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“Endurance”，譯為“耐力賽”，是以長距離、不間斷甚至多日等騎行方式的自行車業(yè)余賽事，與意大利語“Gran Fondo”所描述的是相同的一回事，你也可以通俗地稱呼它為“長距離騎游賽”。這類型的長距離賽事中講求的更多是挑戰(zhàn)自我，有著特殊的魅力，是全球各地參與人數(shù)、受歡迎程度最高的業(yè)余自行車賽事類型，國內(nèi)影響力較大的耐力賽也有七彩云南格蘭芬多、美騎100、騎闖天路、磨房200、PBP系列、環(huán)太湖24小時……

▲LAPIERRE SENSIUM 500 DISC

車上的任何不適都會在長途長時的耐力騎行中被無限放大，手、腰、背、頸等部位都是疲勞積聚時，讓我們痛苦不堪的壓力點(diǎn)。正所謂“各司其職，各盡其責(zé)”，自行車發(fā)展至今已有著上百年的歷史，伴隨材質(zhì)與處理技術(shù)的進(jìn)步，結(jié)合我們的功能性需求，演變出多種針對不同環(huán)境場合的車型，受眾最廣的耐力賽也不例外，早早便有著對應(yīng)的耐力型公路車。

LAPIERRE SENSIUM S以上尺碼車架的STR反饋隨線性增長，意味有著相比大組賽車型XELIUS、AIRCODE更友好的幾何設(shè)定，提供舒展直立的騎姿，減輕騎乘者上肢核心肌群的負(fù)擔(dān)，不會讓你半天不到就腰酸背痛。

與我們以往評測過的LAPIERRE車款不同，SENSIUM 500 DISC配套的是印有LAPIERRE品牌字樣的6061鋁合金彎把、把立。LAPIERRE HB-CR12彎把采用了緊湊彎型，屬我們常說的“小彎把”，具體的Reach與Drop極小，上下把間的切換與握持算十分順手，可惜依然延續(xù)了S、M、L碼整車配套中對中42CM彎把的套路，匹配尺碼對應(yīng)的使用群體，對于亞洲人來說的確有點(diǎn)過寬了。鑒于SENSIUM的耐力車定位，LAPIERRE也特意為這根彎把配套上較厚的打孔雙色把帶，防滑能力不錯，握持也是挺飽滿的，能緩沖掉不少前端的碎震。

▲刻意階梯式拉高換取姿態(tài)舒適性的頭管設(shè)計(jì)

▲連接頭管的上管也特意加入了圓潤化與波浪元素，從頭管開始粗至細(xì)的徑變也為車架帶來優(yōu)美的整體線條

作為LAPIERRE家旗下的耐力車型，SENSIUM并沒有延續(xù)XELIUS與AIRCODE兩位大哥多邊形直、扁、寬，而是扭曲得有點(diǎn)帶感的彎叉造型，適當(dāng)緩沖路面不平的顛簸沖擊，前叉較大的拖曳距設(shè)置也是為加強(qiáng)SENSIUM在巡航、顛簸路段時的穩(wěn)定性。

值得注意的是，SENSIUM車架前叉內(nèi)側(cè)、前叉頂部、后三角上具備公路車用包覆式擋泥板安裝孔，經(jīng)常行走在惡劣天氣環(huán)境下的車友可安裝適配的擋泥板，擴(kuò)展SENSIUM的環(huán)境適應(yīng)能力；只不過……部分公路車擋泥板的體積較大，也許需要車友舍棄舒適性與輪胎性能更換更細(xì)的輪胎，似乎不太值當(dāng)。

與LAPIERRE其他車型相同，SENSIUM在車架設(shè)計(jì)時把下管列入了動力區(qū)域，下管管型以及外表并沒有任何特色化的設(shè)計(jì)，主要心思都放在了內(nèi)部選用的碳纖維材料以及相連鋪墊之上，確保動力傳遞的效率。

SENSIUM 500 DISC配套的是Shimano 105 5800機(jī)械變速中套件（混搭了Ultegra 6800中腿后撥）與同級別的ST-RS505機(jī)械變速液壓手變及BR-RS505液壓碟剎夾器；這種混搭高一級別套件后撥的搭配，明顯是LAPIERRE在合理的預(yù)算成本范圍里為用戶提供更好傳動性能的舉措。

ST-RS505手變的頂部加入了液壓制動的油缸，雖然造型上的確很容易讓我們聯(lián)想到一些古怪的東西，但實(shí)際握持感與常規(guī)的ST-5800相差并不大，真正的差距在于飛輪往上的連續(xù)退檔由正常的3檔變?yōu)?檔，并且退檔的手部行程也更長了；若對顏值有一定追求的車友，還是考慮到手后升級為相貌更討喜的RS685或R8020吧。

五通區(qū)域不僅整體造型上與大組綜合車XELIUS、大組氣動車AIRCODE如出一轍，并且還采用了同樣的BB86壓入式中軸規(guī)格，同時也帶來與XELIUS極為相似的踩踏質(zhì)感……

▲前后叉上的公路平裝式碟剎安裝座，是SENSIUM碟剎化緊追潮流的設(shè)置

作為一輛常規(guī)的耐力車型，SENSIUM并沒有使用大組綜合XELIUS的3D管型技術(shù)，或是耐力古典賽車PURSIUM的SAT減震結(jié)構(gòu)，三通位置還是常態(tài)化的設(shè)計(jì)。

后三角針對舒適性的設(shè)計(jì)還是挺顯眼的，彎弧化扁平的上叉可利用碳纖維的彈性特質(zhì)，加大管型接收到顛簸沖擊時的形變量，緩沖過濾路感，是SENSIUM主要的舒適性來源。

同時，針對碟剎系統(tǒng)的引入，后三角兩側(cè)使用了不對稱設(shè)計(jì)，主要的好處是讓碟剎版的SENSIUM不用為碟剎系統(tǒng)更寬的開檔避讓空間及改善鏈條傾斜度增大的問題而加長后下叉的長度，能獲得與圈剎版本相差不大的急加速響應(yīng)能力。

然而，碟剎版SENSIUM在更新時并沒有取消后上叉原有的叉橋，畢竟碟剎公路引用無叉橋設(shè)計(jì)可獲得更大的容胎寬與舒適性提升與，這就有點(diǎn)讓人摸不著頭腦了。

后下叉內(nèi)側(cè)有著大量低調(diào)炫耀LAPIERRE純正法國血統(tǒng)及品牌歷程的圖樣，70年在各大頂尖賽事中獲得的至高無上榮譽(yù)，都是對LAPIERRE品質(zhì)的最好詮釋。

SENSIUM 500所配備的輪組為Shimano最最最最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的碟剎輪組RX010，真的沒有之一了，24mm的車圈高度與23mm的車圈寬度，搭配前后各28根等徑不銹鋼輻條以兩側(cè)雙交叉的方式編布，2170多克的輪組自重，可提供我們難以相信的超高耐用性，說不定你拿去跑一趟XC，這輪組也不會出現(xiàn)偏擺……

又來一個然而，評測車上RX010裝配的卻是一對比輪組售價還要更高的倍耐力P ZERO VELO外胎，算是一個不小的驚喜，這對擁有極低滾阻的外胎的確向我們展現(xiàn)出性能外胎應(yīng)有的綜合表現(xiàn)，只不過23C寬的它，舒適性的確并沒有其他性能方向般高，對舒適性、耐用性有一定追求的車友可以考慮在后續(xù)為這輛耐力定位的SENSIUM更換規(guī)格更寬的惡劣路況全季胎P ZERO VELO 4S。

SENSIUM 500實(shí)際路面的舒適性并沒有筆者預(yù)想中的高，受23C規(guī)格的P ZERO VELO、Shimano RX010碟剎入門輪組及全鋁制LAPIERRE三件套的局限，整車尾部減震表現(xiàn)甚至還比我們過往曾經(jīng)評測的XELIUS要更顛一點(diǎn)；這輛售價只有XELIUS 500三分之二的SENSIUM 500若得到合理的升級，舒適性也是可以獲取極大幅度的提高。

LAPIERRE把SENSIUM 500的操控性設(shè)定得十分均衡，調(diào)頭彎的轉(zhuǎn)向半徑不會過大，沒有一般耐力車型的遲緩與穩(wěn)定的調(diào)性，同時也沒有大組車型般“隨心所欲，指哪打哪”的靈敏。車上搭配碟剎的碟片較小，前、后140mm碟片與RS505所共同實(shí)現(xiàn)的制動力要比常規(guī)夾器與鋁圈的搭配高出一點(diǎn)，依然在合理的范圍，沒有極其夸張且無謂的制動力過大現(xiàn)象，日常放坡溜車制動降速甚至急剎也是單指即可，倘若你控車的水平不算太差，并且輪胎消耗對你來說也是不成問題，偶爾雙指捏動，讓后輪打滑一下，漂漂移，還是可以的。

輸出轉(zhuǎn)化一直都不是耐力型公路車的強(qiáng)項(xiàng)，畢竟在長時間、長距離比賽中，姿態(tài)與減震的舒適性相比激進(jìn)型競技車架那可憐巴巴的個位瓦數(shù)輸出提升來的效果更為顯著；然而，SENSIUM踩踏反饋的質(zhì)感倒是出乎意料地與XELIUS相差無幾！也難怪筆者的一位朋友說出“肯定是用了一樣的五通接件”這樣的話，雖說剛性的差異并沒有多少，但加入碟剎后的SENSIUM有著更長的后下叉長度以及稍微更大的8.9KG整車重量，拉開了它與XELIUS在各種環(huán)境的提速能力差距，整體的反應(yīng)慢上了半拍；不過又說回來，這只需要把原裝差不多2.2KG“只是讓你騎回家而已”的Shimano RX010換走就能解決的問題，真的是問題么……

美騎點(diǎn)評

優(yōu)勢：低配車型依然有著良好舒適性，剛性輸出沒有其他耐力車型般疲軟，操控性平衡的設(shè)定合理，造型流露LAPIERRE家的獨(dú)特韻味。

不足：車架前后仍使用著常規(guī)快拆鎖緊輪組，輪組裝卸需額外留神，避免“蹭碟”；大部分配置僅為降低整車售價而存在，有買車架送零件的感覺。

車架是一輛整車的靈魂，SENSIUM 500除了鎖緊前輪使用的是快拆、小碼數(shù)優(yōu)化不足以外，它都能很好地完成自身耐力的任務(wù)，剛性與操控更是出乎意料地能與大組戰(zhàn)車XELIUS相提并論，適合許多未必能承受激進(jìn)設(shè)定的車友，告別頭管上那高聳的墊圈。SENSIUM 500在搭配上也維持著LAPIERRE家奇妙的“買車架送套件輪組三件套”低配套路，除了套件的“好用”以外，其他配置更多是“夠用”，像是為降低整車的售價而存在；那也好，起碼后續(xù)升級時可以毫無痛楚地二手出讓，為愛車換上個人喜愛的零部件。

最后，筆者從天津金輪處得知，這款LAPIERRE SENSIUM 500一直有著十分誘惑的價格，評測所用的17年黃色涂裝版本早已全數(shù)售空。18年款的LAPIERRE SENSIUM 500將改用更顯眼奪目的橙色涂裝，并采取“加量不加價”的方式搭配新款105 FD-5801前撥、Fizik Aliante舒適款坐墊等零部件；就此看來，性價比又在一次被提高。

責(zé)任編輯：Kent