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Cannondale Synapse

雖然Synapse已經(jīng)推出了將近三年，但在CSG中國公司的不懈努（jiang）力（jia）下，Synapse成為了國內(nèi)最常見的耐力車型之一。其奇特開洞的五通以及妖嬈的管型，加上不貴的價格，吸引了不少車友，光小編身邊就有5-6輛。只是25.4的座管以及BB30A的五通規(guī)格比較糾結(jié)，升級選擇比較少。同樣，Synapse提供碟剎版和鋁版供消費者選擇。

Giant Defy

Defy以其極親民的售價，成為國內(nèi)最最最常見的耐力車型，只需7998，碟剎碳架帶回家。不過低配車型重量較重，參加比賽的話最好稍加升級。順帶一提，Defy并不零售夾器版車架。

Ridley Fenix SL

相對比較小眾的Ridley Fenix在舊款時就以其超高性價比著稱，現(xiàn)在新款的Fenix SL延續(xù)了這個傳統(tǒng)。在某大型在線購物網(wǎng)站上僅需四位數(shù)，你就可以擁有大環(huán)賽頂級的古典賽車架，在低廉的售價面前，還能說什么？

Canyon Endurace CF SLX

介紹鏈接：《刷新舒適紀錄 Canyon Endurace CF SLX 碟剎版》

Canyon Endurace CF SLX碟剎版其原型車就是當年歐展上的Ultimate CF SLX碟剎版，Canyon號稱在45km/h時，Endurance CF SLX相比原型車還要節(jié)省1.4瓦的功率。搭載的Aerocock pit整合式一體彎把經(jīng)過各種優(yōu)化，使其更加適合Endurance的用途。前后桶軸系統(tǒng)設計完美融入車架線條，相比其他品牌整體感更強，外觀更簡潔。整車采用Sport級幾何，STR（“Stack to Reach”的比值）為1.52，屬于十分舒適的幾何設定，為了增加車輛的舒適性和穩(wěn)定性，還把后下叉從410mm加長到了415mm。Canyon首次推出碟剎公路車，就放出了“打破所有舒適記錄”的豪言壯語，而且舒適的同時還有著不輸Ultimate系列的剛性。價格嘛，有點小貴，但是在可接受范圍內(nèi)，值得擁有！

作為壓軸車型，小編在這要講下自己的經(jīng)歷。小編曾使用第三代的Ultimate CF SLX參加過兩次長距離騎游活動，均獲得不錯的完成成績。其中一次恰逢路線中出現(xiàn)8KM左右的石頭路，小編靠著僅有的一點石頭路能力（說白了就是肉多）以及Ultimate強悍的吸震性能，成功超越了所有對手。然而Endurace在外媒的實驗室數(shù)據(jù)上，還有強于第三代Ultimate CF SLX的表現(xiàn)，看來“打破所有舒適記錄”并不是光說不練。

責任編輯：Avalon