2制式頭管配合72度頭管傾斜角帶來一種捷安特車型特有的靈敏轉(zhuǎn)向體驗(yàn)，轉(zhuǎn)向手感同樣與軸距、前叉延伸長度等因素有關(guān)，捷安特Contend適中的軸距與前叉前伸并不會(huì)帶來過大的轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)向時(shí)只需輕輕移動(dòng)重心就能進(jìn)入預(yù)期的軌跡。車頭手感很輕，急彎也不會(huì)造成壓力，小編個(gè)人還是很喜歡捷安特對(duì)整個(gè)車首部分的校調(diào)的。一根D型坐管就可以吸收大部分路面震動(dòng)，但車把還是難以避免的顛，對(duì)高頻振動(dòng)的過濾小編建議更換一款更厚實(shí)的把帶。

變速、輪組與剎車皆為入門級(jí)配置，有人將105級(jí)別的套件定義為入門，有人則習(xí)慣將SORA級(jí)別的套件視作入門，但隨著技術(shù)下放，Shimano中低端的套件愈發(fā)凸顯出性價(jià)比，齒比范圍較大的10速飛輪、更新的四爪一體牙盤、與105幾乎“一毛一樣”的手變，還有什么理由拒絕？Tiagra套件的車型同樣很值得選擇。當(dāng)然了，變速操作的手感還是有些許的差異，在105或以上級(jí)別是不會(huì)出現(xiàn)“虛按”這種現(xiàn)象的，Tiagra手變頭撥片卻會(huì)時(shí)不時(shí)的讓人感覺到“失去控制”，對(duì)于變速手感要求嚴(yán)格的車友可以選擇更為高配的105版本Contend。

在暴力騎乘后，160毫米的碟片已經(jīng)被磨合開了，TRP線拉碟剎的剎車手感與傳統(tǒng)C夾相似，但制動(dòng)效果卻更為穩(wěn)定，線拉碟剎采用160毫米而非140毫米碟片看來還是很有必要的。

優(yōu)點(diǎn)：鋁合金車架工藝相對(duì)精良，重量控制較好，整車9kg左右，幾何與D型坐管帶來舒適體驗(yàn)，操控靈敏，針對(duì)碟剎進(jìn)行車架優(yōu)化。

不足：魔鬼在細(xì)節(jié)，前叉走線“不走心”，更為高端的TCR竟然也是同樣的結(jié)構(gòu)，坐管緊固螺絲位置比較尷尬，稍微大些的普通內(nèi)六角或扭力扳手存在“捅不進(jìn)、轉(zhuǎn)不開”的尷尬，緊固螺絲改變些許傾斜角度即可完美解決上述問題，另外，國內(nèi)正式售價(jià)尚未公布，但參考國外售價(jià)，可能價(jià)格不會(huì)顯得那么的“入門”。

總而言之，面對(duì)越來越大的公路車市場，“入門車型”還需要進(jìn)一步細(xì)分，捷安特最新推出的Contend SL2碟剎版公路車，相信將會(huì)是2016年“碟剎公路入門”的新一個(gè)搗局者。

當(dāng)然了，新款Contend的出現(xiàn)并不會(huì)打亂現(xiàn)有的市場格局，更多的是對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品細(xì)分市場的一種補(bǔ)充，如果你還對(duì)經(jīng)典的OCR車型情有獨(dú)鐘，那就不要錯(cuò)過美騎與捷安特的“大新聞”——“9·17就要騎大促”趕快點(diǎn)我看看吧！

責(zé)任編輯：LMH