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WINSPACE，音譯名銀貝斯，始創(chuàng)于2008年，是國(guó)內(nèi)早期專注中高端碳纖維自行車的品牌之一。銀貝斯創(chuàng)始人蔡先生在國(guó)外留學(xué)時(shí)迷上了自行車，走出大學(xué)校門后的也選擇入職了一家專業(yè)的自行車制造企業(yè)。十多年前，蔡先生一人背著四只車架和三百本圖冊(cè)初次參展歐展，攤位附近全是展品高大上的歐美自行車品牌，而國(guó)內(nèi)多個(gè)品牌共同出資裝潢簡(jiǎn)陋的中國(guó)攤位則是只有可憐巴巴的低端零部件代工產(chǎn)品，他意識(shí)到當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒有能真正走出世界的中高端自主品牌，便立下志愿要做一個(gè)“屬于中國(guó)人自己的品牌”。

十多年過去了，一路摸索也經(jīng)歷過坎坷，銀貝斯產(chǎn)品序號(hào)也從T700走到了今日的T1500。

▲WINSPACE T1500 ULTRA AIR

T1500，是銀貝斯近年公路大組空氣動(dòng)力學(xué)取向的旗艦車型，在線下車店或線上購物平臺(tái)均提供車架組及R8000機(jī)械變速與R9150電子變速兩款配置整車，供不同預(yù)算的車友選擇。

說實(shí)話，銀貝斯相關(guān)負(fù)責(zé)人運(yùn)送測(cè)試車，從拓樂車頂架上拿下紅黑色T1500時(shí)，筆者感覺此次評(píng)測(cè)的并非電鍍藍(lán)色的SLC2.0有點(diǎn)遺憾，畢竟那輛銀拼藍(lán)電鍍涂裝的大組綜合車SLC 2.0實(shí)在是太漂亮了，涂裝設(shè)計(jì)與色彩搭配清新亮麗、優(yōu)雅脫俗，而且漆面處理工藝也相當(dāng)?shù)陌�，頭管、五通、三通等彎折轉(zhuǎn)角較大的位置漆面還是十分平整，親眼看是比康塔多“電鍍銀手槍”定制涂裝的S-Works Tarmac SL5要做得更好。可惜，剛剛訓(xùn)練完路過的筆者只有手機(jī)在身，無法與各位車友分享更高清的照片。

話題回到本期評(píng)測(cè)的主角。為配合T1500的空氣動(dòng)力學(xué)主題，銀貝斯也特意設(shè)計(jì)并使用了這款命名為ZERO的內(nèi)走線碳纖維一體彎把。彎把延伸長(zhǎng)度REACH約75mm，上下把差的DROP約為125mm，采用了緊湊彎型，手部上下把切換操作十分流暢，搖車沖刺、平路巡航時(shí)手握下把頂部的手感也是舒服，是根好用的彎把；如果這組一體彎把跟車隊(duì)版本相同，采用紅漆覆蓋把立延伸至彎把頂部以及白字“WINSPACE”，那與這紅車涂裝的吻合度就更高了。

▲現(xiàn)在銀貝斯ZERO一體把已支持全尺寸定制，只要車友提前10-15天下單就能定制符合所需規(guī)格的一體車把

▲ZERO碳纖維一體彎把還具備整合的碼表座，“強(qiáng)迫癥患者”不用糾結(jié)碼表居中問題

前叉使用了傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合的設(shè)計(jì)，管型部分為傳統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)水滴管型，而前叉加寬弓形外擴(kuò)的設(shè)計(jì)則是近一兩年的前叉設(shè)計(jì)趨勢(shì)，用于增加叉臂與輪組之間的空隙，保證容胎寬也提升了氣流通過性，減少擾流的產(chǎn)生實(shí)現(xiàn)降低風(fēng)阻，同時(shí)也可為前叉來帶更高的支撐性，一舉多得。

▲WINSPACE T1500 ULTRA AIR正面視角

車架頭管、整合式叉肩、把立、碗組蓋與墊圈之間的線條過度流暢，即便忽略空氣動(dòng)力學(xué)方面帶來的邊際效益，整潔、和諧且討巧，能看出設(shè)計(jì)師在外觀的用心。

由于T1500采用了隱藏在五通底部的直裝式后夾器，后夾器、機(jī)械變速、Di2電子變速的內(nèi)走線孔均被設(shè)置在下管前端。

車架其余大部分迎風(fēng)的區(qū)域都采用了與T1300相同前橢圓后三角收縮小平背的管型，兩側(cè)收縮的幅度有點(diǎn)大，成三角形的模樣，并且后平背的水平寬度有點(diǎn)小，與正常的Kamm-Tail管型有明顯的區(qū)別。

▲管型從五角形過渡到四邊形設(shè)計(jì)的上管紅底大白字印上對(duì)應(yīng)款式的T1500與ULTRA AIR字樣

▲車架大小的“470mm”則以抽象的涂裝方式呈現(xiàn)在下管末端

傳動(dòng)方面是Shimano Ultegra Di2 R8050電子變速套件，前后齒比選擇了比較保守偏向爬坡風(fēng)格的50-34T與11-28T搭配，其實(shí)有了全新加入影子技術(shù)的RD-R8050電子變速后撥，齒比可以更大膽、更充分地運(yùn)用后撥導(dǎo)板長(zhǎng)度優(yōu)勢(shì)，使用“能爬能沖”表現(xiàn)更為全能的52-36與11-30T搭配。

這套Ultegra Di2 R8050電子變速也讓筆者體會(huì)到日本人的執(zhí)著，苦口婆心說那么多年不要小盤拖小飛，這類極限檔位會(huì)加速鏈條的磨損程度、容易掉鏈……說了那么久還是沒人聽他們的，照樣極限用；抱著滿滿發(fā)泄欲望的工程師正式在這代Di2電子變速里加入了極限檔位封印，小盤狀態(tài)進(jìn)檔只能去到第三檔飛輪片，而大盤小飛狀態(tài)降下小盤時(shí)，撥動(dòng)控制前撥的左手變退檔撥片會(huì)觸發(fā)它的序列變速，前撥不變而后撥連退兩檔往較大的飛輪，隨后二次點(diǎn)按前撥退檔撥片才能下降至小盤。

▲非驅(qū)動(dòng)側(cè)還配備了一個(gè)千元級(jí)別的XCADEY X-POWER單側(cè)測(cè)量功率計(jì)曲柄

寬大粗壯的全碳纖維結(jié)構(gòu)壓入式BB86五通，確保車架五通區(qū)域具備良好的剛性重量比與長(zhǎng)效耐用，不易出現(xiàn)煩人的異響。

T1500作為銀貝斯-明斯克洲際隊(duì)賽場(chǎng)馳聘的主力戰(zhàn)車，“賽場(chǎng)入場(chǎng)券”的車架、前叉UCI認(rèn)證也是配套齊全。筆者認(rèn)真地?cái)?shù)了數(shù)這輛T1500上與銀貝斯品牌以及這款整車型號(hào)關(guān)聯(lián)的字樣與圖案，發(fā)現(xiàn)竟高達(dá)30個(gè)之多……銀貝斯的涂裝設(shè)計(jì)師高明之處在于，雖然車架整體涂裝很保守，但他們總能以各種你不反感的方式把“WINSPACE”與“WINSPACE-BIKES.COM”堆滿整只車架，帶來極高的品牌辨識(shí)度。正如立管碳紋表面的“T1500”與兩側(cè)銳利的紅色截止線，顏色搭配和諧，讓字樣完美地融入了涂裝，成為車架的裝飾。

基本時(shí)下流行的車架設(shè)計(jì)元素都能在T1500上找到，作為動(dòng)力區(qū)域之一的后三角是見證他們意大利車架設(shè)計(jì)師功底的最佳位置。從五通往后延伸的非驅(qū)動(dòng)側(cè)后下叉加粗加寬的不對(duì)稱設(shè)計(jì)，可有效地平衡踩踏時(shí)的車架受力；立管緊貼包覆后輪，降低立管與車輪間的擾流；纖細(xì)收窄的水滴形后上叉，屬空氣動(dòng)力學(xué)取向又稍稍帶點(diǎn)舒適的后上叉設(shè)計(jì)。

精彩之最落在后上叉與立管、上管連接的三通位置，低開的后上叉如機(jī)翼般從立管兩側(cè)延伸往下，實(shí)際目的與弓形外擴(kuò)的前叉相同，保證容胎寬的同時(shí)，降低輪胎、輪組、立管、后叉之間的空氣擾流，是近年流行的空氣動(dòng)力學(xué)車架設(shè)計(jì)，我們也能從Wilier Cento10 AIR、Specialized Venge ViAS、Cannondale SystemSix（仍未正式發(fā)布）等車款看到相似三通設(shè)計(jì)。

▲由于車架使用比較特別的空氣動(dòng)力學(xué)三通設(shè)計(jì)，后夾器也只好挪動(dòng)到五通底下采用BR-R8010-R直裝式底置后夾器

銀貝斯為T1500送測(cè)整車搭配的是同品牌的ULTRA 45C碳纖維開口胎輪組，SAPIM CX-RAY扁輻條搭配SAPIM黃銅條帽、DT350S直拉花鼓以及高45mm寬25mm的開口胎碳纖維輪圈，一對(duì)下來僅重1410克，能很好地兼顧平路與爬坡各種環(huán)境的使用需求。ULTRA系列碳纖維輪圈在制造工藝上最大的賣點(diǎn)在于免打磨脫模技術(shù)，目前就只有ZIPP、CORIMA、MAVIC、ENVE等數(shù)大品牌掌握使用類似的技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)更輕的輪圈重量與更高的強(qiáng)度以及剛性表現(xiàn)。用料實(shí)在、外觀討巧，賬面表現(xiàn)十分綜合，售價(jià)也容易讓人接受。若對(duì)重量與提速有更高的追求，還能選擇售價(jià)更低、重量更輕，僅重1250克的管胎版本。

除此以外，銀貝斯每款輪組還有著十分豐富的升級(jí)選項(xiàng)，例如“可降低50克的DT240花鼓”、“降低90克之高的DT180陶瓷培林花鼓”、“騷潤(rùn)輕兼?zhèn)涞腃risKing R45花鼓”、“提高55克重量但多了功率模塊的POWERTAP GS功率計(jì)花鼓”……各項(xiàng)升級(jí)的加價(jià)不算太高，也算得上實(shí)在，相信都能很好地滿足各路挑剔的車友了。

輪胎方面是入門訓(xùn)練級(jí)別耐用不操心的Continental（德國(guó)馬牌）GRANDSPORT，它的耐磨程度對(duì)于日常訓(xùn)練來說是挺好的，可這較硬的膠質(zhì)加上較窄的23C規(guī)格，多多少少也限制了體驗(yàn)ULTRA 45C時(shí)的舒適與提速表現(xiàn)。

銀貝斯的車一直帶有很濃厚的品牌風(fēng)格，T1500也不例外。

銀貝斯是個(gè)很激進(jìn)的品牌，大部分車架款式都是以競(jìng)技為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，T1500從XS到M碼，STACK除以REACH的STR反饋均在1.35區(qū)間，屬十分進(jìn)取的“貼地飛行”幾何設(shè)定，若您的柔韌性與核心肌能并不算強(qiáng)大，也許長(zhǎng)距離耐力運(yùn)動(dòng)定位，幾何設(shè)定友好的T1250會(huì)更為合適。

與過往曾試騎過的CRUIZE 3.0、T1300、T1200一致，T1500的路面信息十分豐富，過濾路面平整度不足的舒適性比較一般，路面信息豐富得讓人感覺有點(diǎn)顛。雖然外聘的意大利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在做幾何與管型設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)加入不少舒適性元素了，但銀貝斯還是個(gè)比較保守的品牌，對(duì)碳纖維車架的強(qiáng)度有著極高的要求，抽出座桿、前叉、牙盤均可發(fā)現(xiàn)車架內(nèi)每根碳纖維管的內(nèi)壁都被特意地為強(qiáng)度加厚，以致看似舒適的管型設(shè)計(jì)實(shí)際路感反饋都比較生硬。

T1500操控方面不錯(cuò)，72°頭管角度能很好地滿足指向性需求，在各種彎道順應(yīng)心之所想完成追線與切彎操作，45mm的前叉偏移量也能在中高速度區(qū)間的巡航平衡出不錯(cuò)的穩(wěn)定性；然而，“內(nèi)走全線”使硬邦邦的JAGWIRE線管抵住彎把，車頭在轉(zhuǎn)動(dòng)總帶有點(diǎn)干澀與遲緩，影響著操控。

ZERO碳纖維一體彎把側(cè)向剛性能很好地滿足筆者搖車時(shí)瞬間抽拉的動(dòng)作，尤其是急攻陡坡時(shí)使用的上把位，并且下把中央靠頂部的握持區(qū)域也能讓筆者彎曲手臂充分地壓低整個(gè)軀干在沖刺時(shí)壓榨輸出。

也許是之前T1300的剛性與提速給筆者留下了太深刻的印象，掩蓋了T1500的光芒。包含腳踏實(shí)稱7.7KG的T1500在立姿搖車急加速的表現(xiàn)并不算十分出彩，若搭配輪圈重量、滾阻更低的高端管胎與碳纖維管胎輪組，相信在加速方面會(huì)有積極的提升。

當(dāng)上升至一定速度恢復(fù)坐騎進(jìn)入巡航狀態(tài)后，ULTRA 45C的高框空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮，踩踏輸出變得敏感了不少，35-38KM/H區(qū)間里速度變換的腳感頗為輕盈，加腳提速的反應(yīng)都能輕松跟得上節(jié)奏，讓人總有著稍稍往上加多三四十瓦提速至40-43KM/H速度區(qū)間的欲望。

總的來說，T1500表現(xiàn)出空氣動(dòng)力學(xué)取向巡航車的氣質(zhì)，舍棄了起伏接連頻繁的路段高速騎行的樂趣換來了平路巡航的快感，是一輛有著激進(jìn)幾何設(shè)定迎合各路好手在高速平路繞圈賽“貼地飛行”的速度機(jī)器。

優(yōu)勢(shì)：一體彎把順手好用，車架細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)值得肯定，中高速度區(qū)間巡航輕快。

不足：競(jìng)技幾何設(shè)定激進(jìn)，路感反饋過于清晰，內(nèi)走線仍有很大的優(yōu)化空間，五通隱藏后夾器手感、制動(dòng)力比較一般。

此外，T1500屬銀貝斯十周年的紀(jì)念車款，在現(xiàn)階段有推出清新亮麗的天藍(lán)與鮮艷奪目的艷紅兩款銀貝斯十周年限量紀(jì)念涂裝，有興趣的車友不妨及時(shí)入手了。

責(zé)任編輯：Kent