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歷年來XC軟尾都是各大廠商兵家必爭(zhēng)之地，每年所推出的車型都是圍繞著重量更輕、強(qiáng)度更高的理念。下面，小編盤點(diǎn)出2017年五輛性能優(yōu)越的XC軟尾。前方高能，請(qǐng)各位看官捂住你的錢包君，以免造成不必要的損失。（排名不分先后，隨機(jī)的）

第一臺(tái)出場(chǎng)的是Specialized S-Works Epic軟尾，采用了FACT 12m全碳纖維車架，結(jié)合了剛性、強(qiáng)度并且重量輕盈，讓車輛動(dòng)如脫兔。同時(shí)全新的幾何，RockShox Brain避震器和100毫米行程讓Epic成為快速并且操控過人的XC利器。目前Epic同門師兄弟Epic Expert整車也已經(jīng)抵達(dá)Biketo測(cè)評(píng)室，正在進(jìn)行全方位的測(cè)試，想了解Epic更多資信，請(qǐng)鎖定美騎網(wǎng)的測(cè)評(píng)頻道。

第二臺(tái)是來自德國的戰(zhàn)車——Nicolai Saturn 11 XC軟尾，全手工人工焊接車架，全新設(shè)計(jì)車架幾何，極端reach值與長(zhǎng)軸距，并不是所有人都能駕馭，但這并不妨礙Nicolai Saturn 11名聲大噪，它的誕生其極端幾何角度，足以成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。前120mm后105mm避震行程是一臺(tái)不折不扣的馬拉松利器。性感魚鱗紋路和高昂的售價(jià)足以讓錢包君屈服在它腳下。

Felt這品牌對(duì)于國內(nèi)山地玩家來說可能有些陌生，但并不代表它的產(chǎn)品不優(yōu)秀，只是在國內(nèi)知名度相比其它品牌略為低一些而已。Felt所推出的Edict XC軟尾就集合了許多頂尖的制造工藝，憑借豐富碳纖維制造經(jīng)驗(yàn)，讓車架頭管剛性比以往增加20%，整體重量亦比舊款減輕了450g，整體剛性提高了15%，結(jié)合這些優(yōu)化讓Felt  Edict XC比以往更加強(qiáng)大。除此之外，F(xiàn)elt工程師研發(fā)出專為Edict優(yōu)化的懸掛系統(tǒng)—FAST，一體式后叉一方面利用碳纖維彈性來吸收地面震動(dòng)，另一方面沒有轉(zhuǎn)點(diǎn)的干擾也增加了后輪的牽引性。

隨著Nino又一次將世界冠軍收入囊中，他的座駕Scott SPARK RC 900 WORLD CUP也隨之而曝光， Scott利用獨(dú)特的碳纖維工藝將車架重量定格在1779g，相比舊款減輕了110g 。優(yōu)化過的動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，全新的懸掛結(jié)構(gòu)使Spark對(duì)小震動(dòng)更為靈敏同時(shí)具有良好支撐性。如果您的錢包君深度夠，不妨入手一臺(tái)玩玩，畢竟與世界冠軍同款，有這光環(huán)加持便已足夠。

Trek Top Fuel 9.9 Race Shop Limited依舊沿用Trek專利ABP懸掛結(jié)構(gòu)，讓您在使用剎車時(shí)，避震器依然保持在最佳狀態(tài)保持貼地。Mion連桿可調(diào)墊塊能夠?qū)︻^管、中軸高度作出微調(diào)，只需調(diào)整墊塊，即可選擇進(jìn)攻或松弛的幾何結(jié)構(gòu)。車架使用Trek獨(dú)有的OCLV Mountain碳纖維技術(shù)，搭配專為競(jìng)賽而設(shè)計(jì)的RE:aktiv技術(shù)的特制后避震，可提供更出色的踩踏平臺(tái)以及更加靈敏的響應(yīng)度，操控與爬坡性能得到很好的兼顧。各位看官如果還有其它高性能XC軟尾推薦，不妨在留言區(qū)留下你的意見與大家共同交流。

責(zé)任編輯：jimmy