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在去年這個時候，我們的張大法師已經為大家評測過救護車涂裝的LAPIERRE XELIUS SL 500（傳送門：《戰(zhàn)山為王 LAPIERRE XELIUS SL 500公路車 評測》），辨識度極高的三通設計讓技術組的同事們一致認為這是一輛有意思的車。

前幾年FDJ車隊在環(huán)法中，幾乎天天突圍當兔子，但鮮有勝場，落得個“法國傳統(tǒng)兔子強隊”的稱號。但自從換了藍色騎行服以后，啊不對，應該是隨著車隊GC車手皮諾和沖刺手德瑪爾的飛速成長，F(xiàn)DJ車隊已經逐步轉變?yōu)橐恢Ъ婢邌握九cGC實力的法國車隊。

今天為大家展示的FDJ車隊涂裝XELIUS SL 600 FDJ車架碳纖維材質與頂級款式完全相同，均采用LAPIERRE頂級碳材制成，后綴數字只是方便區(qū)別配置，所以技術、性能指標等各方面都基本相同。

車架主體為黑色，象征FDJ車隊的紅色與藍色大色塊組成車架后部，并輔以白色文字，將較難搭配的紅藍黑三色完美融合在車架上，不低調、不俗套，不得不佩服一下法國的涂裝設計師。以至于有一天下班回家時，公司的設計部的美女同事看到后說你這車挺好看的，要知道小編平時騎過這么多評測車輛，這是第一輛她說好看的……

頭管上就已經看出來車隊版與普通版的區(qū)別，在底部多了Lapierre Pro Team的字樣，極簡風格的Team字樣讓“嗶”格瞬間提高了不少。整車使用白色線管組，為整車配色增加亮點；變速線使用反插走線，使線管不會蹭車架，而且走線更加美觀和諧。

前叉與車架下管均使用白色Lapierre大字Logo，提高品牌辨識。在前叉內側還藏著FDJ車隊Logo與Lapierre Pro Team字樣，UCI的前叉認證則簡單粗暴地印在了叉肩上。前叉造型則是延續(xù)了上一代XELIUS的低風阻薄前叉+直裝夾器的套路。

上管的涂裝同樣相當豐富，除了與頭管相同的涂裝外，還多了XELIUS SL 600的身份表示，加上FDJ車隊的四葉草Logo，據說有幸運值加成，沒這么容易爆胎。說起這Logo，相信較早開始騎車的車友們都會對當年FDJ車隊白色騎行服上的超大四葉草Logo印象非常深刻，風騷至極；但近年卻改為使用小Logo加紅藍大色塊的法國國旗色設計，以象征他們是支老牌法國車隊。

▲異形的下管十分粗壯，有效增加車架剛性。

連接下管的五通自然維持了相同的粗壯，搭配BB86壓入式中軸，自然是踩踏反饋“拔群”，五通至車架尾部使用紅色涂裝已是近年FDJ涂裝的“標準套路”。

極具辨識度的三通部分是Xelius最大的亮點，使用天藍色涂裝，同時再次亂入兩個FDJ四葉草Logo，畢竟花了錢充值“四葉草信仰”，不給車主們來多幾個四葉草怎么行？彎曲的后上叉直接繞過立管連接上管的設計可以有效加大三通部位的形變量，直接提高車架的舒適性。

▲后上叉的紅藍拼接處依然有著兩組Lapierre Logo

粗壯的后下叉外側自然成了打廣告的好地方，外側印著沒有給過你我一分錢的贊助商以及車隊Logo。后下叉內側則印著各種車架技術圖標“炫技”，以及始于1946年的法蘭西設計字樣。

▲今天裝這“嗶”，自然是經過UCI認證的。

車架的內走線變速、剎車止栓開口角度均經過優(yōu)化，上面還有小小的“LP”字樣鏤空；在后下叉叉腳處，還附有軟膠貼片，防止在小盤對小飛時鏈條刮花心愛的車架，法國人在這些細節(jié)設計方面還是十分用心的，可以給個贊。

▲號稱“最佳性價比”的Shimano Ultegra 6800套件，相信大家都非常熟悉了。

既然是全套，自然連輪組也是Shimano Ultegra。比XELIUS SL 500的Mavic Aksium更輕更好騎，當然塔基也更加靠譜耐用，而且輪圈還支持真空胎，標配的則是一對25c的馬牌Ultra Sport外胎。

操控組件方面，把組仍然是全套Zipp Service Course，彎把為SL80小彎把，可以符合絕大部分用戶的需求。鋁座管印有法國國旗色與FDJ車隊Logo，座墊則是黑白配色的Fizik Antares座墊，寬度適中，適應面比車友熟知的Arione要更廣。

把帶配備了一副黑白雙色的把帶，與整車配色相呼應，而且非常厚實，小編每天騎著它上下班不戴手套也毫無壓力，至于小編每天上下班的路況……由于最近廣州到處修路，許多路面被銑刨機挖掉表面瀝青，所以每天上下班都要面對高頻振動的坑洼路面+瀝青水泥接合處的垂直斷層。多虧了XELIUS這有趣的三通設計，能有效過濾高頻震動以及大沖擊，讓小編上下班更加輕松愉快。別忘了它還使用了一根鋁合金座管，在這條件下還能有如此優(yōu)秀的后端舒適性，已經比不少耐力車型都要好了。但由于把組還是鋁合金制品，在面對高頻震動時還是明顯感覺到前端的震動要比后端多不少，不過還好把帶夠厚、Ultra Sport 25c外胎也比較舒適，幫助吸收了不少震動。

整車搭配52/36T牙盤和11-28T飛輪，兼顧平路騎行與爬坡。不含腳踏7.8kg的重量雖然算不上輕量化，但由于齒比給力，爬坡還是比較輕松的。值得一提的是，原配后撥為中腿后撥，面對陡坡和長距離爬坡時還可以自行選購11-32T飛輪安裝，讓爬坡更加輕松愉快。

攝影：Kent

責任編輯：Avalon