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漢森大叔是大集團(tuán)中最能折騰的車手，從他自制的碳纖維“鎖襪”到他為車隊(duì)制作的物流電子軟件，真是“明明很有才華，卻偏偏要來騎車”。同樣的，“折騰”的主題思想延伸到他的Ridley Helium SLX戰(zhàn)車上，好吧，說白了就是奇葩的設(shè)定……他在過往也曾經(jīng)說過“畢竟像我這類天賦不足年紀(jì)又大的老人家，潛在的能力能挖都已經(jīng)挖得差不多了，只能在車輛的設(shè)定上繼續(xù)努力優(yōu)化，尋求更多的邊際效益，才能繼續(xù)躋身在這水平頂尖的世巡賽上”。

在此，我們不建議任何車友模仿任何類型車手戰(zhàn)車的極端設(shè)置。

▲比利時樂透車隊(duì)本賽季的戰(zhàn)車可以說是幾乎沒有涂裝，只剩字，堪稱大集團(tuán)最無趣車隊(duì)涂裝。

▲2018賽季車隊(duì)繼續(xù)使用Super Record EPS套件

▲作為車隊(duì)副將，漢森大叔選擇使用Bora Ultra 35輪組

▲辨認(rèn)漢森大叔的戰(zhàn)車還需要姓名貼紙么？？

▲座管前飄就算了，坐墊還要推到最前

▲曲柄來自Lightning Carbo

▲EPS前撥一只

▲TACX贊助的車隊(duì)都使用Deva水壺架

▲人高，號碼牌架都特別長，估計(jì)又是漢森大叔自己動手做的……

▲雖然電子變速不太愛掉鏈，但多個保險(xiǎn)總不是壞事

▲150mm的-15度Deda Zero100把立

▲這個涂裝的Lizard Skins DPS把帶都快成比利時樂透車隊(duì)標(biāo)志了

▲漢森大叔使用SRM PC8碼表頭

▲Super Record EPS手變頭一只

▲夾器上也并沒有什么特別的“玄學(xué)”

▲老款Look Keo Blade Carbon Ti腳踏，現(xiàn)在已經(jīng)推出新款了

▲25c的Vittoria Corsa管胎

▲貌似是Pro的THARSIS XC座管，由于不是贊助商產(chǎn)品，被機(jī)械師電工膠布伺候了

▲更多的電工膠布

▲15度的Zero 100把立并不是零售規(guī)格

▲換個角度圍觀這根凡人無法駕馭的把立，還搭著38cm款彎把……

▲比利時樂透車隊(duì)的Helium SLX車架并不像零售版那樣有可切換的變速止栓

▲“手糊曲柄”的Q Factor看來非常小

▲#要堅(jiān)強(qiáng)（手動滑稽）

▲不少比利時樂透的車手都在他們的腳踏上貼一條把帶，消除框量

▲電線從后剎車線管止栓進(jìn)入車架

▲如此激進(jìn)的設(shè)定還用窄鼻頭坐墊，漢森大叔真勇士也

車輛配置

車架: Ridley Helium SLX HM unidirectional

把立: Deda Zero 100 150mm -15度

彎把: Deda Zero 100, 38mm

把帶: Lizard Skins DPS

夾器: Campagnolo Super Record

手變: Campagnolo Super Record EPS

飛輪: Campagnolo Super Record, 11-29T

鏈條: Campagnolo Super Record

牙盤: Lightning Carbon, SRM, 180mm Cranks

輪組: Campagnolo Bora Ultra 35

外胎: Vittoria Corsa管胎, 25mm

坐墊: Selle Italia Flite

座管: PRO 碳纖維座管

水壺架: Tacx Deva

關(guān)鍵數(shù)據(jù)

車手體重: 75kg

車手身高: 1.86m

五通中到底座墊高度:  805mm

立管長度: 54mm

坐墊鼻頭到彎把中心距離: 575mm

頭管長度: 172mm

上管長度: 565mm

總重量: 6.75kg

責(zé)任編輯：Avalon