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前途是光明的，道路是曲折的。這句話套用在碟剎公路上相當(dāng)貼切。作為近年來(lái)的熱門(mén)話題，碟剎公路磕磕絆絆終于走上了自行車賽事的最高殿堂——環(huán)法。與此同時(shí)，越來(lái)越多的品牌商都開(kāi)始涉足碟剎公路以及相關(guān)零配件的研發(fā)生產(chǎn)。對(duì)于一些既想體驗(yàn)公路車的速度激情，同時(shí)又對(duì)下坡感到恐懼的車友來(lái)說(shuō)，碟剎公路無(wú)疑是最合適的選擇。

STRIKER SL Disc是TAOKAS道卡斯2017年新推出的碟剎公路車款，也是本次評(píng)測(cè)的主角。雖然型號(hào)中帶有SL后綴（輕量化之意），但道卡斯給這款車的定位是全能綜合車型。整車沒(méi)有明顯的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，道卡斯也沒(méi)有為了追求輕量化而將車架刻意做薄，前三角的管型設(shè)計(jì)遵循經(jīng)典審美原則，四平八穩(wěn)，粗壯的下管和PF30五通是動(dòng)能傳輸?shù)母咚偻ǖ�。后上叉的造型極具辨識(shí)力，在同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的單車市場(chǎng)上能夠讓人眼前一亮。

重量方面，STRIKER SL圈剎版車架重約960g，前叉重約360g，同等級(jí)比較，完全配得上“SL”之名，而STRIKER SL Disc碟剎版車架重1185g，前叉重425g，與圈剎版相比，碟剎車架重了225g，前叉重了65g，重量差異的原因不只是新增了碟剎座，更多在于道卡斯對(duì)碟剎車架的前叉以及后下叉的管型進(jìn)行了強(qiáng)化。圖中配置整車實(shí)秤8.4kg，稍加改動(dòng)即可邁入七字頭行列，在碟剎公路的范疇內(nèi)，同樣配得起“SL”之名。

道卡斯為STRIKER SL Disc設(shè)計(jì)了黑紅、黑黃、黑粉、黑銀四種涂裝。多年經(jīng)驗(yàn)告訴我們，頻繁強(qiáng)硬的LOGO植入會(huì)引發(fā)審美疲勞，甚至?xí)�讓消費(fèi)者對(duì)品牌產(chǎn)生反感。而在這款TAOKAS STRIKER SL Disc上，設(shè)計(jì)師大膽地將道卡斯LOGO密密麻麻鋪滿整個(gè)裝飾色塊，遠(yuǎn)看波瀾不驚，近看動(dòng)感與速度感兼?zhèn)�。設(shè)計(jì)師，今晚加雞腿。

車架采用內(nèi)走線設(shè)計(jì)，外觀簡(jiǎn)潔，并且液壓碟剎的手感基本不受線管彎曲影響，變速線管也選用知名品牌產(chǎn)品，變速精準(zhǔn)順暢，手感一流。同時(shí)筆者也注意到，無(wú)論是圈剎版車架還是碟剎版車架，均未預(yù)留電變出線孔，一定程度上表明了品牌對(duì)于STRIKER SL公路車的定位。而對(duì)于車友來(lái)說(shuō)，最直接的好處就是，錢(qián)包保住了。

▲PF30轉(zhuǎn)螺紋外掛中軸，減少異響幾率，后期維護(hù)輕松

TAOKAS STRIKER SL Disc車架采用T30高模量碳纖維材料，并配合道卡斯獨(dú)特NJW（NO JOINT & WRINKLE TECHNOLOGY）碳纖維成型技術(shù)，能夠提升碳布鋪設(shè)的精準(zhǔn)度與可控性，最大程度減少管壁皺褶，消除應(yīng)力集中點(diǎn)，使車架具有出色剛性和強(qiáng)度的同時(shí)做到輕量化。

▲NJW碳纖維成型技術(shù)剖面展示圖

五通底部采用隱藏式走線，隔絕泥沙，這也是良好變速手感的保障。底部的防塵蓋通過(guò)兩顆2.5mm內(nèi)六角螺絲固定，需要時(shí)可拆卸，便于穿線，中間的圓孔為排水孔，能夠在雨騎之后排出車架內(nèi)的雨水。同時(shí)五通底部還貼有車架尺碼的標(biāo)識(shí)，然而尷尬的是，貼紙所示的540mm立管，555mm水平上管，筆者在TAOKAS官網(wǎng)翻了個(gè)遍也沒(méi)有找到。

▲TAOKAS STRIKER SL Disc車架幾何圖

考慮到可能需要應(yīng)對(duì)的各種糟糕路況，道卡斯很貼心地在車架下管底部貼了一塊“犀牛皮”保護(hù)貼，避免前輪彈起的石子碰傷車架漆面。

后三角是這輛STRIKER SL Disc的精髓所在，后上叉的管型截面在后叉片處呈方形，往上逐漸被“敲扁”呈橢圓形，再往上到了中部區(qū)域，后上叉開(kāi)始出現(xiàn)類似加強(qiáng)筋的棱線，管型截面呈倒三角形，緊接著在連接位又有一個(gè)波浪狀的小彎曲，在漫長(zhǎng)的變形之旅后，最終與立管相接。

調(diào)整管型結(jié)構(gòu)和碳布鋪設(shè)角度順序是一種被各大自行車制造商所采納和證實(shí)的經(jīng)典且實(shí)用的增強(qiáng)車架的濾震性能方法，同時(shí)由于車架采用液壓碟剎制動(dòng)系統(tǒng)，后三角在視覺(jué)上更加干凈，個(gè)性盡展。當(dāng)今自行車市場(chǎng)同質(zhì)化現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，因此，車架辨識(shí)度尤為重要，在這一方面，筆者認(rèn)為這輛TAOKAS STRIKER SL Disc是成功的。

為了迎接我們的新朋友——碟剎，道卡斯對(duì)后三角做了強(qiáng)化處理，出線孔角度和位置設(shè)計(jì)的也很合理，走線流暢平順，油管也沒(méi)有出現(xiàn)別扭的彎折。

結(jié)合產(chǎn)品定位以及售價(jià)，整合搭配Shimano 5800變速套件無(wú)疑是最具性價(jià)比的選擇，其性能和品質(zhì)也都是有口皆碑。齒比方面，50/34T牙盤(pán)加11-28T飛輪的搭配簡(jiǎn)直就是菜腿福音；另一方面，碟剎公路的優(yōu)勢(shì)更多表現(xiàn)在下坡，然而光想下坡不想上坡？別做夢(mèng)了，你的車可不是在喜馬拉雅山山頂，爬坡齒比的設(shè)定也更加符合TAOKAS STRIKER SL Disc的使用場(chǎng)景。

細(xì)心的車友可能已經(jīng)注意到了，這輛車使用的是傳統(tǒng)的夾環(huán)式前撥吊耳。更換方便，調(diào)節(jié)自由度高是其優(yōu)點(diǎn)，但重量以及操作不當(dāng)對(duì)碳纖維車架可能造成的傷害是其劣勢(shì)。當(dāng)然，作為廠商可能還有車架管型方面的考慮，孰優(yōu)孰劣在此不做定論，從筆者個(gè)人的偏好來(lái)說(shuō)，外觀略顯老氣會(huì)是扣分項(xiàng)。

▲PROLOGO KAPPA RS坐墊在長(zhǎng)途騎行中展現(xiàn)的優(yōu)秀支撐效果令人印象深刻

把組三件套均選用ZIPP SERVICE COURSE系列產(chǎn)品，醒目的“ZIPP”logo又將讓整車逼格拔升了一個(gè)檔次。目前市面上越來(lái)越多的公路車架為了增加舒適度、氣動(dòng)性能以及視覺(jué)效果，紛紛搭配定制座管和把組，而此款整車裝配的31.6規(guī)格大口徑鋁合金座管與當(dāng)前公路車發(fā)展趨勢(shì)和性能需求背道而馳，期待道卡斯未來(lái)在新品上會(huì)有所改進(jìn)。

車架前后采用12mm慢拆筒軸，整車搭配MAVIC AKSIUM Disc輪組以及Shimano RS-505平裝式液壓碟剎，共同組成了這套碟剎公路制動(dòng)系統(tǒng)。我知道你們一定會(huì)吐槽那對(duì)雞腿菇造型的505手變頭，好在手變頭雖然造型丑了點(diǎn)，但抓握位置的設(shè)計(jì)還是很合理的，對(duì)比Shimano 5800手變，也并沒(méi)有什么不適感。平裝式夾器重量輕，外形小巧，制動(dòng)性能可靠，最重要的是，降低了公路車使用液壓碟剎時(shí)的剎車共震，與初代的公路“鮑魚(yú)”相比已經(jīng)不是同一檔次的產(chǎn)物了。

▲神秘的評(píng)測(cè)車輛，后桶軸桿非原配，見(jiàn)怪莫怪

圈剎版的MAVIC AK輪組見(jiàn)多了，筒軸碟剎版的AK你見(jiàn)過(guò)嗎？這對(duì)MAVIC AKSIUM Disc輪組在編制方式上與傳統(tǒng)AK輪組有很大區(qū)別，前輪24根直頭輻條2X編法，后輪則采用了MAVIC家招牌的Isopulse制式，更讓人驚訝的是，這對(duì)AK使用了MAVIC 在其高端輪組產(chǎn)品中才會(huì)使用的Instant Drive 360花鼓，塔基內(nèi)部40齒雙棘輪系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)9度極速咬合，轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音與結(jié)構(gòu)神似DT星齒棘輪結(jié)構(gòu)。某自行車智能硬件的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人曾說(shuō)過(guò)一句話：難道蘋(píng)果，也只是一部手機(jī)嗎？這句話放在這里同樣適用：全面升級(jí)后的AK難道只是一對(duì)AK嗎？

這是一輛全方位綜合型的碟剎公路車。氣動(dòng)沖刺、輕量爬坡、長(zhǎng)途耐力……劃分車型種類的詞語(yǔ)有很多，但任何一個(gè)放在這輛TAOKAS STRIKER SL Disc碟剎公路車上都不夠恰當(dāng)。TAOKAS STRIKER SL Disc的車架幾何設(shè)計(jì)充分考慮了亞洲人的身材比例特征和碟剎公路多樣化的使用場(chǎng)景需求，幾何設(shè)定較為友好，長(zhǎng)距離騎行同樣適用；車輛前端操控穩(wěn)定，面對(duì)濕滑坑洼的復(fù)雜路況也能信心滿滿。

低速起步時(shí)，能夠很明顯感受到Instant Drive 360花鼓雙棘輪系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，從踩踏發(fā)力到輪組驅(qū)動(dòng)只是一瞬間的事情，甚至?xí)�在心里暗自懷疑：這真的是那個(gè)爛大街的AK輪組嗎？差距也太大了吧！進(jìn)入巡航速度區(qū)間之后，低框和非氣動(dòng)設(shè)計(jì)的短板會(huì)顯露出來(lái)，相比于氣動(dòng)車型，你沒(méi)有辦法在功率輸出上偷懶，頂多也就跟在隊(duì)友身后蹭蹭風(fēng)，當(dāng)然這樣的比較并不恰當(dāng)，要知道，后面還有爬坡以及下坡等著它大顯身手。

許是因?yàn)榈揽ㄋ箤?duì)于碟剎車架的“特殊關(guān)照”，又或者是得益于高模量碳布和NJW碳纖維成型技術(shù)，爬坡?lián)u車時(shí)車架反饋極其硬朗，每一腳踩踏都毫無(wú)保留地轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)力，面對(duì)陡坡也能從容無(wú)懼，騎上它，你會(huì)愛(ài)上搖車的；當(dāng)然，最最最重要的是：沒(méi)有蹭碟！

進(jìn)入下坡，碟剎公路的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。山道下坡的技巧許多車友都懂，但在實(shí)際開(kāi)放路面，往往是身不由己，例如出彎后迎面而來(lái)的對(duì)頭車、肆意奔放的摩托黨、三三兩兩并排而行的游人……而使用這輛TAOKAS STRIKER SL Disc碟剎公路下坡，制動(dòng)距離明顯變短，捏剎車所需的力道也更輕盈，配合車輛本身優(yōu)秀穩(wěn)定的操控表現(xiàn)，無(wú)論是應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，還是正常的彎前減速，都能“點(diǎn)到即止”，剎得住，才敢跑得快。

碟剎公路作為近年來(lái)興起的一股“新勢(shì)力”，正在飛速發(fā)展，甚至連當(dāng)初叫囂“高性能公路車不需要碟剎”的PINARELLO，也顧不上打臉，強(qiáng)勢(shì)推出了碟剎版F10。更強(qiáng)硬，更安全，性能更全面，輪組損耗更低，這是筆者青睞碟剎公路的四點(diǎn)原因。車架反饋硬朗、友好型幾何設(shè)計(jì)、穩(wěn)定的操控表現(xiàn)、配置均衡走心，是筆者推薦這款TAOKAS STRIKER SL Disc碟剎公路的四點(diǎn)理由，如果你身邊剛好有道卡斯的實(shí)體店，不妨去親身體驗(yàn)一下。

圖片攝影：Kent

責(zé)任編輯：張大法師