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前不久，ZIPP發(fā)布新款氣動輪組454 NSW，“氣動大鯨魚”的出現(xiàn)簡直刷新三觀。仿生學(xué)、HexFin ABLC表面坑洞設(shè)計、碳化硅Showstoppe剎車邊、Cognition離合軸花鼓，憑借各種黑科技加持，ZIPP實驗室再次成為行業(yè)公敵，于是我們看到了下面這張意味深長的照片。

近日，DT對外公布了它們與SwissSide合作的最新成果： ERC 1100 Dicut氣動碟剎公路輪組。這款輪組結(jié)合了DT Swiss的制輪技術(shù)和Swiss Side工程師數(shù)十年的F1空氣動力學(xué)經(jīng)驗。上圖就是研發(fā)階段的測試產(chǎn)物，雖然最終他們還是放棄了這一方案。通常來說，兩家輪組制造商不會輕易合作，顯然這次它們要放大招了。

▲DT SWISS ERC 1100 Dicut碟剎公路輪組

輪組框高47mm，內(nèi)寬19mm，外寬27mm，支持安裝真空胎，前輪重710g，后輪重820g，售價約17000人民幣，預(yù)計明年三月上市銷售。

ERC是Endurance Race Carbon（直譯：“耐力賽碳纖維”）的英文縮寫， DT SWISS表示這款輪組的特點在于它優(yōu)秀的舒適性、穩(wěn)定性以及不俗的空氣動力學(xué)性能。為提升輪組的空氣動力學(xué)性能，DT SWISS與Swiss Side展開合作，利用CFD（計算流體動力學(xué)）以及Swiss Side在空氣動力學(xué)上的經(jīng)驗，設(shè)計出最接近期望屬性的輪組方案，并將其送到德國的GST風(fēng)洞進行最終測試。

上圖反映的是在45km/h、±20°偏航角范圍內(nèi)輪組的阻力表現(xiàn)，藍線是安裝25mm的外胎的雷諾Aero46輪組，白線是安裝25mm外胎的ZIPP 303輪組，較高的紅線是安裝28mm外胎的ERC 1100 Dicut輪組的情況，較低的紅線是ERC 1100 Dicut輪組搭配25mm外胎的情況。

正如你所看到的，與ZIPP 303相比，DT ERC 1100 Dicut的風(fēng)阻系數(shù)要高出一點，但DT SWISS表示這種差異微乎其微，空氣動力學(xué)是我們考慮的因素，但并不是全部，要知道，最主要的空氣阻力來源是人體，舒適性、穩(wěn)定性、操控性都必須顧及，只有這樣，車手才能保持氣動的姿勢，而我們的輪組在穩(wěn)定性和操控性上要更勝一籌。

Swiss Side的JP Ballard為Sauber F1車隊（索伯車隊）提供空氣動力學(xué)方面的服務(wù)已有14年。Ballard告訴我們，當(dāng)偏航角發(fā)生改變時，氣流從輪框邊緣分離，會擾亂輪組的平衡，而DT ERC 1100 Dicut對車圈外形進行調(diào)整，風(fēng)洞曲線更加平緩，當(dāng)偏航角改變時，車手依然能夠保持良好的操控。

DT ERC 1100 Dicut的車圈針對寬胎進行了優(yōu)化，車圈最大外部寬度為27mm，內(nèi)部寬度為19mm，由此帶來更加舒適的騎行路感和更低的滾動阻力。

DT Swiss 240s花鼓所產(chǎn)生的風(fēng)阻占到整個前輪風(fēng)阻的15％，因此，DT Swiss對他們引以為豪的花鼓下了狠手，測試顯示，這款更加纖細(xì)的前花鼓，在時速45km條件下節(jié)省了0.5瓦，相當(dāng)于減少2.5％的阻力（剛才是誰說風(fēng)阻差異微乎其微來著）。新款前花鼓只有90g，后花鼓僅重190g，采用Sinc陶瓷軸承，36°棘輪咬合，全新的RWS 12mm筒軸，同樣是免工具拆裝。

DT Swiss為ERC 1100 Dicut設(shè)計了全新的Aerolite 2/3輻條， DT說它可以最大限度地提高舒適性，而不會對空氣動力學(xué)產(chǎn)生負(fù)面影響。

圖片來源：road.cc、bikeradar

責(zé)任編輯：張大法師