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許多車友在裝車時會發(fā)現(xiàn)，一些品牌的零部件螺絲上會涂有藍色或灰白色的螺紋膠，涂膠的目的是為了避免騎行過程中的震動和沖擊導(dǎo)致緊固件松動。一些技師在編圈或裝車時，也會備上一瓶螺紋緊固膠，而作為單車零配件工廠，面對海量的螺絲，挨個去涂螺紋膠顯然是不經(jīng)濟的，如果你作為螺絲供應(yīng)商和工廠采購負責(zé)人交流，他們通常會問：“你這是耐落螺絲嗎？”或者更直白的問：“你這是真耐落還是假耐落？”

這里簡單介紹一下什么是“耐落”。耐落最初是英文NYLOK的音譯，成立于1942年的美國NYLOK公司是防松螺絲的創(chuàng)始者，70多年來一直致力于螺絲防松脫處理技術(shù)、密封緊固技術(shù)及潤滑技術(shù)的研發(fā)。在中國，TSLG耐落集團于1984年獲得美國NYLOK公司授權(quán)成為國內(nèi)唯一服務(wù)商，先后在臺灣及大陸建置八個服務(wù)據(jù)點，包含六座生產(chǎn)基地及實驗室，結(jié)合NYLOK、precote、3M、Loctite等國際品牌，進行防松脫膠料應(yīng)用科技研發(fā)、測試以及標準規(guī)范的制定。由于TSLG耐落集團是最早在國內(nèi)大力推廣螺絲防松脫處理技術(shù)，因此許多廠商都將經(jīng)過防松脫處理的螺絲稱為“耐落螺絲”（但實際上耐落螺絲是TSLG耐落公司所注冊的商標）。近日，筆者有幸受邀參觀TSLG耐落集團位于東莞的生產(chǎn)基地及實驗室，TSLG耐落集團負責(zé)人為我們揭開了螺絲背后不為人知的秘密。

▲真真假假，你分得清哪顆是正宗的耐落螺絲嗎？

在參觀實驗室之前，TSLG耐落負責(zé)人先通過PPT給我們簡單介紹了耐落處理技術(shù)的特點和優(yōu)勢。

▲螺絲為何會松脫

明明上緊的螺絲為何會松動呢？TSLG耐落負責(zé)人告訴我們，在螺絲生產(chǎn)加工界有一條不成文的規(guī)則：螺絲走下限值，螺帽走上限值。以我們常見的M6螺絲為例，根據(jù)ISO 965-2公制螺紋標準規(guī)范，內(nèi)徑在4.917-5.153mm的螺帽、外徑在5.794-5.974mm的螺絲都屬于合規(guī)產(chǎn)品，而生產(chǎn)商為了保證產(chǎn)品合規(guī)合用，通常會把螺帽內(nèi)徑向上限值靠，螺絲外徑向下限值靠，而小螺絲和大螺帽鎖緊會形成單面摩擦，螺絲與螺帽間產(chǎn)生齒間隙（如上圖所示），一旦遇到震動、沖擊、溫度變化或者螺絲材質(zhì)、硬度、表面處理工藝、潤滑處理、螺絲配合級數(shù)不合格，就會導(dǎo)致鎖緊件瞬間的夾緊力（Clamping force）損失，從而造成松動。而耐落處理技術(shù)就是通過在扣件表面噴涂專利配方的工程樹脂，在鎖緊過程中，工程樹脂被擠壓產(chǎn)生強大的反作用力，從而提升螺牙之間的摩擦力，讓螺絲不易松動。

▲ ED電泳漆膜檢測機

耐落集團自身不生產(chǎn)螺絲，他們只是提供防松脫處理的預(yù)涂服務(wù)。廠商送來螺絲后，耐落首先會對螺絲的品質(zhì)進行檢測，有銳利毛邊、公差超標、表面處理不環(huán)保含有毒有害物質(zhì)的螺絲在這里統(tǒng)統(tǒng)會被退回。

實驗室里擺放著各式各樣的噴涂膠料樣品，除了防松脫膠料外，還有絕緣、防漏、潤滑、調(diào)整定位等多種功能型膠料。

TSLG耐落集團除了是美國NYLOK公司的授權(quán)服務(wù)商之外，還與德國omniTECHNIK 公司、德國HENKEL公司、美國3M公司合作，引入三十多種保密級配方膠料和噴涂制程技術(shù)，這些材料均為獨家授權(quán)使用，在市面上無法買到，其防松脫效果也是市面上的普通螺紋膠無法媲美的。

耐落處理技術(shù)符合MS美國軍事規(guī)格、NAS國際航空規(guī)格、IFI美國工業(yè)扣件協(xié)會、DIN德國標準化學(xué)會、通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車、大眾汽車等機構(gòu)企業(yè)的要求規(guī)范。在汽車領(lǐng)域，高頻的轉(zhuǎn)動和沖擊對螺絲的可靠性有著嚴苛的要求，因為螺絲防松脫處理不到位而導(dǎo)致的召回事件時有發(fā)生。在自行車界，Shimano、SRAM、久裕、鑫元鴻、PESU倍速出行等企業(yè)都是耐落集團的客戶。

▲耐落集團市場部韓女士（圖左）倍速出行負責(zé)人鄭先生（圖右）

此次工廠參觀剛好遇到倍速出行負責(zé)人前來挑選膠料，鄭先生告訴筆者：“倍速出行主要從事中驅(qū)E-BIKE車型的研發(fā)生產(chǎn)和銷售，與傳統(tǒng)自行車不同，E-BIKE電機在運作時，電機內(nèi)部的轉(zhuǎn)速可達上千轉(zhuǎn)，同時內(nèi)部溫度也會發(fā)生變化。高轉(zhuǎn)速、震動、溫度波動這些因素對于螺絲性能提出了更高的要求，沒有經(jīng)過耐落處理的螺絲短期內(nèi)可能不會出現(xiàn)問題，但長期下去絕對是一大安全隱患，輕則出現(xiàn)松動異響，嚴重的會引發(fā)短路失控甚至是自燃�！�

▲PRECOTE® 19-7調(diào)整型膠料

而在輪組方面，TSLG耐落公司取得德國omniTECHNIK 公司授權(quán)，引進了兩款調(diào)整型膠料，可應(yīng)用于輻條和條帽。調(diào)整型膠料能夠兼顧防松脫效果和調(diào)試便利性，有效提升輪組的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和耐久性。此外像剎車手柄上的微調(diào)螺絲、某些花鼓塔基上的機米螺絲，這類不需要鎖到底的螺絲也會噴涂調(diào)整型膠料提升穩(wěn)定性避免松脫。

經(jīng)過清洗和選料之后，下一步就是噴涂了。同一型號規(guī)格的緊固件通過自動上料機被整齊的安放在傳送帶上，噴嘴將固態(tài)膠料（并不是我們常見的液態(tài)螺紋膠）加熱后精準噴灑在螺紋的指定位置處。整個加工過程實現(xiàn)全自動化，工件表面潔凈度、膠料用量、噴涂位置、溫度區(qū)間都有嚴格把控，這一切都是為了讓螺絲最終能夠通過嚴苛的防松脫安全檢測。由于涉及生產(chǎn)機密，筆者沒有被允許拍攝流水線。

▲全機械化生產(chǎn)，即便是在微型螺絲上精準作業(yè)也毫無壓力

除了膠料配方、加工效率和噴涂精度這三方面是“家庭手工作坊”無法企及的之外，TSLG耐落集團高大上的檢測實驗室更是讓筆者大開眼界。

上圖為2.5D光學(xué)投影機，檢測員通過這臺設(shè)備可以直觀清晰地檢測螺絲的外觀、形狀、大小及尺寸。同時將所測得結(jié)果輸出到電腦作為數(shù)據(jù)備份和檢測憑證。

上文提到溫度變化也會對螺絲的緊固效果產(chǎn)生影響，因此TSLG耐落集團還會對螺絲進行冷熱沖擊試驗，圖中螺絲正在經(jīng)歷從零下48.8攝氏度到155.8攝氏度的冷熱對沖試驗。

▲Schatz扭力軸力摩擦系數(shù)測試機，感興趣的車友不妨搜索一下它的售價

這臺電腦輔助扭力測試機是用來記錄五次拆裝螺絲過程中的扭力曲線，經(jīng)過耐落處理的螺絲在反復(fù)拆裝時依然能夠保持良好的防松脫效果，扭力曲線的峰值點（屏幕曲線上的白點）都保持在一個相對穩(wěn)定的區(qū)間，而沒有經(jīng)過防松脫處理的螺絲在旋松后，扭力曲線立刻呈斷崖式跌落，瞬間喪失鎖緊效果。

檢測實驗室里最接（neng）地（kan）氣（dong）的設(shè)備：NAS震動試驗機。測試人員為我們現(xiàn)場演示了一顆M12螺絲的震動測試過程，首先施加260kgf·cm的力將螺絲緊固在試驗機上，然后試驗機會以19.5/G的加速度沿軸直角方向震動30000次，螺絲旋轉(zhuǎn)位移不得超過一圈，而筆者帶來測試的山寨耐落螺絲僅震動300余次就完全脫落了，如果這種情況發(fā)生在剎車夾器或碟片上，后果可想而知。

▲TSLG耐落打樣專用的防偽包裝

TSLG耐落公司會對所有批次的產(chǎn)品進行全檢（每個批次產(chǎn)品都會抽取樣品進行檢測），檢測合格后的緊固件將會打上統(tǒng)一的TSLG耐落防偽包裝，并附上檢測報告交付客戶，而普通車友而言，很少能夠接觸到這種“原廠級服務(wù)”，我們更多是在大品牌的產(chǎn)品上直接享用耐落螺絲帶給我們的安全保障。

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責(zé)任編輯：Kent