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2017年5月，意大利老牌套件制造商CAMPAGNOLO（以下簡(jiǎn)稱CP）發(fā)布H11系列公路碟剎套件。

CP是業(yè)界三大變速品牌中，正式推出公路碟剎產(chǎn)品最晚的一家。他們很自信的表示：“我們是最晚的，所以我們理應(yīng)是最好的�！盋P是否虛張聲勢(shì)？以下是產(chǎn)品介紹與美騎編輯試用心得。

H11中的“H”代表“Hydraulic（液壓）”，“11”代表“11速”。目前H11系列有以下型號(hào)：

H11機(jī)械變速：SUPER RECORD DB、RECORD DB和CHORUS DB，共用一款手變、夾器和牙盤(pán)；

H11電子變速：SUPER RECORD EPS DB和RECORD EPS DB，共用一款手變、夾器和牙盤(pán)；

POTENZA DB。

H11系列是在原有公路套件的基礎(chǔ)上，保留傳動(dòng)部分，將制動(dòng)部分改為液壓碟剎。因此，CP宣稱H11和其他套件的傳動(dòng)部分完美兼容（實(shí)際上不完全是，后文將會(huì)提到），只需要更換手變和剎車(chē)（還有車(chē)架和輪組），就可以升級(jí)為碟剎系統(tǒng)。

某種意義上，H11不包含傳動(dòng)部分。相應(yīng)地，本文將省略傳動(dòng)部分的介紹。

技術(shù)特點(diǎn)

手變

過(guò)去，公路碟剎的手變體積巨大、外觀丑陋，常常為人詬病。H11系列力求繼承CP ERGOPOWER CONTROL標(biāo)志性的外觀，發(fā)揚(yáng)其引以為豪的“意式美學(xué)”。精致的做工，以及碳纖維的零件，H11手變可以說(shuō)是碟剎版的RECORD。

通過(guò)對(duì)比，我們可以很直觀的看到H11手變和普通手變無(wú)論是體積還是外觀都非常接近。從正前方看，H11手變的最高處僅比普通手變?cè)黾恿?mm。變速撥桿和剎車(chē)手柄的布局基本不變。

在保留經(jīng)典造型的基礎(chǔ)上，H11作出了一些細(xì)微的改動(dòng)，更符合人體工程學(xué)：剎車(chē)手柄增加了外撇的角度，使得車(chē)手在下把位可以更舒服的拉動(dòng)手柄。為了容納油缸而突出的部分，讓車(chē)手?jǐn)[出TT姿勢(shì)的時(shí)候，雙手不至于無(wú)處可放。

為了實(shí)現(xiàn)H11體積最小化，必須要在狹小的空間里同時(shí)塞下變速模塊和液壓模塊；其中，油缸成為重中之重。CP與MAGURA合作，成功研發(fā)出符合要求的小型油缸。

H11的液壓系統(tǒng)采用礦物油。注油口位于正上方。油管沿著手變的外側(cè)伸出。

AMS（Adjustmentable Modulation System，可調(diào)節(jié)行程）是H11剎車(chē)最創(chuàng)新的功能之一。AMS提供L/S兩個(gè)檔位，用戶可以通過(guò)一根內(nèi)六角，很方便的選擇自己喜歡的檔位。

顧名思義，L檔擁有較長(zhǎng)的剎車(chē)行程；S檔則較短。兩種行程，會(huì)帶來(lái)兩種截然不同的剎車(chē)手感，建議用戶兩種都嘗試一下，再選擇自己喜歡的風(fēng)格。

除了剎車(chē)行程，H11手變還有其他可以進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定的地方。同樣是一根內(nèi)六角，就可以輕易調(diào)節(jié)剎車(chē)手柄和減檔撥桿的REACH（初始位置）。這個(gè)功能對(duì)手掌比較小的車(chē)手來(lái)說(shuō)尤其重要。

夾器

夾器采用鍛造鋁合金殼體。外觀經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，和以往曝光過(guò)的工程版本有很大出入。體積較小，外觀整潔，省去了不必要的棱角。

夾器規(guī)格方面，H11前夾器僅提供160mm，后夾器提供140mm/160mm，均為平裝式（Flat Mount）。H11之所以提供兩種規(guī)格的后夾器，是為了避免碟剎轉(zhuǎn)接座的使用。CP認(rèn)為，轉(zhuǎn)接座在結(jié)構(gòu)上降低了碟剎系統(tǒng)的整體性和穩(wěn)定性，因此H11系統(tǒng)不使用轉(zhuǎn)接座。同時(shí)，H11提供了豐富的夾器安裝螺絲規(guī)格，從19mm到44mm共六種長(zhǎng)度（5mm一個(gè)區(qū)間），足以適用于市面上絕大多數(shù)車(chē)架。

經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)的注油排氣口位于夾器的正上方，可以降低注油時(shí)來(lái)令片被污染的概率。

H11夾器最先進(jìn)的技術(shù)，都藏在“看不見(jiàn)”的地方。22mm的樹(shù)脂活塞，保證了強(qiáng)大的制動(dòng)力和極佳的隔熱性能。磁鐵取代傳統(tǒng)的彈簧，為活塞提供回收力。相比普通彈簧，磁鐵表現(xiàn)穩(wěn)定，性能不會(huì)因?yàn)闇囟群褪褂脮r(shí)長(zhǎng)而下降；這項(xiàng)技術(shù)在摩托車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有所應(yīng)用。另外，磁鐵比彈簧提供更強(qiáng)的力道，讓活塞的回收速度更快。

來(lái)令片，是碟剎系統(tǒng)中最關(guān)鍵的部分。H11的來(lái)令片由CP自主研發(fā)，并取得了多項(xiàng)專利。來(lái)令片的材質(zhì)是特殊的樹(shù)脂，有良好的制動(dòng)力、出色的隔熱性能，在各種惡劣條件下均保持穩(wěn)定發(fā)揮。來(lái)令片的鋼制支架，和提供摩擦力的樹(shù)脂通過(guò)特殊的機(jī)械結(jié)構(gòu)連接，而非膠水黏合，保證來(lái)令片的強(qiáng)度和耐用。來(lái)令片的背面，則有一道CP獨(dú)家專利的隔層。這道薄薄的隔層，大幅降低了來(lái)令片和碟片摩擦時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)和噪音。

H11還有以下幾個(gè)實(shí)用的小設(shè)計(jì)。來(lái)令片邊緣的斜面，幫助引導(dǎo)碟片進(jìn)入，提高裝拆輪組的速度。來(lái)令片的角落設(shè)置了磨損指示。如果你忘了定時(shí)拆下來(lái)令片檢查，也沒(méi)關(guān)系，前面提到的機(jī)械連接結(jié)構(gòu)，上下各有一個(gè)鉤爪；當(dāng)來(lái)令片損耗到一定程度是，鉤爪就會(huì)外露，剎車(chē)時(shí)就會(huì)發(fā)出奇怪的響聲，提醒用戶是時(shí)候換來(lái)令片了。

此外，H11夾器還設(shè)置了充足的來(lái)令片間距，減少蹭碟的煩惱。

碟片

CP認(rèn)為，碟片對(duì)剎車(chē)性能的影響容易被輕視。CP利用自身在金屬加工方面的優(yōu)勢(shì)，在碟片上下了不少功夫。

在碟片的材質(zhì)上，CP選擇了全鋼。近年來(lái)流行的“三明治”設(shè)計(jì)，在碟片中部分應(yīng)用鋁合金，以達(dá)到減輕重量、增強(qiáng)散熱的效果。然而CP認(rèn)為，在碟剎高溫、高扭矩的使用環(huán)境下，鋼比鋁更可靠，能保證剎車(chē)性能始終穩(wěn)定。CP通過(guò)特殊的處理工藝，解決了散熱問(wèn)題。

碟片在幾何造型上的最大亮點(diǎn)在于，CP對(duì)碟片的外側(cè)邊角進(jìn)行了打磨處理，暫時(shí)是市面上最“圓滑”的碟片，基本杜絕碟片割傷人的可能。

碟片安裝方式采用和子品牌FULCRUM相同的Axial Fixing System（即中鎖）。相應(yīng)地，有140mm和160mm兩種規(guī)格。不分級(jí)，全系列通用。

牙盤(pán)

前文提到，H11在傳動(dòng)部分與普通套件兼容：前后撥、鏈條、飛輪……但不包括牙盤(pán)。由于碟剎系統(tǒng)采用更大的開(kāi)檔，導(dǎo)致鏈線偏移。為了滿足這種變化，H11的牙盤(pán)進(jìn)行了調(diào)整，讓盤(pán)片更靠外，同時(shí)Q-FACTOR依然保持145.5mm。碳纖維曲柄組與RECORD相當(dāng)。

H11牙盤(pán)的曲柄、盤(pán)片屬于H系列，普通CP四爪牙盤(pán)屬于A系列，兩者之間不能兼容：H曲柄裝不了A盤(pán)片，如此類(lèi)推。而使用碟剎系統(tǒng)，CP建議使用H11牙盤(pán)，否則變速可能出現(xiàn)一些問(wèn)題。

其他

H11系列的產(chǎn)品采用同一款油缸，提供一樣的剎車(chē)性能，零配件也互相兼容。牙盤(pán)也是同一款。

POTENZA DB作為入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，沒(méi)有享受到和頂級(jí)產(chǎn)品零配件互相兼容的“福利”，更像是獨(dú)立于H11之外的一個(gè)系列。和普通版POTENZA一樣，使用鋁合金曲柄組（盤(pán)片適應(yīng)新鏈線）。不過(guò)，POTENZA DB的油缸和H11只有外形的區(qū)別（適應(yīng)不同的手變結(jié)構(gòu)），功能完全一致；夾器、來(lái)令片、碟片等更是同一型號(hào)、規(guī)格。這一點(diǎn)，POETENZA DB稱得上“良心大大滴”。

實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)

▲CP四種剎車(chē)在干、濕環(huán)境中的剎車(chē)表現(xiàn)。（藍(lán)：160mm碟剎；紅：140mm碟剎；綠：雙軸，碳圈；紫：?jiǎn)屋S，碳圈）

▲三大品牌碟剎性能對(duì)比。

圖表1表明，H11碟剎的制動(dòng)力和線性都十分突出（74：雙軸搶?xiě)蛄宋梗�，而且在干、濕環(huán)境中區(qū)別不大，表現(xiàn)穩(wěn)定。

圖表2則清晰的指出，CP表現(xiàn)完勝兩個(gè)對(duì)手。換成數(shù)字來(lái)表達(dá)的話——在潮濕環(huán)境中，CP的剎車(chē)性能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出23%-26%；而去到干燥環(huán)境，這個(gè)數(shù)字達(dá)到14%-55%。當(dāng)然了，這是在CP實(shí)驗(yàn)室條件里測(cè)得的數(shù)據(jù)。

（74：目前公路套件只有SHIMANO、SRAM和CAMPAGNOLO三個(gè)頂級(jí)品牌，以上數(shù)據(jù)請(qǐng)讀者自行對(duì)號(hào)入座。）

重量&價(jià)格

以RECORD EPS DB為例，整套套件的重量約2390g（含電池），建議零售價(jià)約27,000元人民幣。

同樣以RECORD EPS為例，碟剎版（含碟片）比普通版增加約260g。

發(fā)展歷史

2012年，CAMPAGNOLO的公路碟剎原型就在展會(huì)亮相。當(dāng)時(shí)的外觀相當(dāng)原始。

2013年，新的設(shè)計(jì)曝光，與一年前有了很大的不同。據(jù)稱，CP在剎車(chē)部分與FORMULA合作。

2016年4月，CP公布了設(shè)計(jì)成熟、完整的公路碟剎方案，與現(xiàn)在的H11非常接近。

2017年5月，正式發(fā)布H11。