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Giant Propel是最初的氣動(dòng)型公路車先驅(qū)之一。最新的Propel Disc具有上一代車型的DNA，但管型有所改進(jìn)。如果你想要圈剎版Propel，你只能選擇舊款車架。（在最新的UCI器材認(rèn)證界面，發(fā)現(xiàn)了2019 PROPEL圈剎版的字樣）

新款Propel是Giant三年的研發(fā)結(jié)果，使用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）和風(fēng)洞以適應(yīng)各種風(fēng)向條件，并專注于提高“氣動(dòng)重量比”。

有些人可能會(huì)覺得帶碟剎的氣動(dòng)車是噩夢(mèng)，甚至Giant最初都這樣認(rèn)為。Giant全球高級(jí)產(chǎn)品營(yíng)銷經(jīng)理Andrew Juskaitis說：“當(dāng)我們?nèi)�年前開始這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，我們認(rèn)為無法完成帶有碟剎的氣動(dòng)公路車整體概念�！盙iant的碳纖維開發(fā)團(tuán)隊(duì)與法國(guó)Aero Concept Engineering公司（ACE）合作，重新設(shè)計(jì)了碟剎Propel。目標(biāo)是降低自行車和車手的風(fēng)阻，同時(shí)仍然達(dá)到低重量和高剛性的目標(biāo)。Juskaitis解釋說：“這不僅僅是車架和前叉，而是每一個(gè)組件，都相互影響�！�

Giant和ACE在風(fēng)洞使用一個(gè)腿部可以活動(dòng)的假人模型來測(cè)試原型整車，Giant聲稱，整車的最終形狀與舊款Propel相比，可以節(jié)省10w功率。

根據(jù)Giant的說法，夾器和碟片并不會(huì)造成太大的阻力，因?yàn)榭諝庠谕ㄟ^夾器之前已經(jīng)碰到前輪胎和輻條部分。Juskaitis說：“更重要的是保持叉肩區(qū)域整潔，并前端讓空氣流暢地通過�！�

除了車架外，Propel Disc最顯著的特點(diǎn)就是把立，它隱藏了線管�！拔覀冎圃炝朔煮w的把立和彎把，原因有兩個(gè)，”資深的全球類別經(jīng)理Nixon Huang解釋說，他指的是大部分氣動(dòng)公路車搭載一體式彎把的趨勢(shì)�！耙皇强諝鈩�(dòng)力學(xué)，把立前端的鼻錐就像船的船頭，可以破風(fēng)。二是令Prolel Fitting更簡(jiǎn)單，更換把立時(shí)不用重新走線�！�

說到整車配件，你可以看到大量Giant自家的零件。如果你正在使用氣動(dòng)車，那么應(yīng)該可以了解使用自家操控組件的意義。

Giant的零部件并沒有使用一個(gè)富有魅力的副廠品牌仍印上主品牌LOGO，但與DT SWISS合作的輪組令人印象深刻。SLR1碳纖維輪組使用DT優(yōu)秀的350花鼓，前輪高42mm，后輪高65mm。由于側(cè)風(fēng)對(duì)后輪的操控影響不大，因此使用更高的輪圈更加空氣動(dòng)力學(xué)效果。前輪較低則可以降低側(cè)風(fēng)的影響，保持操控性。準(zhǔn)真空的輪圈搭配Giant的Gavia 1真空胎，它其比標(biāo)稱的25mm更寬。如果路況很差，它們可以讓你使用更低的胎壓，而不用擔(dān)心蛇咬。

Propel的加速性能非常驚人，車架的剛性讓人印象深刻。它的重量并不輕，達(dá)到8.7公斤，但騎行時(shí)并感受不到這是一輛8公斤級(jí)別的車。

Ultegra十分完美，但并未配備性能最佳的IceTec技術(shù)RT800碟片。Propel的前后叉擁有超強(qiáng)的剛性，這意味著剎車不存在任何蹭碟問題。 52/36T和11-28T的齒比搭配則可以滿足全部路況的需求。

操控特性更傾向于穩(wěn)定而非快速，當(dāng)你騎著Propel在連續(xù)彎道下坡時(shí)，它會(huì)給予你極佳的信心。路感正如你預(yù)想的那樣顛，但亮點(diǎn)在于減少了長(zhǎng)時(shí)間騎行的高頻振動(dòng)。

新款Propel Advanced Disc是一款十分高明的公路車。

優(yōu)點(diǎn)：炫目的速度和外觀，以及全面的性能

缺點(diǎn)：路感較顛，它不是一輛十分舒適的公路車

購買理由：你想追求速度高于一切

總結(jié)：相比一堆零件拼湊的車，Proprl感覺更像是一個(gè)系統(tǒng)，令它比以前更好

責(zé)任編輯：Avalon