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試用心得

發(fā)布會(huì)的第二天進(jìn)行了H11系列的試騎。顯然，大家的焦點(diǎn)都放在剎車(chē)上。騎行路線依然是35公里上坡+35公里下坡，可以很好的檢驗(yàn)CP的“豪言”是否屬實(shí)。我本人使用公路碟剎（SHIMANO R785系列）的時(shí)間超過(guò)一年，因此我對(duì)“找茬兒”充滿了期待。

談?wù)剬?duì)于剎車(chē)的印象。如果說(shuō)第一天CENTAUR的關(guān)鍵詞是“驚艷”的話，H11的關(guān)鍵詞則是“安穩(wěn)”。初上手沒(méi)有十分與眾不同的感受。H11的亮點(diǎn)，在于克服了許多公路碟剎過(guò)往存在的缺點(diǎn)。而這一點(diǎn)，隨著時(shí)間的經(jīng)過(guò)，我才能逐漸的發(fā)現(xiàn)，以前遇到一些不上心的地方，現(xiàn)在悄悄的消失了。

來(lái)令片上的隔層確實(shí)發(fā)揮了神奇的作用，過(guò)往伴隨著剎車(chē)而來(lái)的輕微震動(dòng)，以及刺耳的“尖叫”，在這里變得難以察覺(jué)。大概是這樣的體驗(yàn)：一開(kāi)始沒(méi)有留意，慢慢才想起，曾經(jīng)熟悉的噪音，現(xiàn)在要“用心”才能感受得到。每個(gè)車(chē)友都或多或少的被愛(ài)車(chē)傳出的莫名其妙的吱嘎聲所困擾。能騎上一臺(tái)安靜的公路車(chē)，是一件無(wú)比舒心的事情。

過(guò)去有這樣的問(wèn)題：長(zhǎng)坡過(guò)后，剎車(chē)變得滾燙，這時(shí)活塞的回收會(huì)變得不到位，前輪出現(xiàn)蹭碟的情況；冷卻下來(lái)后，一切又恢復(fù)正常。經(jīng)歷十幾公里，下降超過(guò)500米的連續(xù)下坡后，H11沒(méi)有發(fā)生蹭碟。這可能歸功于取代彈簧的磁鐵，還有足夠?qū)挼膩?lái)令片間距，也可能有隔熱性能的一份功勞。當(dāng)然了，也可能是我以前用的碟片（六釘固定的140mm“臺(tái)灣精品”）質(zhì)量不過(guò)硬——160mm的AFS碟片，光憑結(jié)實(shí)而精致的外觀就給人很大的信心。

上面這些是“小改進(jìn)”，下面要說(shuō)的則是“大亮點(diǎn)”——AMS功能。前半部分的下坡，我使用了S檔——手感明快，反饋清晰，力道兇猛。在路況良好、視野開(kāi)闊的地方，我敢模仿職業(yè)車(chē)手，把速度提到最高，把剎車(chē)點(diǎn)推到最遲。手指輕輕一拉，制動(dòng)力迅速釋放，50+的速度說(shuō)停就停。當(dāng)然了，這是一面雙刃劍——行程短、剎車(chē)力來(lái)得快，意味著需要很精準(zhǔn)的操控，否則翻車(chē)也是說(shuō)來(lái)就來(lái)。不過(guò)，得益于良好的線性，手柄行程微小的改變，都能準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)化為剎車(chē)力的改變，讓“微操”成為可能。而這種精細(xì)的操縱感，也許有點(diǎn)費(fèi)神，但也是一種駕馭的樂(lè)趣、競(jìng)速的快感。

后半程的下坡，我換成了L檔。兩個(gè)檔位的手感，有天壤之別，以至于我過(guò)了兩個(gè)彎才重新適應(yīng)新的剎車(chē)感覺(jué)。其實(shí)這更接近我平常習(xí)慣的手感——?jiǎng)x車(chē)手柄大部分時(shí)間感覺(jué)“軟綿綿”，最大剎車(chē)力非常晚才出現(xiàn)（要使勁拉剎車(chē)手柄）。手感和S檔完全相反，但也意味著，S檔的缺點(diǎn)正是L檔的強(qiáng)項(xiàng)。L檔下，手上的力氣差一點(diǎn)，剎車(chē)的力道并不會(huì)差太多。因此，手指即使沒(méi)有對(duì)手柄進(jìn)行精準(zhǔn)的操縱，也不會(huì)突然抱死，省心得多。

對(duì)S/L檔進(jìn)行簡(jiǎn)單的概括：S檔適合追求操控感的“車(chē)手”，更適合在比賽環(huán)境中使用。L檔則溫和得多，適合在日常通勤、開(kāi)放路面需要經(jīng)常對(duì)速度進(jìn)行調(diào)整的場(chǎng)景下使用，畢竟平常你不需要甚至不想要急剎；也要用更多的精力觀察路面狀況，而不是計(jì)算著剎車(chē)的時(shí)機(jī)。

比較遺憾的是，大加那利島的天氣好得一塌糊涂，我們完全沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)H11的雨戰(zhàn)能力。另外，剎車(chē)的優(yōu)良表現(xiàn)，也要感謝CONTINENTAL COMPETITION 25C管胎，以及12mm桶軸系統(tǒng)。關(guān)于后者，我們以后有機(jī)會(huì)將再次討論。

總結(jié)

“H11是不是目前市面上最好的公路碟剎？”CP很自信：“我們一直是行業(yè)標(biāo)桿�！�

我個(gè)人給出的答案是肯定的，僅限于剎車(chē)部分（變速部分不在本次評(píng)測(cè)范圍內(nèi)）。AMS可調(diào)行程功能，為這套H11加分不少。從發(fā)布會(huì)了解到的信息，H11在開(kāi)發(fā)時(shí)引進(jìn)了不少摩托車(chē)方面的技術(shù)和思路。單就性能而言，H11完全稱得上是次世代產(chǎn)品。

公路變速市場(chǎng)選擇有限，對(duì)比在所難免。以各家的頂級(jí)套件為例，CP RECORD EPS DB的直接對(duì)手，將是SHIMANO DURA-ACE 9170 Di2。拋開(kāi)“手感”“體驗(yàn)”這樣的主觀感受，重量和價(jià)格可以進(jìn)行直觀的對(duì)比。重量上，RECORD EPS DB險(xiǎn)勝；但價(jià)格上，RECORD遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離對(duì)手。（74注：這里選擇RECORD而不是SUPER RECORD作為CP頂級(jí)套件的原因，將會(huì)在以后的文章繼續(xù)討論。）

對(duì)于大多數(shù)的消費(fèi)者，不選擇CP的理由，一個(gè)足矣：貴。對(duì)CP一切美好的憧憬，在看清價(jià)格后，瞬間化作對(duì)錢(qián)包的無(wú)奈。

作為一個(gè)公路碟剎老用戶，我想說(shuō)：公路碟剎必將普及，就像山地車(chē)一樣。

預(yù)告

碟剎時(shí)代，套件換，輪組也要換。下一篇文章將為大家介紹CP另一代表作——BORA ONE 35 DB。

點(diǎn)擊回顧C(jī)ENTAUR 11S入門(mén)套件簡(jiǎn)評(píng)。

關(guān)于大加那利島的騎行之旅，請(qǐng)點(diǎn)這里欣賞更多美圖。

（部分圖片由CAMPAGNOLO提供。）

責(zé)任編輯：knightof1