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在去年的歐展，我們的前方記者就已經(jīng)拍到了Revelator Lisse原型車，其夸張的管型設(shè)計(jì)受到關(guān)注。一年后，Revelator Lisse正式發(fā)布，除了碟剎外看似并沒有變化。但是仔細(xì)觀察一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)不少有趣的新技術(shù)。

Lisse是KTM的Revelator家族最新的自行車，相比其他款式，這是一個(gè)更全面的解決方案。很大程度上是由于碟剎公路車的興起，使得現(xiàn)在的公路車能夠在追求空氣動(dòng)力學(xué)效果的同時(shí)，保證擁有更好的制動(dòng)力，還可更好地優(yōu)化傳動(dòng)剛性。更大的輪胎間隙可安裝更寬的輪胎，以適應(yīng)更廣泛的路況，并且增加用戶舒適度。

正如KTM所說，全內(nèi)走線成為現(xiàn)在氣動(dòng)公路車的標(biāo)配，所以他們把這個(gè)契機(jī)，探索更好的解決方案，不僅改善空氣動(dòng)力學(xué)效果，還使安裝更合理、實(shí)用。

最后他們研發(fā)出這個(gè)獨(dú)特的把立，利用可拆卸的頂蓋鎖緊車把，同時(shí)組成整潔的內(nèi)走線系統(tǒng)。機(jī)械變速線管和剎車油管平順地進(jìn)入碳把立的兩側(cè)，并通過一個(gè)簡單的內(nèi)部夾具（有標(biāo)記，方便安裝，SR即為右變速）保持位置，然后進(jìn)入前叉上管。

在Lisse前叉的特殊全碳上管內(nèi)，用塑料導(dǎo)管將每條線管引導(dǎo)到其目的地。前油管一直在前叉內(nèi)部到達(dá)叉腳部分，而后油管和變速線管則進(jìn)入下管。當(dāng)然，這需要一個(gè)特殊的前叉吊芯，因此，Lisse前叉上管使用特制的吊芯連接，并將與特制把立蓋一并使用，最后使用頂蓋覆蓋。

Lisse整合式把立另一個(gè)獨(dú)特技術(shù)就是把立高度調(diào)節(jié)的方式。請(qǐng)記住，上述把立蓋被把立覆蓋，所以在出廠時(shí)必須將上管切割成合適的尺寸，才可以粘合吊芯。KTM有一個(gè)替代方案來調(diào)整把立位置。上面的四個(gè)墊片允許用戶在標(biāo)準(zhǔn)的100mm把立的前提下，大約以5mm的增量向上或向下移動(dòng)把立。這個(gè)特殊的設(shè)計(jì)時(shí)碗組頂部與前叉上管之間的角度保持不變，內(nèi)部線管長度不會(huì)因?yàn)楦淖儼蚜⒏叨榷�受到影響�?/p>

去年的原型車已經(jīng)是寬肩前后叉，KTM聲稱這減少了輪組頂部，輪胎和輻條向前旋轉(zhuǎn)的湍流。寬肩設(shè)計(jì)可將氣流平順地流至到寬截面的kamm-tail管型下管。下管上方也與時(shí)俱進(jìn)地設(shè)置了模塊化入線口，有助于安裝和走線，也可以用于安裝Shimano Di2電子變速控制器。

Lisse的車架重量為1000克左右，前叉則為480克，并且有著現(xiàn)時(shí)基本所有頂級(jí)氣動(dòng)車設(shè)計(jì)。

Lisse的前叉采用了獨(dú)特的造型，12mm桶軸孔后使用水滴造型，而在前叉前緣，它逐漸變細(xì)，使前叉部位的氣流暢通無阻。

Lisse使用Ritchey為他們生產(chǎn)的專用D型座管，隱藏式座管夾調(diào)整孔位于上管下方。

Lisse非常不對(duì)稱，使空氣更加順暢地流向較少湍流的非驅(qū)動(dòng)側(cè)下管下方和壓入式五通區(qū)域。

KTM是法國職業(yè)洲際隊(duì)的贊助商，一切Lisse的設(shè)計(jì)都需要遵從UCI認(rèn)證的規(guī)則。雖然現(xiàn)時(shí)車架上還未有UCI認(rèn)證的小圖案，但它已經(jīng)在2017年6月21日更新的UCI認(rèn)證列表之上。

Revelator Lisse將在今年晚些時(shí)候推出兩款整車，共享85％30T、15％24T碳纖維的車架。Lisse Prestige將采用經(jīng)典的KTM黑橙色涂裝，配有SRAM Red HRD eTap套件和DT Swiss PRC1400輪組；Lisse Elite則使用藍(lán)黑色涂裝，搭配Shimano 105機(jī)械液壓碟剎套件，以及DT P1800 spline輪組。

這兩款車將提供5個(gè)尺寸，從49-59，但從Reach值和立管角度看來，車架幾何設(shè)定較為激進(jìn)。

責(zé)任編輯：Avalon