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「如果是兩三年前，在同系列輪組中我會(huì)毫不猶豫的選擇更輕量的管胎版本，直到Roval CLX 32的出現(xiàn)，讓我多年來(lái)的觀點(diǎn)完全被顛覆……」

如果不是Specialized品牌大使，我可能至今還沉迷于“管胎大法好”的陳舊觀念中，用著稀爛的訓(xùn)練級(jí)管胎，冒著一個(gè)小釘子就能送我滴滴一下馬上回家的風(fēng)險(xiǎn)在騎行……一個(gè)偶然又必然的機(jī)會(huì)，我接觸到了Specialized Roval新款的CLX系列輪組，包括CLX 32/50/64三款，對(duì)于北京郊區(qū)多山的騎行環(huán)境來(lái)說(shuō)，低框的CLX 32自然成為我的首選。

Roval CLX 32是目前Specialized Roval CLX框高較低的系列，同時(shí)也是重量較輕的一款輪組，它的管胎版本的重量只有1155g，開口胎圈剎版本增加了約125g的重量，為1280g。開口胎版和管胎版之間如此小的重量差距，著實(shí)讓我糾結(jié)了不短的時(shí)間，在權(quán)衡了各種因素之后，最終我選擇了開口版本，至于原因?yàn)楹危�且聽我慢慢道�?lái)。

▲滴滴一下 馬上出發(fā)……管胎黨的痛有誰(shuí)懂

作為一個(gè)曾經(jīng)虔誠(chéng)的管胎黨，手頭常用的幾對(duì)輪組全都是管胎版，雖然也曾嘗試過(guò)各種品牌和價(jià)位的管胎，但是日常狀態(tài)下這些輪組上卻一條高端管胎都沒有。每年2萬(wàn)多公里的騎行里程使我有著豐富的管胎使（爆）用（胎）經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于管胎的選擇我真的毫無(wú)脾氣——競(jìng)賽級(jí)的高端管胎是把雙刃劍：路感雖好，重量雖輕，但耐用性是在堪憂，即便有錢任性扎得起，但每次都背著備用管胎和雙面膠騎車我實(shí)在忍不了。所以最終我輪組上所有的管胎不是進(jìn)化成了硬如磐石的Tufo S33 Pro，就是毫無(wú)路感的Continental Sprinter Gatorskin（大家常說(shuō)的鱷魚皮）——這樣可以在不帶備胎和雙面膠的前提下有效地減少通勤或者外出訓(xùn)練半途滴滴回家的次數(shù)，也能省下不少銀兩……現(xiàn)在回想起來(lái)，簡(jiǎn)直就是現(xiàn)代騎行版的買櫝還珠。

△有多少管胎黨輪組上的胎永遠(yuǎn)都是這兩款呢？這真是個(gè)悲傷的故事

圖上的這兩款市面上較熱銷的管胎，每對(duì)的重量都在600g級(jí)別，加上雙面膠的總重會(huì)繼續(xù)上升到620~630g。而市面上高端的開口胎大都在每對(duì)400g級(jí)別，如果再加上100~130g每對(duì)的普通丁基橡膠內(nèi)胎，總重也不過(guò)500~530g級(jí)別，這樣在輪胎方面，開口胎版就能比我平時(shí)使用的管胎輕松節(jié)省100g+的重量，這基本抹平了Roval CLX 32管胎版和開口胎圈剎版本之間的重量差異。重要的是，這既可以讓我可以毫無(wú)顧忌地使用市面上各種高級(jí)外胎，享受超低的滾阻和超棒的抓地力，又能免去爆胎后只能滴滴回家的尷尬，而且許多高級(jí)開口胎的價(jià)格也并不算昂貴，甚至要比鱷魚皮管胎便宜。所以，與其整天提心吊膽用稀爛的訓(xùn)練級(jí)管胎，白白浪費(fèi)管胎輪組應(yīng)有的性能，為何不舒服又省心又省錢地使用高級(jí)開口胎呢？于是最終我選擇了Roval CLX 32的開口胎圈剎版本。

「回想這3個(gè)多月以來(lái)的使用體驗(yàn)，我不僅沒有后悔，反而更加慶幸我當(dāng)初的選擇，因?yàn)殡S后它還給我?guī)��?lái)了一些意外的驚喜�！�

▲Roval CLX 32開口胎版的內(nèi)圈寬度顛覆了我對(duì)公路圈的認(rèn)識(shí)

最近幾年，市面上主流的高端公路車圈已經(jīng)全面步入胖（寬）圈時(shí)代，胖圈搭配適當(dāng)?shù)膶捥タ梢詭��?lái)更低的滾阻、更好的氣動(dòng)性、更好的抗側(cè)風(fēng)性能和更舒適的路感等優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)是眾所周知的“常識(shí)”，這一點(diǎn)我也不必在此贅述。還記得去年Zipp推出最大外寬27.8mm、內(nèi)寬17.25mm的404 NSW時(shí)，騎行圈內(nèi)就已經(jīng)有了不少“這么寬，快趕上我山地圈了”的感嘆，而新一代的Roval CLX系列輪組的寬度可以讓不少人直接改口為“這特么比我山地車圈都寬！”的驚嘆了！作為Roval CLX系列中身材“較瘦”的一款，Roval CLX 32的外寬也超過(guò)28mm（CLX 50、64的內(nèi)寬分別為29.4mm和29.9mm），內(nèi)寬更是達(dá)到了令（喪）人（心）震（�。�驚（狂）的20.7mm，而我實(shí)測(cè)，Roval CLX 32車圈的實(shí)際內(nèi)寬要超過(guò)21mm。

▲Roval CLX 32搭配不同規(guī)格外胎的實(shí)測(cè)寬度

我在前文中所說(shuō)的驚喜恰巧是來(lái)自于這喪心病狂的21mm的內(nèi)寬。當(dāng)初新輪組裝完26C規(guī)格的Turbo Cotton棉線胎后，按照經(jīng)驗(yàn)胎壓打了前90psi后95psi，試騎后覺得有些顛，下車仔細(xì)觀察后，發(fā)現(xiàn)這胎寬的實(shí)在不像一個(gè)26C應(yīng)有的寬度，拿游標(biāo)卡尺一量，果然，實(shí)際寬度已經(jīng)達(dá)到了28.8mm，這要比外胎的標(biāo)稱寬度寬了接近3mm，甚至超過(guò)了輪組的外寬，這么寬的等效寬度，按照26C的標(biāo)稱胎壓不顛才怪。開始我還以為只是這對(duì)外胎的問(wèn)題，直到我試遍了手頭所有的外胎，發(fā)現(xiàn)它們只要裝在Roval CLX 32上，基本都會(huì)比自己的標(biāo)稱寬度寬2.5mm~3mm以上，有的甚至可以寬出4mm，原來(lái)超寬的內(nèi)圈還有這等奇效？這讓我恍然大悟——使用這對(duì)輪組，我根本不需要買重量又沉、價(jià)格又貴的超寬的外胎來(lái)搭配了，超寬的內(nèi)圈可以直接增加外胎的有效寬度，只需22~25C規(guī)格的外胎即可達(dá)到常規(guī)胖圈搭配26~28C外胎的等效寬度，帶來(lái)優(yōu)異的氣動(dòng)效果和舒適性，卻有著窄胎的輕量，真是輕量黨的福音。

除了可以“零增重加寬外胎”外，Roval CLX 32還有一個(gè)令人喜聞樂見的優(yōu)點(diǎn)：拆裝外胎非常輕松，大多數(shù)的外胎都可以輕松徒手輕松拆裝，像手頭的Turbo Cotton，草莓這樣柔弱的女子都可以完全徒手裝胎，這或許也是得益于它超寬的內(nèi)圈有足夠的空間讓胎唇放松的緣故，反正用了Roval CLX 32之后，撬胎棒這種東西我基本沒再用過(guò)就是了。

▲Roval CLX系列輪組標(biāo)配真空塞支持準(zhǔn)真空胎系統(tǒng)

除了以上這些，還有一點(diǎn)，市面上開口胎輪組的標(biāo)稱重量都是不含胎墊的重量，Roval CLX 32在出廠時(shí)標(biāo)配了普通開口胎用的胎墊，一車份有54g之多。不過(guò)在裝胎之前一次偶然的稱重讓我眼前一亮，輪組標(biāo)配的真空塞一車份只有13g，要比胎墊節(jié)省40多克的重量，如果使用無(wú)內(nèi)胎的真空胎系統(tǒng)，不僅可以節(jié)省掉內(nèi)胎重量，還可以比用開口胎節(jié)省掉可觀的胎墊重量，已經(jīng)或者打算選擇Roval CLX系列開口輪組系列的同學(xué)們，別說(shuō)我沒告訴你喲。不過(guò)Specialized的攻城獅并不建議在開口胎系統(tǒng)使用真空塞代替胎墊來(lái)減重，因?yàn)檎婵杖�的尾部突起容易將�?nèi)胎磨壞造成破胎，至于如何避免這種情況，那就需要八仙過(guò)海各顯神通嘍。

▲我和草莓的Roval CLX 32

說(shuō)了這么多理論方面的東西，可能有些人已經(jīng)嫌啰嗦看不下去了，畢竟輪組是用來(lái)騎的，是騾子是馬拉出來(lái)溜溜，下面就聊一聊Roval CLX 32的一些實(shí)測(cè)成績(jī)和騎行體驗(yàn)。我手頭的這款Roval CLX 32開口圈剎版不含胎墊的實(shí)測(cè)重量前輪為548g后輪735g，合計(jì)1283g，相對(duì)于1280g的標(biāo)稱重量相差無(wú)幾。這個(gè)重量在開口版的輪組中還是相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)的。（同級(jí)別的Zipp 202 NSW和Bora Ultra 35開口胎版本的重量分別為1375g和1360g不含胎墊）。

▲可憐的訓(xùn)練級(jí)管胎黨終于有機(jī)會(huì)放心地享受頂級(jí)胎

好馬配好鞍，既然選擇了開口版本，輪胎方面自然想要嘗試Specialized開口胎中扛把子的Turbo Cotton棉線胎。320TPI的聚酯棉布胎體帶來(lái)的美妙的路感，讓我向別人描述是總是覺得詞匯如此匱乏。

這一代的Roval CLX系列輪組均采用了由風(fēng)洞試驗(yàn)打造的全新造型設(shè)計(jì)的Roval AF低風(fēng)阻花鼓和DT Swiss Aerolite輻條，并標(biāo)配了昂貴的CeramicSpeed陶瓷軸承。雖然陶瓷軸承帶來(lái)的傳動(dòng)性能提升并不能在實(shí)際騎行中得到明顯的感受，每次騎上這對(duì)輪組就會(huì)有“潤(rùn)”這種心理暗示的感覺還是非常棒的，況且對(duì)于整車性能至關(guān)重要的輪組性能，錦上添花的優(yōu)點(diǎn)我從不會(huì)拒絕。

因?yàn)榛ü挠蒁T-Swiss代工，后花鼓自然也使用了DT Swiss遠(yuǎn)赴盛名的星齒棘輪結(jié)構(gòu)，棘輪的咬合密度非常高，停腳再起腳的時(shí)候不會(huì)有太多的空行程。不過(guò)另我不是很滿意的是，后輪的空轉(zhuǎn)幾乎沒有聲音，在下坡停腳時(shí)總覺得怪怪的，還是比較懷念停腳時(shí)那亮騷的聲音。

值得一提的是，Roval CLX 32重新回歸了外置條帽的設(shè)計(jì)，Specialized的攻城獅告訴我們，他們通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，外置的輻條帽對(duì)輪組的空氣動(dòng)力學(xué)性能影響微乎其微，完全沒有必要采用內(nèi)置條帽來(lái)增加用戶后期調(diào)整和維修的難度。

作為一款重量不到1300g的開口胎圈剎版輪組，Roval CLX 32的輕量化主要?dú)w功于輪圈重量的降低，加之較低的框高，使得它的啟動(dòng)和加速都非常地靈巧，無(wú)論是平坦的公路還是陡峭的坡道上，每一腳踩踏的加速反饋都相當(dāng)輕盈和直接，特別在做大幅度搖車動(dòng)作時(shí)，手臂上感受到的車往前竄的力量十分明顯，操控車把的力量也可以變得更加輕松，那種感覺仿佛就像整個(gè)人都輕了幾公斤。

「有人可能會(huì)說(shuō)，你換了新輪組之后更賣力騎了，所以黑陳路的成績(jī)好，對(duì)此，我無(wú)需爭(zhēng)辯，因?yàn)楣β适遣粫?huì)說(shuō)謊的�！�

在下坡和轉(zhuǎn)向時(shí)，入彎前用很輕的力道反向打把就可以讓車身快速地傾倒，輕盈的前輪在彎中的操控也非常靈活，搭配實(shí)際寬度接近29mm的Turbo Cotton 26C棉線胎，那熱刀切黃油般的路感帶和超寬內(nèi)圈與輪胎帶來(lái)的穩(wěn)定支撐力給我?guī)��?lái)非常強(qiáng)的抓地力信心，讓我在香山動(dòng)輒超過(guò)15%的水泥路面中下坡攻彎也能游（為）刃（所）有（欲）余（為）。當(dāng)然，這也少不了輪組標(biāo)配的Swiss Stop Black Prince剎車塊與剎車邊良好的配合，即便是香山超過(guò)8公里、動(dòng)輒15%+的防火道連續(xù)急彎下坡，每一次入彎前的制動(dòng)手感都是同樣熟悉、強(qiáng)勁和細(xì)膩，毫無(wú)衰減。

最后奉上我的爬坡秘練的后花園——黑陳路陡?jìng)?cè)賽段的個(gè)人strava top10統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。賽段3.3公里爬升250米，平均坡度7.5%，因?yàn)槠露容^陡，即便我全力騎行，平均速度也只能在20上下，輸出的功率基本都是用來(lái)對(duì)抗爬升，受風(fēng)的影響很小，是檢測(cè)輪組爬坡的好路段。

自8月16日第一次換上Roval CLX 32輪組之后，個(gè)人最好成績(jī)屢次被刷新，歷史Top 5成績(jī)?nèi)�部使用的新輪組，成績(jī)最好的一次甚至進(jìn)入10分大關(guān)，比換輪組之前的最好成績(jī)提高了半分鐘以上。重要的是Roval CLX 32輪組+胎的總重比我之前使用的管胎輪組總重還要重上幾十克。也許會(huì)有人說(shuō)，你換了新輪組之后更賣力騎了，所以成績(jī)好。對(duì)此，我無(wú)需爭(zhēng)辯，因?yàn)楣β适遣粫?huì)說(shuō)謊的。不過(guò)平心而論，Turbo Cotton棉線胎的超低滾阻功不可沒。

這是一款顛覆我對(duì)開口輪組認(rèn)識(shí)的產(chǎn)品，不但剛性十足而且十分輕量，最關(guān)鍵的是，它與管胎版的重量相差無(wú)幾，超寬的內(nèi)圈設(shè)計(jì)可以輕易用輕量化的開口胎和內(nèi)胎抹平與訓(xùn)練級(jí)管胎黨之間重量上的差距，在帶來(lái)舒適的路感的同時(shí)能夠大大減少許多因扎胎帶來(lái)的麻煩，一款輪組既可騎游又可競(jìng)賽，無(wú)需在訓(xùn)練輪組和競(jìng)賽輪組之間來(lái)回切換和適應(yīng)。

武功再高也怕菜刀，對(duì)于一款品牌輪組，即便性能再好，如果定價(jià)太高依然會(huì)將絕大多數(shù)用戶擋在門外，作為一款低框的綜合爬坡輪組，Roval CLX 32在目前市場(chǎng)上同級(jí)別產(chǎn)品中（如禧瑪諾Dura ACE C40、Zipp 202 NSW、CP Bora ultra 35等）擁有重量?jī)?yōu)勢(shì)，零售價(jià)格方面同樣有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，如果你和我有著同樣的的困擾，那么Roval CLX系列的開口版輪組絕對(duì)是你的首選。

最后，我還要說(shuō)一句，超胖圈大法雖好，但想要使用這款輪組，需要擁有容胎寬至少為28mm~29mm的車架和夾器才能駕馭，不能確定自己車架和夾器的寬容度是否夠用的車友，最好先到Specialized門店嘗試安裝，確實(shí)無(wú)問(wèn)題后再入手。

ICE個(gè)人點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)秀的操控性能，剛性十足，在輕量化的前提下提供了舒適的路感。

缺點(diǎn)：老款車架對(duì)胖圈輪組的兼容性。

圖片文字：ICE、小草莓

責(zé)任編輯：Kent