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前段時間，網(wǎng)上流出新款Shimano Ultegra牙盤的照片，引發(fā)了車友們熱議。近日Shimano正式解禁了Ultegra R8000變速套件的相關(guān)資料，Shimano Ultegra R8000變速套件沿襲Shimano頂級公路產(chǎn)品技術(shù)，其亮點在于：

引入碟剎制動系統(tǒng)，提高了制動性能

符合人體工程學(xué)的液壓和機械Di2手變以及新型的頂蓋Di2按鈕，用于增強變速的可定制性

同步變速TT手柄使變速更加容易

隱藏式后撥鏈器，增加了空氣動力學(xué)性能

Ultegra R8000采用了經(jīng)專業(yè)車隊驗證的成熟技術(shù)，并為實際參賽的車手提供可靠的、可定制的、符合人體工程學(xué)的傳動系統(tǒng)。全新的Ultegra R8000套件提供機械圈剎、液壓碟剎、Di2電子變速以及傳統(tǒng)的機械變速系統(tǒng)供車友選擇。

ULTEGRA R8000傳動系統(tǒng)

R8000曲柄臂從Dura-Ace 9100的設(shè)計中獲得靈感，采用了強有力的第二代中空技術(shù)，四臂，實現(xiàn)更好的動力傳輸。同時新款牙盤還較先前的設(shè)計（676克）減少了幾克的重量（674 克，50-34T）。牙盤采用Shimano Hollowglide 技術(shù)，它是一種高剛性但中空的結(jié)構(gòu)，可以減少重量，并保證強度以及精確的變速性能。

牙盤包括標準的53-39T，中等壓縮的52-36T，壓縮的50-34T，以及公路越野型46-36T。飛輪方面有6個“標準”齒比可選（CS-R8000, 11-25T, 11-28T, 11-30T, 11-32T, 12-25T, 14-28T）和一個更寬齒比的 11-34T（CS-HG800）飛輪，其主體設(shè)計同時兼容公路車（需使用墊片）和山地車。

新款Ultegra碳纖維SPD-SL 腳踏將層疊厚度降低0.7毫米，增強了腳踏軸的杠桿效應(yīng)，并較之前的PD-6800 鎖踏減少了12 克（現(xiàn)為248 克）。另外還有4毫米加長軸版本可選。

ULTEGRA R8000變速系統(tǒng)

Ultegra  R8000提供Di2電子變速系統(tǒng)和傳統(tǒng)的機械變速系統(tǒng)，以及碟剎或輪圈制動系統(tǒng)。新Di2手柄可以搭配最近發(fā)布的同步或半同步變速功能（需使用BT-BN 110 電池），讓車手選擇使用前（全）或后（半）撥鏈器進行自動換擋。這意味著你可以自由設(shè)置變速操作方式，例如兩個左側(cè)變速按鈕控制向上變檔，而兩個右側(cè)變速按鈕控制向下變檔。除了這一點，變速按鈕還有更清晰的點擊感，帶給你全新的觸控體驗。

在“隱藏”的Dura-Ace Di2變速按鈕發(fā)布之后，新款Ultegra ST-R8070液壓Di2和ST-R8050輪圈制動Di2手柄也包含了用于遠程控制的頂蓋按鈕，可以通過編程來切換，或者用來控制諸如兼容的碼表或車燈等輔助設(shè)備。

所有的變速手柄或按鈕均可進行多檔位操作，就像頂部按鈕和同步換檔功能一樣，可以在手機、平板電腦或個人電腦的E-TUBE應(yīng)用中定制。App不但可以按照你的需求進行功能和操作的定制，還能夠進行固件更新、錯誤檢查。

ST-R8070手柄將之前的非系列R785手柄進行改進，設(shè)置了更大范圍和更自由的行程調(diào)整。新款碟剎手柄（ST-R8070和ST-R8020）重量分別是360克和550克，比它們的輪圈制動版本（ST-R8050，295克和ST-R8000，438 克）僅僅重了65克和112克。

隨著牙盤的改進，前撥鏈器也被重新設(shè)計，以適應(yīng)更寬的齒距且不會影響變速性能，在高踏頻下能夠快速平穩(wěn)地變速。

Di2（RD-8050）或機械（RD-R8000）的后撥鏈器采用了頂級的Shimano隱藏式設(shè)計，從而降低潛在的受損幾率。后撥包括一個短導(dǎo)板（SS）設(shè)計，兼容11-25T到11-30T飛輪，以及一個較長導(dǎo)板（GS）設(shè)計，兼容11-28T到11-34T飛輪。前后Di2撥鏈器可以互相協(xié)調(diào)以保持全同步或半同步的變速模式，有助于車手在公路騎行或比賽中集中精力。

ULTEGRA R8000 其他變速組件

為計時賽和鐵人三項運動設(shè)計，雙控Ultegra ST-8060手柄為計時賽/ 鐵人三項車手提供了一個新的選擇，即當車手達到體能極限時，可以簡化變速操作。同時將舊款ST-6871手柄上的一個變速按鈕移除，變?yōu)閱伟粹o操作，使手柄設(shè)計更短小，更符合空氣動力學(xué)。

在每個變速手柄上去掉一個按鈕意味著計時賽/鐵人三項的選手將使用全同步變速模式。也就是說，一個變速手柄上有一個按鈕（在車把的左邊），控制傳動系統(tǒng)檔位向上移動，另一個變速手柄的一個按鈕（在右邊），控制傳動系統(tǒng)檔位向下移動�？晒┻x擇的兼容選項還包括非系列的SW-R671 TT變速手柄以及SW-R600或SW-R610的爬坡或沖刺按鈕。

ULTEGRA R8000 剎車系統(tǒng)

新的Ultegra液壓制動系統(tǒng)提供了直裝式的BR-R8070 夾器，碟剎盤片采用了獨特的一體式散熱片設(shè)計，可提供更大的表面積來進行散熱。一對BR-R8070 夾器，重量為280克再加上一對212克的SM-RT800碟剎盤片。

相比之下，一對Ultegra BR-R8000雙樞軸鉗形剎車夾器的重量僅有360克，并且沿用了R9100夾器的空氣動力學(xué)造型，雙樞軸設(shè)計在兩臂之間設(shè)有穩(wěn)定器，以減少變形和提高制動效率。新款剎車同樣提供直裝版本，兩者都可兼容28c公路外胎。

ULTEGRA-級別輪組

與新一代的Ultegra系列相呼應(yīng)的是兩款新式輕型輪組——WH-RS700圈剎版輪組（取代了Ultegra WH-6800）和WH-RS770 碟剎版輪組。輪組采用全新的花鼓（HB/FH-RS700/770） ，有效果提升輪組的響應(yīng)速度，相比之前的一對Ultegra 6800 花鼓來說，重量減少了差不多60克。而新型的輪圈使用了一個新的剛性輕型碳纖維結(jié)構(gòu)，比先前同款減輕了80克。

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責任編輯：張大法師