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不久之前，公路車的設計完全是為了在平穩(wěn)的柏油路面上騎行或競賽。然而現今，公路車市場越來越接近山地車市場那種細分市場。以前只有公路車一個大類型，現今有競賽型公路車、氣動公路車、耐力公路車、Gravel Bike、CX等等。

分類變得十分混亂，特定類型的公路車有著各種各樣的名字，例如“Gran fondo”和“Endurance”，本質上是相同類型的公路車。

所有這一切意味著經典輕量化、幾何激進的競賽型公路車遠離了主流；相對來說，耐力型公路車更友好的車架幾何更適合大多數人。不要誤解西方記者的意思，許多車手仍然喜歡競賽型公路車導彈般飛行的感覺，包括他自己在內。但是和許多其他騎車的人一樣，他的興趣也在變化，他發(fā)現自己現在喜歡騎得更遠，而這種騎行和路線并不只是為了單純“快”。

耐力型公路車正是在這種類型的“玩具”，舒適的幾何（減輕用戶的脖子和肩膀以及手臂的壓力），高兼容的碳車架，甚至帶有減震系統。這些“懶散”的車架幾何也為自行車增添了一些穩(wěn)定性，所以當用戶長時間騎行并且疲憊的時候，沒那么容易被不平的地面或意想不到的障礙物放倒。

起源

第一款供給零售市場的耐力公路車出現在2004年，當時Specialized發(fā)布了Roubaix，這也是該品牌的第一輛全碳公路車�！爱敃rMike注意到，很多人都喜歡去定制公路車，比現在更多，”Specialized的公路類經理Eric Schuda說道，“這些定制公路車的共同點就是有著更高的頭管、更大的Stack值。許多這些訂制公路車是非常適合一般非競賽用戶騎行的，因為當時市場上的大部分公路車都是經典的歐洲競賽型幾何，帶有前傾或水平的上管和超大的落差�！�

僅僅一年之后，Trek將旗下第一款耐力型公路車Pilot推向市場。Trek的工業(yè)設計經理Hans Eckholm自2004年以來一直在該公司工作，并幫助設計了Pilot和Domane，他們認為設計Pilot的動力是追求舒適和自信�！拔覀円恢卑炎⒁饬�集中在競賽型公路車和競賽幾何上。Pilot是我們第一款以一般用戶而非競賽車手為中心的自行車幾何。對于較長距離的騎行，它的身體姿態(tài)更加輕松，操控穩(wěn)定性更好�！�

當你看到初代Roubaix和Pilot，與現今它們的后代相比，顯得相當平淡無奇。但這兩款車型改變了“玩法”，因為他們是第一個放棄競賽幾何，使用更適合“日常騎士”的友好幾何。

2009年，Giant Defy也來加入戰(zhàn)局。據Giant的高級產品營銷經理Andrew Juskaitis說，它迅速成為最暢銷的公路車型號，而且一直保持這種狀態(tài)。 2009年發(fā)布的新聞稿中說：“Defy的設計初衷是為‘日常騎士’提供一輛可以做到所有事情的自行車。它能夠贏得單日賽的沖刺，并且通過精確的操控特性與耐力定位平衡地相結合，可以舒適地完成周末俱樂部的長途騎行。”

從那時起，耐力型公路車的市場份額爆炸性增加，現在幾乎所有品牌都提供了耐力型公路車，提供全天的舒適。這些公路車的結構和部件在這段時間也有所改善，因為新的碳纖維層疊和鋁合金制造工藝，碟剎甚至避震都已經被整合到車架上。但這些公路車進化背后的驅動力，依然是追求平衡操控性和舒適性。

Eckholm解釋說：“讓車保持靈活，適當的重量、舒適和穩(wěn)定，需要大量的原型車和騎行測試，確保舒適和操控性是一個難題。”