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用木頭做的自行車早就不是什么新鮮事了，也從來不缺少制作木頭車架的工匠。例如《木頭和碳你選誰？Picolo Velo木制公路車》。然而，HTech這個來自西澳的“黑作坊”將木材和碳纖維結(jié)合在一起，創(chuàng)造出精品的“高性能木架”。 是的，你們沒看錯，木制的競賽公路車。

▲HTech公路車是用澳大利亞特有的硬木制成的木制公路車架。

HTech車架制造者Hayden Francis告訴外媒：“木材是一種自然堅硬的材料，是自然界中最強(qiáng)壯的材料之一�，F(xiàn)在，使用現(xiàn)代木工技術(shù)與堅固耐用的粘合劑，木制車架可以做得比碳架更強(qiáng)壯，剛性表現(xiàn)更好，甚至還能比鋼架更舒適�！保ㄐ【帲哼@貌似已經(jīng)上升到玄學(xué)范疇了……）

如何解決木制車架耐用性問題？

▲選擇用于打造HTech框架的木材

特定的軸向力是木材的大麻煩，它會破壞車架，許多木材車架制造商都沒有有效地解決這個問題。

Jason：“你有一個碳纖維車架，所以，為什么不能將碳纖維混合到一個木車架？這似乎符合邏輯！”他告訴我們，“我們已經(jīng)熟練地分析木材的紋理，并使用單向碳纖維提供補強(qiáng)。如果沒有碳纖維對抗扭轉(zhuǎn)撓曲，長時間使用木質(zhì)車架難免會開裂�！�

▲內(nèi)管碳纖維補強(qiáng)，以防止木材開裂。

這個處理過程稱為選擇性碳補強(qiáng)（SCR），我們看到車架內(nèi)管均有碳纖維補強(qiáng)，這個技術(shù)在Aeriform和Aeriform Disc車架中均有使用。Jason告訴我們，因為木材是天然纖維素結(jié)構(gòu)，纖維密度不同，年輪上不同顏色的環(huán)，它們以不同的頻率振動，有效地吸收道路嗡嗡聲和沖擊。雖然碳纖維加強(qiáng)了車架剛性，但HTech只適合輕量使用，這樣就不會大幅度改變騎乘質(zhì)感。

除了內(nèi)管補強(qiáng)外，PF86中軸外殼也是由碳纖維制成的。頭管內(nèi)套管則使用了機(jī)加工的鋁碗組杯。