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Fuji贊助車手Lauren Gregg說：“Fuji Auric能帶著我輕松的、連續(xù)好幾天的跟上那些原本比我快的多的車手，這些人每一個都有比我更高的最大攝氧量（VO2 Max）、執(zhí)行更合理的飲食計劃和接受更嚴(yán)格的訓(xùn)練，要是沒有Auric，我是不可能追上他們的�！�

Auric：追求高效率全避震車款的全地形和耐力賽愛好者的選擇之一。車架采用了富士最高級別的A6-SL超輕鋁合金制作，兼具輕量和高剛性，本文主要介紹Auric 27.5 1.5 ，整車搭配的套件為：shimano Deore XT牙盤為雙盤36/26T，飛輪則采用10-40的齒比，這樣的搭配，還有什么可以挑剔的呢？

▲剎車則采用了Shimano xt剎車，給你帶來強大的制動效果。

Rock Shox pike RC Solo air 27.5 15mm桶軸160mm行程的前叉，這款前叉在小震動過濾還是很不錯的。這款前叉對于稍大點的落差也可以放開膽子沖不必?fù)?dān)心忽然中段被吃完前空翻。

搭配Rock Shox rt3避震后膽，使得Auric 27.5 1.5在任何路況都會游刃有余。

▲弧度的上管給你帶來更多的站立空間。

知名國外自行車媒體Bike Magazine對AURIC的好評不斷，摘取部分如下：“Fuji聲稱MLINK是目前最有效的踩踏平臺之一，的確名副其實。在測試Auric的爬坡能力的極限時，我難以置信地盯著作為后避震懸吊，在任何齒比用力踩踏，都不會造成后避震懸吊分毫的退縮，完全不會浪費你的踩踏能量�！�

“盡管它的連桿機構(gòu)并非正統(tǒng)常見的式樣，或說是十分創(chuàng)新，Auric的避震懸吊就是讓你感覺簡單，而且容易預(yù)判...”

“Auric絕對物超所值，它創(chuàng)新、高效、反應(yīng)靈敏。和同級競爭對手相比，它明顯高出一籌，下坡的速度尤其明顯快的多，它確實是一款全地形山地車（All Mountain），名副其實�！�

費城，賓夕法尼亞州——富士自行車自豪地宣布推出全新車系，重新進入全避震山地車市場：配備160mm避震行程全地形山地（All Mountain）車系 Auric，它的特征在哪？當(dāng)然是MLink專利避震系統(tǒng)。

位于后三角的MLink是一個使用中等長度連桿的四桿連桿避震系統(tǒng),，這設(shè)計結(jié)合了短連桿調(diào)校避震的優(yōu)點，和長連桿在幾何上的優(yōu)勢。MLink和短連桿相比，較長的連桿帶來較小的轉(zhuǎn)動幅度，減少了施加于轉(zhuǎn)軸培林的壓力；而相較于長連桿，MLink得益于較短的后下叉幾何，有著更緊密的后三角結(jié)構(gòu)和剛性更好的后搖臂。

“我們深信MLink是目前市場上性能最優(yōu)秀的避震系統(tǒng)，”富士山地車營銷經(jīng)理布萊恩·麥金尼表示，“它保證了難以置信的高效爬坡能力，同時沒有犧牲一丁點下坡避震性能，MLink將從根本上改變騎乘者對全避震車的看法——竟然能如此的高效和舒適！我們等不及讓車手們來體驗Auric了。”

全地形專家Auric配備27.5寸輪組和160mm行程的MLink避震。整合錐形頭管、Boost 148x12后花鼓、67度頭管幾何、超大液壓成型下管和壓入式PF30五通，創(chuàng)造出一個高剛性、堅固及輕量化的車架，讓車手在高難度過彎時仍信心十足，在高速、高技術(shù)下坡時提供前所未有的安定感。Auric全車系所有型號都配備升降座管來征服陡峭、崎嶇的下坡，或是高速的連續(xù)土坡。Auric車系提供了4種型號，每個型號4種尺寸，零件規(guī)格從SRAM XO1到Shimano Deore可供選擇。

  “Auric代表富士山地車的新時代，重新專注于創(chuàng)新，在（全避震車）這個不斷成長的類別，”麥金尼說�！败囀謧円矔�以全新的眼光看待富士山地自行車�！�

責(zé)任編輯：Avalon