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說到網(wǎng)紅國產(chǎn)公路車，就不得不提JAVA，作為今年來網(wǎng)上賣的最火的國產(chǎn)品牌，出色的外觀設(shè)計和不俗的車身配置是其取勝的主要秘籍。

拋除品牌歷史設(shè)計，單就涂裝來說，JAVA已經(jīng)有了與捷安特美利達等老品牌競爭的實力。

JAVA最執(zhí)著的一點就是氣動；從入門的火，主流的費羅切，再到旗艦康納塔，可以說每系列車型都把氣動概念貫徹到底。

而配備碳纖維氣動車架，雙模成型技術(shù)，SRAM的RIVAL中套，彥豪直裝夾器，以及一對大鋁刀的康納塔，究竟能將性價比進行到什么程度呢？讓我們一起看看！

整車采用破風造型，類似cervelo的立管整流設(shè)計，水滴形管型搭配下移后上叉，帶來更好的氣動效果的同時也兼顧了一定的舒適性。

消光涂裝是JAVA的拿手好戲，整車提供黑橙，藍綠，白灰三種配色。低飽和度的色彩和諧相融，外觀為整車吸睛不少。

磨砂涂裝低調(diào)簡潔，手感優(yōu)秀不怕油膩，更重要的是磨砂材質(zhì)更加耐臟，免除洗車煩惱。

碳纖維前叉采用JAVA的soft drive系統(tǒng)，橫截面為水滴形，扁平造型風阻更小；底端纖細，兼顧氣動和舒適性。

下移后上叉上標注著該款JAVA車架的三個技術(shù)特點：先進碳纖維材料、全新內(nèi)走線系統(tǒng)以及雙模成型技術(shù)。

優(yōu)化的后三角，這是大多數(shù)車型對于舒適性的優(yōu)化方式，這種設(shè)計讓整車在經(jīng)過顛簸路面時能有更好的形變量，從而提高舒適性。

加寬的粗壯五通采用壓入式BB,提升剛性的同時減少力量傳遞的損耗。

車架在水滴形下管和立管處預留shimano電變接口，也算是迎合了潮流，保留后續(xù)升級空間。

整車采用內(nèi)走線設(shè)計，簡潔美觀，走線簡單，方便后續(xù)保養(yǎng)。

錐形頭管，帶來更強的轉(zhuǎn)向剛性和控制力，正中間有JAVA的巨大logo。

康納塔搭配中套SRAM的RIVAL級別變速，是市面上為數(shù)不多的搭配SRAM變速套件的整車，變速性能介于shimano的105到UT之間，整體握感適中，操作方便。

直裝式前撥簡潔穩(wěn)定，帶有SRAM防掉鏈器。

后撥得到SRAM技術(shù)下放，變速更快速，耐用性更強。

有人喜歡SHIMANO的細膩，也有人喜歡SRAM的硬朗，兩家各有千秋。

RIVAL中空牙盤采用50-34齒牙盤，壓縮齒比兼顧爬坡平路，搭配寬大BB壓入五通，發(fā)力更直接，起步硬朗。

與一般廠商縮水雜牌牙盤飛輪不同，這一套SRAM牙盤加飛輪可以說是誠意滿滿。

單杠式變速是SRAM的特點，半撥上檔，全撥下檔，變檔快速暴力。

康納塔的花鼓皆為deca，鋁圈的慣性加上順滑的花鼓，可以保持長時間空轉(zhuǎn)，在這個價位上的整車輪組還是值得肯定。后花鼓聲音清脆密集，但看著這些花鼓蓋子，小編對其密封性是保持懷疑的。

deca的鋁刀輪組是JAVA的一貫標配，高潤度chosen120響的花鼓，搭配中高框鋁刀，高速巡航更加節(jié)省體力。

23C馬牌輪胎可以帶來抓地力的提升，減少滾動阻力，過彎時側(cè)面花紋能提供良好的轉(zhuǎn)向支撐力，排水紋在雨天也能起到不錯的排水效果。

后驅(qū)動側(cè)采用2:1編法，更好的承受驅(qū)動發(fā)力，其余皆為直拉編法。

彥豪直裝式夾器，得益于結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，比傳統(tǒng)C夾更穩(wěn)定，可帶來更好的制動效果。

隱藏式整流剎車系統(tǒng)：將剎車放在發(fā)力五通處，提供更好的氣動效果。

鋁合金氣動彎把，在高速騎行時可提升氣動效果。

作為氣動款車型，搭配負角度把立可以說是意料之中。

隱藏式座管夾，外觀更加美觀，防塵罩可阻止灰塵進入，坐桿前部的摩擦顆粒能有效固定防塵罩。

康納塔座墊采用雙獨立結(jié)構(gòu)，前后可調(diào)節(jié)，俯仰角度可調(diào)節(jié)。

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意大利手工Fizik arione坐墊，適合身體柔軟度較高的車友，坐墊尾端預留飛賊尾燈插槽，可結(jié)合專用飛賊尾燈使用，夜騎更安全。

優(yōu)點：雙模成型工藝的碳纖維氣動車架，優(yōu)秀的外觀涂裝，搭配速聯(lián)rival的中套，直裝式夾器。

在六千以內(nèi)價位上能做到這種配置，可以說是性價比的極致體現(xiàn)。

缺點：大鋁刀雖然能帶來巡航的提升，但爬坡表現(xiàn)欠佳，后續(xù)需要升級，同時也是構(gòu)成整車重量的一大部分，后續(xù)升級碳刀將整車降至7.5公斤，還是很有誘惑力的。

責任編輯：Kingsen