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Argon 18發(fā)布了新款Krypton碟剎耐力公路車，有著充足的輪胎間隙，更大的Fitting調(diào)節(jié)范圍，讓騎行更加輕松愉快。

新款Krypton有兩種型號可供選擇，標準碳纖維結(jié)構(gòu)的Krypton CS，更輕和具有電子變速選項的Krypton GF。

從車頭開始，3D碗組蓋與車架上管形狀結(jié)合更加緊密。市售整車將標配一個15毫米高度的碗組蓋，但也將提供0毫米和30毫米（如圖），讓用戶自行選擇改變車架的靈活性和舒適性。即使在使用“0毫米”的碗組蓋，車架的Stack值仍比他們的競賽型公路車架Gallium大。

頭管角度較小、叉腳向前偏移，以增加輪徑，與較低的五通高度相結(jié)合，可以增加高速穩(wěn)定性，從而減少長距離騎行時的疲勞，并在下坡時更加穩(wěn)定安全。較低的五通也讓上管更加傾斜，但并未產(chǎn)生奇怪的美學效果（某G牌和某T牌的小尺寸車架，大家懂的），并可以改善Stand over值，小個子車手也不會“卡蛋”。

將以上車架設計與稍長一點的后下叉相結(jié)合，可以使軸距更更長，讓用戶全天候舒適地騎行。頭管和五通區(qū)域都借用了Gallium Pro的設計，以最大限度地提高車架剛性和操控性。

前后叉內(nèi)側(cè)配有隱藏式擋泥板安裝接口，上管處則配有上管包接口，在不使用時可用膠塞塞住，防止進水進砂石。后叉片處的膠塞則為電子變速電線出口。

有著巨大的32c容胎寬，這意味著它的目標客戶群體是格蘭芬多這樣的耐力賽愛好者。空氣動力學也是新車設計的一部分。前叉使用類似Kamm-Tail的管型，下管也使用相同管型，優(yōu)化水壺架區(qū)域的氣動效能。不對稱的寬后叉，可以擴散后輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的湍流。

更高級的Krypton GF則搭配DT Swiss C1800輪組以及Ultegra Di2套件或Ultegra機械套件，同時也有著車架組銷售。

通過更好的碳纖維鋪設技術(shù)，GF車架比CS車架輕200克，而且還配備了模塊化的變速止栓。蓋子可以作為止栓正常使用，也可以使用集成的Di2控制器，讓用戶看到電池狀態(tài)并快速使用設置按鈕。電變的蓋子有四個選項，有線、無線、1x和2x。無論哪種設置，看上去都非常整潔。

其他功能包括可選的直裝式尾勾；集成防掉鏈器，兩段長度可配合任何盤片組合；平裝式碟剎夾器以及DT 12mm桶軸。

最后插播一則2018款GALLIUM PRO的消息。對于競賽型車手，Argon 18的Gallium Pro進行了重大更新使其重量更輕，M碼車架帶涂裝以及零配件重量為794克。為了達成800克以下的目標，Argon 18重新設計了管型，并改進了碳纖維鋪設。他們還升級了前撥掛耳，并用四個鉚釘固定，以確保掛耳剛性，讓變速更爽快。最大容胎寬達28c，符合目前的寬圈寬胎潮流，車友還能選擇Astana車隊同款的Team Edition版本。

責任編輯：Avalon