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相信很多山地車友或曾經(jīng)騎過山地的車友都對大黃標(biāo)的MAXXIS瑪吉斯相當(dāng)熟悉，其CROSSMARK“十字胎”可是當(dāng)年越野路段的熱門之選；MAXXLITE 310外胎以其超輕的重量以及低滾阻的屬性，受到許多“山馬黨”的青睞。

由于MAXXIS的外胎一直提供不錯的性能以及相對非常合理的售價，以致被車友稱作“良心企業(yè)”，同時也一直以超高性價比的產(chǎn)品給人一種錯誤的印象，就是“不夠高端”。

這種錯誤的印象直到2016年才被打破，在2016年山地XCO世錦賽中，一直使用27.5輪徑與管胎的尼諾大神突然換上了一輛29er的Spark RC 900，雖然仍然是DT的碳纖維山地輪組，但外胎卻換成了一條被刻意涂抹標(biāo)識的真空胎。

眼尖的車友就已經(jīng)通過胎紋，眼不太尖的車友也通過這拙劣的遮蔽辨認(rèn)出這就是一條MAXXIS外胎，其型號為干地競賽用外胎ASPEN。伴隨著尼諾大神的連戰(zhàn)連勝，MAXXIS也被更多的車友拍手稱贊。

相比山地賽場輝煌的成績，MAXXIS的公路輪胎就稍顯暗淡了，打開“鄉(xiāng)土風(fēng)味”十足的大陸官網(wǎng)，公路外胎只有寥寥六款，這里必須吐槽一下，MAXXIS的美國官網(wǎng)會發(fā)現(xiàn)更具大牌風(fēng)范，產(chǎn)品信息也更多。而在“某神奇的在線購物網(wǎng)站”上比較容易買到的只有RE-FUSE M200防刺訓(xùn)練胎，以及Dolomites M210中端競賽胎和Rouler M3D高端競賽胎。小編在剛開始普及25c外胎的年代，由于買不到其他廉價的25c訓(xùn)練胎，也使用過很長一段時間M210外胎，對其評價還是不錯的。

也許MAXXIS也意識到產(chǎn)品線中沒有一款真正的中高端開口胎可以和“牛牌GP2000”、“F1指定牌P0”、“美食牌POWER”、“貝克漢姆牌科薩SPEED”、“打雷機(jī)械增壓”等主流品牌的競品抗衡，現(xiàn)在MAXXIS將山地車胎經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)移植至公路車胎，打造了一款全新競賽級車胎，但由于尚未正式發(fā)布，名字就不能告訴你們啦。

目前這款“不可描述”的外胎仍在測試階段，既然是原型外胎，MAXXIS標(biāo)志性的大黃標(biāo)自然是必不可少。

外胎橡膠使用特殊的二氧化硅配方，在滾動阻力與抓地力中取得絕佳平衡，同時滿足過彎抓地力，避免高速過彎時發(fā)生側(cè)滑。并且使用全新防刺技術(shù)，大幅強(qiáng)化防刺能力，且不會增加輪胎整體重量。

新款外胎使用類似Maxxis現(xiàn)款外胎Cormet和Radiale的中央光頭、兩側(cè)單導(dǎo)向+連續(xù)波浪型胎紋設(shè)計(jì)，在單導(dǎo)向胎紋與波浪線胎紋交匯的區(qū)域輔以浮點(diǎn)的設(shè)計(jì)，可以說是同時兼顧了滾阻、側(cè)向抓地力和排水性能。

▲胎壁與胎唇做工十分精致，是目前主流中高端外胎的水準(zhǔn)。

▲外胎規(guī)格與滾動方向的“防2”標(biāo)識都是必不可少的。

氣壓限制方面延續(xù)了MAXXIS的優(yōu)良傳統(tǒng)，最大支持高達(dá)130psi，但在寬圈和寬胎橫行的時代，也許只有“0.1噸俱樂部會員”才會用得上130psi了，加上目前不少碳圈也有氣壓限制，所以130psi已經(jīng)算是對自家外胎技術(shù)的炫耀了吧。

尼諾大神同款的警告標(biāo)識貼在了外胎內(nèi)壁，“原型外胎只能用于測試用途，不得銷售，不得用于一般用途”，看著有點(diǎn)嚇人。不過看在沒讓小編簽什么“生死狀”，哦不，免責(zé)協(xié)議看來，這原型胎也是絕對不會有什么安全隱患的。

▲內(nèi)壁上有許多奇怪的印章（QC質(zhì)檢印章）。

內(nèi)部做工同樣是非常精致，是主流大品牌的水準(zhǔn)。至于外胎內(nèi)襯的編織密度則尚未公布，小編目測應(yīng)該是在120TPI左右。

胎壁厚度十分薄，可以降低一定的重量，以及稍微優(yōu)化路感，但也會稍微降低防割裂性能。

胎面中央的厚度較同級別外胎厚上那么一點(diǎn)點(diǎn)，有著更好的耐用性。

這款外胎的官方標(biāo)注重量為210克，實(shí)際重量為215克左右，雖然“體重”比標(biāo)注稍微超標(biāo)，但在同級別產(chǎn)品中算得上是十分優(yōu)秀的了。

在測試輪組方面，我們選擇使用擁有現(xiàn)時比較常見內(nèi)寬數(shù)據(jù)的Zipp 303 NSW。實(shí)際安裝后，搭配17mm內(nèi)寬輪圈，這款外胎的充氣后實(shí)際寬度達(dá)到27mm，屬于充氣過后實(shí)際尺寸偏款的外胎（相信安裝在Roval CLX、CL系列這類超寬輪圈上，充氣寬度將更寬）。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢自然就是用25c外胎的重量，就能享受28c外胎的舒適性和抓地力。

騎行感受

▲不得不說，MAXXIS大黃標(biāo)十分風(fēng)騷，但量產(chǎn)版仍為白標(biāo)

使用這款外胎騎行的第一感受就是路感非常好，與“牛牌GP2000”相似，對細(xì)碎震動過濾十分到位，在柏油路面基本沒有多余的細(xì)小震動傳到車把和坐墊。由于路感十分舒適，媲美真空胎，導(dǎo)致小編在初次使用這款外胎騎行時，還多次以為后胎漏氣而重復(fù)低頭確認(rèn)。由于小編最近在使用棉布套管結(jié)構(gòu)頂級外胎，一下更換為普通橡膠結(jié)構(gòu)的“不可描述”外胎，能感受到滾阻有一定的增加，明顯降低了“快感”；相比小編另外一輛車使用“打雷機(jī)械增壓”，也是能感受到一定差距，但不像布套管結(jié)構(gòu)外胎那般明顯。小編認(rèn)為相比超越其售價兩倍以上的頂級外胎以及自身較好的舒適性，滾阻上有一定妥協(xié)是完全可以接受的；同時由于它相比其他頂級開口胎而言，極低的重量也讓上坡與急加速都有著十分輕快的饋。

由于其胎紋設(shè)計(jì)以及實(shí)際寬度較寬，外加胎肩部位膠質(zhì)較軟，兩側(cè)側(cè)向抓地力非常優(yōu)秀，無論是平路還是下坡的高速過彎都不會“慫”，極限較高，可控性較強(qiáng)，給予用戶充足的信心。

恰逢最近廣東進(jìn)入陰雨天氣，在濕滑路面低速騎行時由于排水槽的作用，輪胎甩上來的水有所減少，但在中高速情況下就與所有外胎一樣了（水濺起）……高速壓過積水時可以有效穿透水膜，不會有發(fā)飄的現(xiàn)象。而濕滑環(huán)境抓地力在低速的工況，壓彎還是沒有任何問題的。

經(jīng)過3個星期大概500km的使用，胎面并未發(fā)現(xiàn)明顯磨損，加上中央胎面較厚，目測其使用壽命相比同級別競品會有相當(dāng)大的優(yōu)勢。

對于這么一款表現(xiàn)還不錯的外胎，大家一定十分好奇它的價格。由于這款外胎還在測試階段，目前MAXXIS官方只表示“該產(chǎn)品各項(xiàng)性能實(shí)驗(yàn)室檢測數(shù)據(jù)皆媲美目前一級車隊(duì)使用車胎，但建議售價會較低”，并且將于今年7月份上市。小編相信，按照Maxxis一貫走親民路線的作風(fēng)，這將會是一款初踏200元價格區(qū)間擁有超高性價比的外胎。

攝影：Kent

責(zé)任編輯：Avalon