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一，NSW

在美國ZIPP總部里，有一個說是很秘密，但全世界都知道的“THE NEST”實驗室，里面匯聚了一大群全球各地而來的物理、機械、材質類怪才工程師，而它們幾乎每天都干著同一項“不可描述”的事情——“更快”！

在草稿紙張、咖啡豆殘渣、中式外賣餐具……堆滿一個又一個垃圾桶后，基于ZIPP原有的Firecrest、Firestrike系列輪組，擁有全新的Cognition軸向離合花鼓、ShowStopper強力剎車邊、氣動輪圈設計，全稱“Next Speed Weaponry”（“次世代速度利器”）的NSW系列，終于被賺夠加班費的工程師展示在世人面前。（設計情節(jié)，僅供娛樂）

二，ZIPP最豪華的包裝

454 NSW擁有ZIPP史無前例最豪華的包裝，充分考慮高端車友的視覺、心理需求，面對如此豪華的外包裝，甚至連拆箱都是一種享受，尤其在當?shù)卮筌嚨昃W絡直播開箱的時候。即便是用鍵盤敲出這篇文章的筆者，在打開454 NSW包裝的時候，也以“迅雷不及掩耳盜鈴之勢如破竹”掏出手機，發(fā)出一條巨“裝嗶”的朋友圈。

包裝的分隔、存放方式與科幻片中的星際空間站風格相似，正面顯眼擺放著454 NSW主體，正內側壁紅色的小盒子，隱藏存放著附帶的附件包，而背部則是厚度適中，有極強保護能力的軟墊輪組包。

三，高爾夫球坑沒了！

從最初的ABLC（高爾夫球坑框面），到ABLC SAWTOOTH（鋸齒狀高爾夫球坑排布），再到如今的HexFin ABLC+SAWTOOTH，ZIPP的目標只有一個，更低的風阻，更穩(wěn)定的操控。

對比ZIPP 404 NSW，我們不難發(fā)現(xiàn)，ZIPP 454 NSW 車圈上的高爾夫球坑由圓形變?yōu)榱�邊形（HexFin ABLC），并且不再連貫，而是隨著車圈的起伏，獨立成18個鋸齒狀節(jié)點排布，根據(jù)ZIPP官方表述，魚鰭狀突起和全新的表面坑洞設計，有助于通過提升渦流脫落頻率來提升側風操控性。

四，碳纖維輪圈被“啃”了

車友們都戲稱著454 NSW的SawTooth鋸齒狀設計輪圈為“狗啃圈”，而這特殊輪圈設計在靜態(tài)時有著極高的辨識度，輪圈波峰高度達到58mm，波谷處為53mm，而靈感則來源于海洋世界里的大哥大——座頭鯨！

ZIPP工程師在THE NEST實驗室，被領導威逼恐嚇靈感耗盡的一剎那，一個寫著“仿生學學科免試三年拿證”的網頁彈窗小廣告出現(xiàn)在電腦屏幕的右下方，眼花的工程師只看到開頭的“仿生學”三字，靈感突然爆發(fā)，著手從自然界尋找動物解決“速度”、“操控”與“效率”三者的案例，發(fā)現(xiàn)座頭鯨依靠胸鰭前沿的特殊形狀，獲得快速而敏捷的姿態(tài)，同時鯊魚表面特殊的紋理也有助降低水阻。第一次，真正系統(tǒng)性地使用仿生學降低自行車輪組的正向以及偏航角風阻。（設計情節(jié)，僅供娛樂）

五，字都是印上去的

NSW系列使用IMPRESS™點狀印花技術，把圖案字樣直接印在輪圈之上，進一步減重，擺脫以往貼紙受損、脫落的尷尬，還有助輪圈表面的紋路、坑洞更好地做好本職工作，提升空氣動力學的增益。

六，表面處理并不統(tǒng)一

在454 NSW的輪圈之上，表層間隔著兩種完全不同表面處理，一種為暗黑啞光狀，而另一種則是在光線折射下出現(xiàn)反光效果的深灰色處理。

▲換個角度，這表層的反光十分明顯，454 NSW的辨識度也由此提高了不少，不像404 NSW般“轉起就是大黑輪”。

七，更輕了

ZIPP 454 NSW實稱重量為1527克，與官方表述的1525克十分接近，估計是美國組裝大叔裝配時，在花鼓加多了2.1克的油（笑），比我們在之前評測過的404 NSW要輕上33克，還同時比404 Firecrest要輕上145克！

雖然數(shù)字上的這“33克”以及“145克”，只是一條超輕內胎加超輕胎墊就能節(jié)省的重量，但考慮到HyperFoil仿生魚鰭狀輪圈，需要額外添加更多常規(guī)輪圈所不需的補強及處理，還能再輕下一點，這樣看來貌似也并不少。

很討打的一句話，ZIPP完全有能力把結構更為簡單的404 NSW、Firecrest做得更輕？

八，剎車邊還是很“浪”

筆者曾在《頂級輪組 ZIPP 404 Firecrest、404 NSW 橫向評測》中提及，添加進碳化硅原料的404 NSW ShowStopper剎車邊，是目前所嘗試過制動力最暴力的碳纖維輪圈剎車邊，制動力已經完全達到了使用140碟片線碟的效果。不難發(fā)現(xiàn)，454 NSW上的ShowStopper剎車邊的紋路以及深度也再一次經過調整，相信在微信美騎產品技術交流群的車友，也能從小視頻剎車時巨大的“電鋸聲噪”感知到制動力的澎湃。

電影《蜘蛛俠》也曾告訴我們——“能力越大，責任越重”，這巨大的制動力也需使用者慢慢“習慣”，初上手時，急剎需謹慎控制力道，否則極容易出現(xiàn)抱死側滑的現(xiàn)象。

九，編法還是沒變

說到輪組的編織，不得不提的是ZIPP的黑歷史，當年ZIPP正式從V型截面的窄圈改至Hybrid-Toroidal截面的寬圈后，輪圈寬度被加寬，截面慣性距也同時被大幅提高，大體重車手在搖車時會出現(xiàn)剎車塊刮蹭剎車邊的問題。

抵消截面慣性距過高的問題，解決方案有四條路可走：1.增加輻條數(shù)2.加重輻條3.加粗輻條4.把圈做軟（對的，對于寬圈來說，過“硬”并不是什么好事）。在2011至2013年間，ZIPP減少了輻條數(shù)；然而，大幅度搖車剎車塊蹭剎車邊的問題依然沒有解決，反而還被加重了，問題的根源落在花鼓幾何之上——“等效法蘭直徑過小”。

到了2014年，他們走出陰霾回到正軌，改動了花鼓，增加了輻條數(shù)，前輪18孔放射式直拉，后輪24孔兩側2X交叉直拉；雖然，重量有所增加，但ZIPP 404 Firecrest的側向剛性達到42nm，并且扭轉剛性也到了131.86nm，不僅擺脫了前三年的“剛性不足”問題，還擁有著極為平均的表現(xiàn)。

雖然總重量上比404 Firecrest輕了145克，但454 NSW依然能游刃有余地從容面對陡坡急攻、平路沖刺，絲毫沒有12、13年“前輩們”的疲軟，并不是每一對ZIPP，都是12、13款的輪組，國內的“ZIPP軟黑”可以再退散一旁了。

十，它的花鼓會“離合”

讓NSW系列成為“次時代速度利器”（Next Speed Weaponry），除了輪圈的多項革新以外，還有舍棄千斤片轉為使用星齒棘輪帶有Axial Clutch™軸向離合技術的Cognition后花鼓。擁有Axial Clutch™軸向離合技術的Cognition花鼓，可在進彎前、下坡等停止踩踏時，降低輪組運轉阻力，保存動能以獲取更高速、持久的滑行。基本工作方式與星齒棘輪結構相似：

踩踏時，利用塔基本體與金屬棘輪環(huán)36個咬合點咬合，達到驅動的目的。

非踩踏時，外側棘輪片受內側棘輪片的斜角齒外推，越過齒槽單向活動，實現(xiàn)我們所說的“遛車”；另外，“遛車”的速度越快，內部的相對速度也越高，兩片棘輪片分離的距離也越遠，棘輪碰撞的摩擦力也更低，達到“半離合”的作用。

恢復踩踏時，棘輪環(huán)上的內、外棘輪片受3顆銣磁鐵，以及3顆塑料外殼包裹的柱狀磁鐵的磁力與踩踏的施力，再度咬合……

更多關于Cognition后花鼓的資訊，可點擊：《離合結構黑科技 ZIPP 404 NSW碳纖維輪組》

十一，十歲的孩子能都動手維護

Cognition前/后花鼓均使用免工具快拆式結構，免除了煩人的預壓調整，僅需卸下快拆，兩側端蓋輕輕一拔，即便對一個十歲的小孩稍加教導，也能安坐家中對Cognition花鼓的軸承、棘輪環(huán)進行擦拭、上油等維護保養(yǎng)操作。

十二，快拆還是不夠好用

實稱70克（一對）的454 NSW超輕鈦軸快拆，拋棄了Firecrest系列看起來很氣動的“直蝌蚪”造型手柄，仍采用外突軸結構（分體式桿頭），手感雖然得到了提升，但對比其他兩個變速品牌的輪組內凸軸快拆（一體式桿頭），手感、鎖緊力度還是有一段明顯的差距。

十三，剎車塊跟黑王子幾乎一樣

ZIPP輪組現(xiàn)標配由Swissstop代工的Tangente Platinum Pro Evo剎車塊，除了淺灰色的外表以及字樣以外，實際晴、雨天環(huán)境實際使用表現(xiàn)與“黑王子”Flash Pro Black Prince相近，并沒有明顯的差別。

十四，連內胎也配了

ZIPP還稀奇地為454 NSW附上了一對氣嘴長度37mm，73.5克超羽量級別的TANGENTE SL BUTYL丁基膠內胎。超薄超輕的它，至今仍沒受到任何穿刺，內胎的故事到此也暫告一段落。

車友們看到圖上的“氣嘴”，實際是由Silca代工，近年ZIPP輪組標配的延長氣嘴，需配合氣門芯可拆卸的內胎、管胎氣嘴使用，結構性的特點確保裝配使用的氣密性，而延長氣嘴與輪圈接觸處被橡膠套包裹，杜絕氣嘴撞擊氣嘴孔產生異響的煩惱。

說半天，這精美的延長嘴還得配上中、高端的價格段氣門芯可拆的內胎使用，便宜量大的建大低端丁基膠內胎是沒法用的了（不過筆者還真不認為買下454 NSW的“壕”，會在這輪上用低端胎）。

十五，ZIPP輪跟ZIPP胎更配喔

雖然454 NSW附送了內胎，但并未配套外胎，在此我們也額外選配了這條并不便宜25C寬220TPI的ZIPP TANGENTE SPEED。令人傷心的事情來了，在我們裝車使用后，ZIPP官網上不動聲息地展示了胎紋完全不同，寬度稍大的新款TANGENTE COURSE R28以及SPEED R28，讓筆者體會到什么是“一夜成舊款”，心里上萬只美羊羊在哭泣……

十六，性能并未有質一般的飛躍

對的，你并沒眼花，雖然454 NSW的創(chuàng)新性輪廓、表層處理創(chuàng)造出更優(yōu)秀的操控性，并有著更好的提速感，在大側風環(huán)境下仍能像低框輪組一樣平順地巡航，但這些性能的提升，并未足以在實際路面環(huán)境把404 NSW遠遠拋離，兩者平路巡航時的“腳感”差異極小，小到一個什么樣的程度？你不低頭，也許根本不知道踩著的是454 NSW還是404 NSW。

應該是404 NSW對比404 Firecrest有了太多明顯的改進與革新，把ZIPP高框開口胎碳纖維輪組的表現(xiàn)提升至一個全新的水平，而454 NSW也只是把原本好的變得更好而已，未能從“長輩”404 NSW的“光環(huán)”突出，再度讓人驚艷。

十七，你還可以注冊這對高貴的454 NSW

在使用個人姓名、郵箱、前輪序列號、后輪序列號等訊息，為這對高貴的ZIPP 454 NSW注冊過后，持有者可正式激活輪組的質保，擁有詳盡的個人擁有證明，在失竊或丟失時得到充分的保障，還能收到到ZIPP最新的技術展示視頻以及產品的資訊……好吧，說到這里，你們都知道，“沒節(jié)操”的筆者已經搶先使用自己的個人信息把這對454 NSW給注冊了（此處應配上“滑稽表情”）。

十八，賣的是天價

好吧，文章最后，應該傷心的事情還是很傷心，這對ZIPP 454 NSW的官方定價已經達到了可上天的三萬五千多塊人民幣，甚至“流通價”也能買下兩對半404 Firecrest。

車友們都知道，我們一般很少談論售價，畢竟品牌方的確有他們定價的權利，車友有決定是否購買的權利，這價格的高低也與性能的體驗無關，很多產品我也并沒有花錢購買，同時也沒有享受到任何“購買快感”。也許這“本年度第二貴”的454 NSW，對于筆者這類“屌絲”，賣的是天價，并且操控以及提速性能的輕微提升，并未能與大幅高于404 NSW的售價匹配。但對于另一部分追求科技感，講究品牌歷史，并且有一定社會背景、身份的車友來說，這厚厚人民幣，換來的ZIPP情懷，就已經可以跟伙伴們吹上個一年，一切只因我們每個人都站在不同的高度、不同的角度去看待事物。

“遇到喜歡的東西，就買吧，貴點就貴點，畢竟到了這個年紀，也很難遇到喜歡的人了，就算遇到了，他/她也不一定喜歡你，但遇到喜歡的東西，只要你出錢，它就是你的，就算喜歡的人屬于你了，也許在某一天也會離開你，但你買到喜歡的東西，不僅不會離開你，別人還會羨慕你�！�

——一個人去旅途。

你向往的地方，別人去過了，你喜歡的輪組，我們騎過了，本文到此也告一段落。更多精彩，請持續(xù)關注Biketo美騎網，美騎產品頻道。

圖片拍攝：Kent（靜態(tài)）、Kzme（動態(tài)）

責任編輯：Kent