在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

各位老鐵們大家好，小編已經(jīng)有一段時(shí)間沒(méi)以“Biketo胎王”的身份與大家見(jiàn)面了。憋了很久的“胎王”好不容易憋出個(gè)“大招”，今天就來(lái)給大家評(píng)測(cè)一條重磅（并不是它很重的意思�。┩馓ァ�—Specialized S-Works Turbo。

雖說(shuō)是重磅外胎，也打上了S-works的Logo，但并不是Turbo家族的老大，僅排行老二，因?yàn)檎嬲�老大是Turbo Cotton棉線外胎……

外包裝上首先映入眼簾的就是顯眼的彩虹標(biāo)，在彩虹標(biāo)上的小字寫著2013 UCI世錦賽個(gè)人計(jì)時(shí)世界冠軍和2014環(huán)法多個(gè)賽段冠軍的字樣。沒(méi)錯(cuò)，就是這條外胎幫助托尼·馬丁在2013年奪得ITT的彩虹衫，而且當(dāng)時(shí)托尼·馬丁所在的歐米茄制藥-快步車隊(duì)同時(shí)奪得了UCI團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽冠軍。最上面的字樣則是：世界上最快的外胎，顯得Specialized對(duì)這條外胎信心十足。

看到最下面700x24c的字樣，估計(jì)一些車友會(huì)表示疑問(wèn)。這就是Specialized的差異化競(jìng)爭(zhēng)手段之一，Turbo外胎的規(guī)格為700x22c、700x24c、700x26c、700x28c，與大多數(shù)品牌不同，十分適合嫌25c太粗，又不愿意使用23c的人群。

在消光黑的外包裝紙盒側(cè)面，用幾個(gè)亮光的S-Works大字告訴你們這可是頂級(jí)外胎，十分低調(diào)悶騷。

在另一側(cè)，還十分人性化地附帶上了裝胎教程一則，但小編知道聰明的你們基本用不上了。（小Tips：裝入內(nèi)胎前稍微給內(nèi)胎充點(diǎn)氣可以有效防止因沒(méi)裝到位而夾爆內(nèi)胎。）

在外包裝后面，首先炫耀了一下Specialized的Gripton橡膠技術(shù)，快，而且操控非常好，最快的速度+最大的抓地力=Gripton。下面的表格則表示S-Works Turbo相比其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在40km/h時(shí)能降低6W的滾阻。這可不是個(gè)小數(shù)字，對(duì)于一個(gè)功率體重比4W/kg的車手來(lái)說(shuō)，這幾乎就是努力訓(xùn)練一個(gè)季度的提升。

打開(kāi)包裝后，Specialized還十分貼心地提示您需要注意磨損指示坑，如果坑磨平了請(qǐng)及時(shí)更換外胎，否則會(huì)增加爆胎機(jī)率。

▲外胎拿在手上感覺(jué)做工以及橡膠質(zhì)感都非常好，高級(jí)感十足。

外胎使用Gripton橡膠技術(shù)以及BlackBelt防刺技術(shù)，最大胎壓125Psi，Specialized還自豪地加上了“Made in Racing”的Logo。但并未標(biāo)注編織密度，小編查詢官網(wǎng)后得知編織密度為120Tpi。這里大家可能會(huì)質(zhì)疑，作為一條頂級(jí)外胎，120Tpi是否會(huì)偏低？小編認(rèn)為，Tpi只是數(shù)據(jù)而已，具體的性能還是要看實(shí)際表現(xiàn)。（插個(gè)題外話，不知大家都沒(méi)發(fā)現(xiàn)以前最愛(ài)炫耀Tpi值的Vittoria現(xiàn)在都不標(biāo)注Tpi了？）

胎肩的每邊5粒、雙邊共10粒一組的單導(dǎo)向花紋十分特別，過(guò)彎抓地力如何令人期待；胎面使用光頭設(shè)計(jì)則旨在降低前進(jìn)時(shí)的滾阻。

顯眼的大紅色S-Works Logo以及彩虹標(biāo)十分風(fēng)騷，為您提供更多“嗶格”加成。

這個(gè)就是上面提到的磨損指示坑，幫助用戶快速地判斷外胎磨損。小編就曾經(jīng)將一條外胎磨損至看到里面的內(nèi)襯，才發(fā)覺(jué)要更換外胎。

這條外胎的產(chǎn)地為橡膠大國(guó)泰國(guó)，沒(méi)毛病。在圖中左側(cè)我們能看到Specialized還在外胎上使用了汽車外胎上的△ T.W.I磨損指示線，表示磨損指示坑在胎面的位置，可見(jiàn)Specialized在監(jiān)控外胎磨損方面是下足了功夫，畢竟這樣才能促進(jìn)你們?cè)俅蜗�費(fèi)嘛。

在彩虹標(biāo)的6點(diǎn)鐘位置，還有“浮雕”的Specialized Logo，可謂做工精致。

雖然單導(dǎo)向花紋一目了然，但是“防2”滾動(dòng)方向指示標(biāo)還是不能缺席的。按照小編的“犯2”經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，一般看花紋判斷方向都不會(huì)出錯(cuò)，而是拿輪組時(shí)容易大意拿錯(cuò)方向……

外胎內(nèi)襯以及胎唇做工十分精良，胎壁并不算十分薄，在“防側(cè)漏”能力上會(huì)有一定加成。

壓軸的當(dāng)然是我們喜聞樂(lè)見(jiàn)的上稱環(huán)節(jié)。Specialized官網(wǎng)標(biāo)注700x24c的重量約210克，實(shí)稱則如上圖，雖然說(shuō)官方重量有一定“水分”，但24c的它相比主流的25c外胎還是有一定的重量?jī)?yōu)勢(shì)，畢竟用1c的寬度換取30克的輕量化優(yōu)勢(shì)小編還是非常樂(lè)意的。

騎行感受

對(duì)于平時(shí)使用訓(xùn)練級(jí)外胎的小編來(lái)說(shuō)，換上S-Works Turbo馬上能感受到路感的變化。得益于滾阻的降低，前進(jìn)時(shí)的路感明顯更加平順，速度40km/h以上時(shí)，平順的優(yōu)勢(shì)則更加明顯，隱約有種“胎底抹油”的感覺(jué)，看來(lái)40km/h降低6w的滾阻并不是宣傳口號(hào)。這種平順的路感令小編想起之前評(píng)測(cè)過(guò)的Vittoria Corsa 25c石墨烯外胎，Turbo在更輕、胎壁更厚的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了相差無(wú)幾的路感，不禁令小編拜服，要知道它“僅僅”是一條24c的外胎啊！

小編本以為這樣的單導(dǎo)向胎肩花紋抓地力會(huì)比較一般，但在實(shí)際測(cè)試中，干燥環(huán)境下胎肩的抓地力十分充足，高速壓彎時(shí)可以給予小編充足的信心，低速的回頭彎的大幅度壓彎也是毫無(wú)壓力。眾所周知，胎面的抓地力很大程度決定了抱死臨界點(diǎn)，抱死臨界點(diǎn)則決定了剎車距離。小編抱（fan）著（zheng）負(fù)（mei）責(zé)任（hua）的（wo）態(tài)（de）度（qian），進(jìn)行了數(shù)次30km/h-0km/h緊急剎車測(cè)試。相比小編平時(shí)使用的訓(xùn)練胎，抱死臨界點(diǎn)更靠后，剎車時(shí)的可控性更強(qiáng)。在抱死測(cè)試后，觀察后胎胎面磨損程度，并沒(méi)發(fā)現(xiàn)明顯的磨損痕跡，所以小編目測(cè)耐用度還是過(guò)得去的。

在舒適度方面，細(xì)小震動(dòng)過(guò)濾得不錯(cuò)，在柏油路面40km/h以上速度時(shí)，并沒(méi)有訓(xùn)練胎那種“嗡嗡嗡”的路感，小編要點(diǎn)個(gè)贊。在面對(duì)較為坑洼的路況就較為一般了，但還可以接受，畢竟它僅僅是一條24c寬的外胎。測(cè)試完這條S-Works Turbo后，小編不由得開(kāi)始期待Turbo Cotton棉線外胎的性能……

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：路感平順滾阻低、輕量、抓地力好

缺點(diǎn)：零售價(jià)350元、相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Tpi值稍低

最后，如果你覺(jué)得本次評(píng)測(cè)還少了點(diǎn)什么的話，敬請(qǐng)期待小編的某輛搭載Specialized Turbo Pro 26c外胎的整車評(píng)測(cè)，屆時(shí)小編將會(huì)與大家分享26c的Turbo Pro的使用感受。

責(zé)任編輯：Avalon

攝影：Kent