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Bontrager Aeolus D3系列輪組以其強悍的性能與漂亮的外觀，在職業(yè)車手與車友間廣受好評，但開口版的50mm高的5D3官方標價10900+12100=23000元，35mm高的3D5也要10600+11800=22400元，使得車友們紛紛感嘆買不起。為了占領入門級碳輪這個細分市場，也為了讓更多車友能體驗Aeolus專業(yè)級性能以及平衡的耐久性、重量與空氣動力學特性，“棒槌哥”推出了各方面都更均衡的Aeolus Pro 3 TLR。千萬別小看這Aeolus 3 D3的小弟，它可是有著逆襲大哥的本領，下面請聽小編慢慢道來。

好吧，小編知道你們等不及看我一樣一樣介紹了，那么我們就先來一段官網上的產品介紹吧。

關鍵特點

1、D3 Dual Directional Design (D3 雙重定向設計)外形，減低輪胎和輪圈前緣的風阻

2、OCLV Pro 碳纖維可提供領先的重量、強度以及耐用性

3、無內胎 (TLR) 輪圈允許快速轉換為無內胎系統(tǒng)

4、讓人信心十足的剎車邊，不僅擁有更強的制動力，而且提供出色的散熱能力

5、35mm高OCLV 碳纖維輪圈（外徑 27mm、內徑 19.5mm）、DT Aerolite 輻條和 Alpina 鎖定輻條帽

6、Bontrager 3棘爪24響花鼓

7、Shimano/Sram 11速塔基

8、附帶快拆、TLR 輪圈帶、TLR 延長嘴、氣門芯拆卸工具、Black Prince碳纖維剎膠和傳統(tǒng)胎墊。

出廠狀態(tài)的Aeolus Pro 3與他的D3大哥們一樣，附帶“死飛”風味十足的輻條卡，介紹產品特性。你可以溫柔地將它從接口處慢慢撕開完整地取下來，也可以粗暴地一把撕掉……

▲咦，這貨上面怎么自帶氣嘴？

沒錯，Aeolus Pro 3出廠狀態(tài)就安裝好了密封性更好的真空胎墊以及真空氣嘴，直接安裝真空胎灌上自補液就可以上路體驗真空胎的優(yōu)越性了。但本次評測的輪組并沒有搭配真空胎，那要怎么辦的？方法分兩種，不講究的話直接把真空氣嘴拆下來就可以安裝內胎了；講究點的話可以把真空胎墊拆下來，換上原廠附帶的普通胎墊，還能輕下十來二十克，獲得那么一點點重量優(yōu)勢。

輪圈外寬為27毫米，屬于目前主流胖圈設計，在增加剛性的同時還可以優(yōu)化面對側風的氣動效果，面對一定偏航角的側風時能降低“擺頭”現(xiàn)象。內寬則為19毫米，雖然并不算最寬的，但是一對比內外寬差就很驚人了。作為對比參考，某火雞輪組外寬28.5毫米、內寬17.25毫米；某打雷輪組外寬29.4毫米，內寬20.7毫米。

19毫米內寬的輪圈搭配25毫米外胎時，只需更低的胎壓就可以獲得與窄胎相同的膨脹程度，并且形成的截面更加氣動；而且更大的充氣量還可以帶來更好的舒適性。

在灰色噴砂涂裝基礎上，兩組輪組印花呈十字型排布，一邊是“高端黑”的Bontrager大字Logo，提高品牌辨識度�；壹雍诘耐垦b相比D3大哥們張揚粗暴的亮面裸露碳紋，多了一分低調和素雅。

另一側的氣嘴位置，則使用銀黑相間的涂裝標識出輪組型號，相比崔克-世家蘭鐸車隊的封閉輪上的“大B”Logo，這個35高輪圈的“B”，還真有點小。

Aeolus Pro 3雖說名字不帶D3，但輪圈仍使用與D3大哥們完全相同的截面。最大的不同點在于PRO 3的輪圈剎車邊經過處理，增加制動力，讓其擁有了逆襲D3大哥們的資本。

花鼓同樣使用全黑色的設定。后花鼓外殼與D3大哥們基本相同，使用窄法蘭距+輕量化大法蘭的設定。24根輻條左右1:1排布，雙側2X編法，優(yōu)化輪組驅動剛性。既然是小弟，與大哥當然有差距，Pro 3的塔基內部并沒有D3所使用的DT行星棘輪結構，而是傳動的3千金片結構，24響設定。

前花鼓殼體則與D3相差無幾，可以說是基本一樣，使用柱型外殼加寬法蘭距設定。不得不說Aeolus系列的花鼓設計非常討人喜歡，有高級感，小編我是非常欣賞的。

Aeolus Pro 3輪組同樣使用DT Swiss Aerolite輻條，并沒有因為售價而降低規(guī)格，要給個好評。

附件方面前面已經提及，等等，那個性感的掉鏈保護片好像忘記說了……這里需要說下的是這對Bontrager快拆的手感十分棒，鎖緊時的阻尼感比Mavic的快拆還要優(yōu)秀，再次給個好評。

Trek為本次評測額外配套的內外胎為25c的Bontrager R3外胎搭配Bontrager超輕內胎，沒有提供真空胎確實是一個小小的遺憾。

接下來是喜聞樂見的上稱環(huán)節(jié)。

輪組重量為1650克，比它的D3大哥官方重量重了300克。小編推測重量差距主要在于輪圈碳纖維級別的差異

鋼軸快拆的重量不過不失，勝在好用、鎖得緊！

雖說輪組并不算輕，但搭配的內胎與外胎還是十分輕量化的。

本次用于測試的車輛是一輛Focus Izalco MAX，車架與輪組的涂裝風格基本一樣，所以搭配起來非常和諧。

35毫米高的輪圈屬于全能型輪組，非常適合一般車友日常使用，也適合爬坡高手們在10%左右坡度的山路上使用，你們看移動之星的金塔納無論何時都是使用35毫米高的綜合輪組，就知道了有多全能了。雖說1650克的重量在主流35-40毫米輪組中有點偏重，但后輪雙側2X編法加上輻條均以切線的方式從法蘭延伸，加上胖圈設計，可以提供很好的側向剛性以及驅動剛性。在實際使用中，無論是50KM/H以上的沖刺還是坡道上的突然加速，都可以感覺到輪組十分硬，無拖沓的感覺，持續(xù)有效地輸出功率。所以剛性方面可以給個好評。

35毫米的輪圈雖然在巡航以及0°偏航角的氣動效果方面不及較高的輪圈，但在低速啟動以及5%左右坡度爬坡巡航時，可以提供大刀圈無可比擬的優(yōu)勢。另外就是在側風時，由于Izalco Max整車較輕，使用50毫米以上大刀很容易受到側風影響，但同樣的側風對35毫米胖圈的影響是微乎其微的，用戶不會“在風中凌亂”。

接下來就要講下重點了，PRO 3經過處理的剎車邊，加上黑王子剎膠，提供十分強大的剎車力！如果要形容的話，就是直逼某品牌特殊剎車邊的剎車力度！滿分好評，畢竟D3系列那剎車力，用過的都懂的……

19毫米內寬的輪圈搭配25c的R3外胎可以提供非常流暢舒適的路感，小編用過之后根本不想換回日常使用的鋁合金窄圈訓練輪。強大的剎車力加上舒適的路感，無論車手還是車友都能很好地享受到它優(yōu)秀的操控性，Bontrager成功地打造了一對大眾化的碳纖維輪組。

最后，AEOLUS PPR 3的價格為前輪5900元，后輪6900元，共12800元，比它的D3大哥們便宜了足足一萬元之多！可能有些車友仍會覺得有些貴，但別忘了大品牌優(yōu)秀的售后服務！Bontrager對自己的產品充滿信心，希望用戶在購買時能夠擁有同樣的信念，所以Bontrager所有碳纖維輪組均提供“碳纖維車輪保養(yǎng)計劃”，確保在遭受意外損壞時享受更好的服務。

在我們這次評測結束的時候，按照慣例，要用一句話總結自己的感受，那就是：我十分想見趙忠祥，啊不對，我十分想在這PRO 3上用真空胎！

美騎點評

優(yōu)點：支持真空、內寬大、剛性好、制動力優(yōu)秀、勝任任何路況

缺點：重量稍重

攝影：Kent

責任編輯：Avalon