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SHIMANO一連三天夏之舞山地車教學(xué)Party完滿結(jié)束，我們依依不舍與一眾教練團(tuán)隊(duì)告別，大神們毫無(wú)架子和精湛的車技給我留下深刻印象。他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)態(tài)度以及將技術(shù)毫無(wú)保留的傳授給在場(chǎng)每一位學(xué)員，這種無(wú)私奉獻(xiàn)的精神值得我們學(xué)習(xí)。

這次夏之舞大Party除了大神們的車技令人驚嘆以外，他們的座駕也是看點(diǎn)之一，為了讓大家能夠近距離一睹大神座駕的風(fēng)采，我特意為大家搜羅了四位教練的座駕以及其它頗有特色的車子，供大家欣賞。

Brain Lopes作為Ellsworth贊助車手他帶著Ellsworth ROGUE SIXTY座駕漂洋過(guò)海來(lái)到中國(guó)，160mm避震行程ROGUE SIXTY，擁有66度頭管，全碳纖車身，420mm緊湊型后叉，27.5輪徑。

Ellsworth作為美國(guó)老牌車架制造商之一，一直鐘情于鋁合金車架與CNC切割的連桿，但隨著時(shí)代的進(jìn)步，近年來(lái)開(kāi)始推出碳纖維車架，連桿繼續(xù)保持一貫CNC切割處理的風(fēng)格。 Brain Lopes選用了英國(guó)RENTHAL Fatbar 碳纖維把組，前后X-FUOION避震器，SHIMANO XTR傳動(dòng)和剎車。

▲第二臺(tái)是Ryan Leech教練的NORCO Sight林道車，擁有140mm避震行程，27.5輪徑和全碳纖維車身

Ryan Leech教練座駕前后使用狐貍家避震系統(tǒng)，SHIMANO XT DI2傳動(dòng)，把立有專為DI2設(shè)計(jì)的走線孔。除此之外，我還與大神使用同款Pro的碳纖維車把。以前剛玩山地車的時(shí)候曾經(jīng)接觸過(guò)攀爬單車一段時(shí)間，那時(shí)候都是觀看Ryan Leech拍攝的教學(xué)視頻來(lái)練習(xí)攀爬車的動(dòng)作，時(shí)隔多年如今可以近距離一睹Ryan Leech大神風(fēng)采，感到十分榮幸。在拍攝工作完成后，我還特意偷偷騎了一下Ryan Leech的車子，發(fā)現(xiàn)Ryan Leech前后避震設(shè)置略硬，前段具有一定支撐性，這也可能是為了在做動(dòng)作時(shí)，可以減少避震器過(guò)度壓縮帶來(lái)的泄力。

接下來(lái)出場(chǎng)的是Jeff Lenosky教練的17款GIANT TRANCE林道車，車架前三角采用Advanced Composite碳纖維技術(shù)制造，擁有67度頭管角度。140mm行程的狐貍公制版本后避震。

Joe Lawwill教練的YETI SB6C座駕，因?yàn)榕臄z素材當(dāng)天早上在酒店并沒(méi)有遇見(jiàn)Joe Lawwill教練，所以沒(méi)有拍到他車子的寫真，略為有些遺憾。不過(guò)，沒(méi)關(guān)系！我特意送上一張他在做后輪滑教學(xué)的照片作彌補(bǔ)。從圖片上看來(lái)Joe Lawwill教練前后都是選用了FOX避震系統(tǒng)，SHIMANO XTR傳動(dòng)，DEORE XT輪組和剎車，從配置上來(lái)看Joe Lawwill教練更多考慮的是零件的耐用性，并沒(méi)有盲目追求頂級(jí)零件。

這次夏之舞活動(dòng)，除了山地技巧教學(xué)班以外，現(xiàn)場(chǎng)就跟車展一樣，各式各樣豪車亂入，上坡不費(fèi)勁，下坡快如風(fēng)，這臺(tái)SPECIALIZED Turbo Levo FSR Expert 6Fattie引起了許多人的興趣。

SPECIALIZED E-Bike集許多“黑科技”于一身，電量與電池開(kāi)關(guān)被集成在一塊，LED燈電量顯示，可拆卸電池，著名FSR避震結(jié)構(gòu)，250W電機(jī)底部被一塊很厚橡膠擋板保護(hù)著，減少電機(jī)受到撞擊時(shí)帶來(lái)的傷害。

LITEVILLE 301整車，獲得德國(guó)自行車雜志9分的好評(píng)，再加上車主沒(méi)有搭配主流的Pike前叉，而是配了一根左撇子前叉，讓這臺(tái)301更加吸引眼球。

▲蘋果綠左撇子KING花鼓，我只能說(shuō)“豪無(wú)人性”可言，不知道這位車主還缺朋友嗎？

SHIMANO XTR剎車 180mm帶散熱鰭的碟片

原廠自帶小型穩(wěn)鏈器，德國(guó)人設(shè)計(jì)靠譜

左撇子倒沖前叉內(nèi)管配有塑料擋板，可以防止前輪飛濺沙石對(duì)內(nèi)管造成損傷，一個(gè)很人性化的設(shè)計(jì)。車架表面漆面經(jīng)過(guò)特殊處理，加上金屬感十足的連桿，將德國(guó)車精粹發(fā)揮到極致。后撥安裝處設(shè)有保護(hù)擋板，減少摔車時(shí)對(duì)后撥的傷害，有效延長(zhǎng)后撥使用壽命。

介紹完301就輪到它的大哥LITEVILLE  601登場(chǎng)，601擁有前后180mm避震行程是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的FR車輛，非常適合像崇禮山地車公園這類型玩法，而這臺(tái)601的主人正是ENDURO公眾號(hào)的小編，從配置上看來(lái)他也是花了不少心思。我自己有一段時(shí)間被這臺(tái)601毒的不要不要的，差點(diǎn)就要剁手了。

LITEVILLE 601在后避震連接處有一個(gè)很有趣設(shè)計(jì)，通過(guò)前后滑軌來(lái)調(diào)節(jié)頭管角度與車架BB高度，可玩性非常強(qiáng)大。這位ENDURO編輯使用了SHIMANO Saint四活塞剎車，SRAM Eagle GX套件，180mm Lyrik前叉。其實(shí)本來(lái)打算在這次夏之舞活動(dòng)上能夠好好感受一下這臺(tái)601的性能，可惜后來(lái)我發(fā)生摔車，左手腫的跟豬蹄一樣，疼痛難耐之下只好作罷。

接著就輪到山地車界的變形金剛CANYON STRIVE CF  RACE登場(chǎng)，CANYON Enduro整車在國(guó)內(nèi)并不常見(jiàn)，這一次能在夏之舞親眼一睹芳容也不枉此行了。

CANYON 這臺(tái)Enduro車有個(gè)亮點(diǎn)，就是車架角度兩檔可調(diào)，可以根據(jù)路況去改變車架行程與角度，爬坡時(shí)切換到XC模式，以獲得接近XC角度和踩踏性能，到了下坡路況可以設(shè)換到DH模式，這樣車子瞬間變回一臺(tái)Enduro車輛，讓你盡情享受下坡的樂(lè)趣。

上面介紹了Brain Lopes教練新款Ellsworth ROGUE SIXTY座駕，下面要介紹這臺(tái)就是Ellsworth在巔峰時(shí)期的代表作，05款Ellsworth moment林道車架。Ellsworth在鋁合金時(shí)期所生產(chǎn)的車架堪稱是藝術(shù)品，車架上人工焊接魚(yú)鱗焊點(diǎn)，鮮艷靚麗的漆水，極具標(biāo)志性的CNC大搖臂與經(jīng)典四連桿結(jié)構(gòu)，讓這臺(tái)車當(dāng)年成為不少車迷心目中的夢(mèng)中情人。

最后壓軸出場(chǎng)的是一個(gè)外國(guó)友人的座駕，車架補(bǔ)強(qiáng)看上去跟NICOLAI有點(diǎn)像，而后避震位置又跟新款Nomad有點(diǎn)像，細(xì)問(wèn)之下，原來(lái)這是一臺(tái)鋁合金版本的原型車，目前還在處于研發(fā)測(cè)試階段，所以車架具體數(shù)據(jù)不好意思，無(wú)可奉告！我只可以告訴你它有180mm避震行程，足夠你爽的。

責(zé)任編輯：jimmy