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看過本小編之前《“剛?cè)岵��?jì)” Wilier Cento 10 Air評(píng)測(cè)》這篇評(píng)測(cè)的朋友們，也許會(huì)知道我與Wilier Cento系列車型非常有緣，幾乎全系列車型都有接觸與騎乘。今天，GRbike就送來Cento系列車型的“篡新版本”，集氣動(dòng)、舒適、整合、碟剎四大元素、帶有避震系統(tǒng)的耐力車型Cento 10 NDR，讓小編我在Cento之路上漸行漸遠(yuǎn)……好吧，廢話不多說，我們趕緊來體驗(yàn)一下這款帶有避震的“次世代耐力公路車”的神奇之處吧！

Cento 10 NDR是Wilier順應(yīng)目前公路車趨勢(shì)，基于Cento 10 Air車架“魔改”而來的耐力型公路車。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為60ton高模量碳纖維車架已經(jīng)可以提供足夠的車架剛性，在此為基礎(chǔ)上大幅度強(qiáng)化舒適性可以更加適合一般用戶以及古典賽車手，所以添加了避震系統(tǒng)，可為后叉提供5mm的避震行程�？磥硪獯罄�人真的是很喜歡給公路車添加避震系統(tǒng)，可從遠(yuǎn)古時(shí)期的某B字頭品牌與近期的某P字頭品牌看出……

既然是基于Cento 10 AIR“魔改”而來的車型，從正面看車頭部分自然是非常簡(jiǎn)潔和氣動(dòng)的，除了那違和感十足的后剎車油管……至于這個(gè)走線問題，我們后面再說。

NDR頭管部分也與AIR相同，上下均使用1.25英寸的軸承，中間收窄的頭管猶如一位玲瓏浮凸的意大利美女，在體現(xiàn)了意大利美學(xué)的同時(shí)還能降低正面風(fēng)阻。

▲叉肩處使用與AIR一模一樣的整合式設(shè)計(jì)，降低叉肩區(qū)域的擾流

前叉自然也是使用平衡側(cè)向剛性與正面風(fēng)阻的Cento10 AIR同款Kamm Tail截面。也許大家已經(jīng)看到叉肩處有兩個(gè)神奇的螺絲，這是干什么的呢？

其實(shí)Cento 10 NDR是一位多面手，同時(shí)支持碟剎與圈剎。在叉肩處預(yù)留有夾器安裝孔，在圈剎模式下使用目前流行的直裝式夾器。但今天我們?cè)u(píng)測(cè)的整車則選擇了熱門的碟剎設(shè)定，更符合耐力型公路車的取向。

在碟剎模式下使用R8070平裝式油壓碟剎夾器，前后搭配風(fēng)騷的160mm RT-800碟片，以及12mm桶軸，與目前碟剎公路車主流一致。

頭管部分通過D型截面上管和叉肩開孔的設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)在電變情況下油管全內(nèi)走線，令外觀更整潔。但在機(jī)械變速的情況下，由于D型截面上管只能容納3條管，所以后剎油管只能無耐地使用外走線。在使用電子碟剎套件的情況下，則可以實(shí)現(xiàn)全部線管的隱藏。

前后桶軸的手柄做工及造型十分精致，并且軸心中段有變徑的輕量化設(shè)計(jì)，Wlier在這些細(xì)節(jié)方面還是值得給個(gè)贊的。想必到這里你們會(huì)問：“桶軸的話如何兼容圈剎？”

NDR在前后叉腳處使用了一個(gè)巧妙的可切換叉腳/爪鉤和尾勾設(shè)計(jì)，通過切換叉腳的鋁合金零件就可以完成碟剎與圈剎的切換。

車架提供四款涂裝可供選擇，我們的評(píng)測(cè)車輛是經(jīng)典的黑紅配色，黑色部分為啞光漆面，紅色部分則為亮光，仔細(xì)看還能發(fā)現(xiàn)是金屬漆面質(zhì)感，無比悶騷。但小編個(gè)人還是更喜歡啞光灰藍(lán)+亮光紅涂裝的Cento 10 NDR。

下管使用Cento10 AIR同款Kamm Tail截面，提供良好的“剛性氣動(dòng)比”。涂裝也是沿用了Wilier品牌傳統(tǒng)的大字涂裝，并在靠近五通的地方畫上一個(gè)大三叉戟。在靠近頭管的紅色涂裝部分也仍有一排小字意大利語(yǔ)“casa fondata nel 1906”，翻譯過來就是公司成立于1906年。

從Cento 1 SR就開始使用的模塊化入線口得以延續(xù)，NDR提供三種規(guī)格的入線模塊，整車搭配的機(jī)械變速用入線模塊整合了前撥微調(diào)螺絲，使前撥緊線更加方便。

既然可以使用圈剎，自然是預(yù)留有可拆卸的后夾器內(nèi)走線止栓，但這輛評(píng)測(cè)用車在止栓用不上的情況下，并未配備膠塞或換成一個(gè)封閉鋁蓋來防止進(jìn)水，有點(diǎn)可惜。

在碟剎機(jī)械變速的設(shè)定下，頭管塞不進(jìn)的后剎油管，只能無奈地通過下管上的入線口進(jìn)入車架了。

車架使用小后三角設(shè)計(jì)。也許是Cento 10 AIR的Kamm Tail截面座管舒適性未能滿足耐力車型需求的緣故，NDR轉(zhuǎn)用了常規(guī)的27.2口徑圓座管，提高座管區(qū)域的可形變量來增加舒適性。小編認(rèn)為如果可以使用隱藏式座管夾就更加完美了，能進(jìn)一步增加座管形變量的同時(shí)還能使外觀更加整潔。后叉肩處有UCI認(rèn)證Logo，在今年春季的石頭路古典賽巴黎-魯貝，這輛NDR已經(jīng)被直接能源車隊(duì)正式投入實(shí)戰(zhàn)。

這款車架的核心設(shè)計(jì)就是來自后叉肩處的ACTIFLEX模塊。Wilier從2014年就開始了ACTIFLEX的研發(fā)，實(shí)際上后上叉與叉肩是分離的，利用高強(qiáng)度的鋁合金連桿連接，并使用硅膠塊為阻尼，為整個(gè)后叉提供約5mm的垂直行程，在增加后部舒適性的同時(shí)，還可以保持顛簸路況下后輪的牽引力。后上叉預(yù)留有直裝夾器安裝孔以及防止無叉橋設(shè)計(jì)在剎車時(shí)出現(xiàn)“呼吸效應(yīng)”的鋼制補(bǔ)強(qiáng)片。

“手賤”的小編自然是要把ACTIFLEX模塊拆開一探究竟，在取出轉(zhuǎn)點(diǎn)螺絲后，發(fā)現(xiàn)左右墊圈的數(shù)量似乎是隨意擺放的，意大利風(fēng)情十足……

后下叉使用方形截面，保證踩踏剛性；后上叉則使用扁截面，增加形變量來配合ACTIFLEX系統(tǒng)，非常合理的設(shè)定。

▲使用BB86規(guī)格的五通十分粗壯，確保踩踏剛性。

相比傳統(tǒng)的Cento系列車架，NDR降低了Reach，提高了Stack，STR（Stack與Reach的比值）范圍從1.43到1.58，可見車架越大幾何越舒適，非常適合長(zhǎng)距離騎行。并且不同尺碼的車架使用不同的車架管徑，保證不同體型的用戶都能獲得同樣的騎乘體驗(yàn)。

NDR繼續(xù)沿用AIR的氣動(dòng)造型整合式碗組，但由于把立使用膨脹芯+圓型把立上蓋鎖緊，氣動(dòng)墊圈無法安裝在把立上方，所以要預(yù)留前叉上管只能使用圓形墊圈，會(huì)導(dǎo)致一個(gè)比較獵奇的畫風(fēng)……Wilier并未直接沿用AIR上的Alabarda一體把，而是新開發(fā)了一套Stemma把立和Barra彎把。

Stemma把立使用全碳纖維材質(zhì)，有著出色的剛性，并且兼容全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，搭配整合式碗組最多可以內(nèi)藏三條線管。由于本身車架Stack已經(jīng)較大，加上為了內(nèi)走線，把立下方第一個(gè)墊圈無法去掉，導(dǎo)致把組過高，所以Stemma把立全部設(shè)定為看上去十分夸張的10.5°大角度，實(shí)際倒恰到好處。此外，把立提供90-120mm四種尺寸。

Barra彎把同樣使用全碳纖維材質(zhì)，彎型為大家喜聞樂見的壓縮彎型。扁截面的上把直徑較小，可以適合絕大部分用戶。Barra彎把提供3種尺寸，并且每款的Reach與Drop均不同，為不同身材的用戶優(yōu)化彎把數(shù)據(jù)。中對(duì)中40cm的Reach與Drop為66mm和125mm；42cm則為68mm和126mm；44cm則為72mm和132mm。

座管十分厚道地配備了一根Ritchey WCS碳纖維座管，做工精致，并且重量?jī)H180克左右，可以點(diǎn)個(gè)贊；不過座管表面十分光滑，需要配合碳纖維止滑劑使用。坐墊則是鋼軌的San Marco Squadra，是一款主打舒適性和長(zhǎng)距離騎行的坐墊，填充物十分厚實(shí)柔軟。

套件搭載了一套完整的Shimano Ultegra R8020機(jī)械油壓套件，變速部分R8020與R8000一致，R8000想必大家都非常熟悉了，不用小編過多地介紹。主要的改變就是R8020機(jī)械液壓手變頭，全新的手變頭造型更加符合人體工學(xué)，握感十分舒適，變速手感則與R8000一致。

輪組方面配備了一對(duì)DT SWISS ER1600，ER為DT的耐力取向輪組，使用高品質(zhì)的焊接32mm鋁合金輪圈，內(nèi)寬高達(dá)20mm，可以承重高達(dá)130kg。輪圈為準(zhǔn)真空設(shè)計(jì)，已經(jīng)安裝了真空胎墊，并且附帶真空氣嘴，可以隨時(shí)安裝真空胎。官方重量為1767克。

新款SPLINE花鼓使用鉆石切割設(shè)計(jì)的花鼓外殼，視覺效果更具現(xiàn)代感與藝術(shù)感。1600即代表花鼓內(nèi)部使用350內(nèi)構(gòu)，配備DT招牌式的行星棘輪系統(tǒng)，齒數(shù)為18T。前后24根aero comp輻條使用2X編法編制。碟剎盤片接口則為DT慣用的中鎖規(guī)格，但標(biāo)配六釘剎車碟片轉(zhuǎn)換座一對(duì)。

外胎為使用石墨烯配方的Vittoria Rubino PRO，寬度為28c，胎肩花紋較密適合耐力騎行使用，但可惜沒有真空胎版本。

騎行感受方面，由于使用了高模量碳纖維，車架剛性是絕對(duì)夠用的，但前叉?zhèn)认騽傂陨晕⒂兴�欠缺。雖說有12mm桶軸加持，在搖車和大角度壓彎時(shí)有蹭碟的現(xiàn)象，不過這也是大多數(shù)碟剎公路車存在的問題，并不只是NDR的“鍋”。

在顛簸路面騎行時(shí)，小編感覺后部提供最大舒適性的是Ritchay碳纖維座管，由于其形變量非常大，能有效緩解較大沖擊帶來的“頂菊感”。ACTIFLEX避震系統(tǒng)最大的作用則是保持后輪的貼地性，在顛簸路面后輪仍可以提供足夠的牽引力；通俗點(diǎn)說就是別人在顛得“哎呀，哎呀”的時(shí)候，NDR仍可以淡定得踩踏加速，在城市內(nèi)下個(gè)馬路牙子這類大震動(dòng)則能明顯感受到避震系統(tǒng)在工作；28c的外胎也為舒適性帶來不少額外的加成，騎個(gè)輕度Gravel路面并不成問題，更不用說在鋪裝路面上長(zhǎng)距離騎行。

車頭沒有任何減震結(jié)構(gòu)，所幸Barra彎把使用偏向舒適性的設(shè)定，形變量較大，在把帶較薄的情況下已經(jīng)有不錯(cuò)的舒適性，想必搭配較厚的把帶舒適性會(huì)更好，按照小編的要求來說已經(jīng)十分夠用了。

既然車架添加了避震系統(tǒng)，大家自然會(huì)擔(dān)心踩踏是否會(huì)泄力，小編自己自然是沒法邊騎邊觀察避震的工作情況的，只能邀請(qǐng)Kent來一場(chǎng)愉快地騎游，讓他幫助觀察ACTIFLEX的工作情況。根據(jù)Kent描述，在坐姿踩踏時(shí)，阻尼塊會(huì)不斷地輕微形變（也許是我體重較大？），坐姿發(fā)力的話則會(huì)有明顯的形變；但在立騎時(shí)，由于立管沒有負(fù)重，阻尼塊反而不會(huì)像想象中那樣大幅度形變，可見Wilier對(duì)ACTIFLEX系統(tǒng)的調(diào)校還是非�？茖W(xué)的。具體的立騎感受則是在較小齒比保持一定的踏頻時(shí)，不會(huì)感受到車架泄力；但在發(fā)力或大齒比時(shí)，還是缺少了點(diǎn)踩踏回饋感。

在爬坡表現(xiàn)方面，由于這臺(tái)NDR整備質(zhì)量高達(dá)8.8kg左右，輪圈重量也較大，爬坡還是略感重拖的，不過所幸配備了50/34T壓縮盤和28T飛輪，齒比非常充裕，爬坡雖說不快，但還是能保持住踏頻。官方也提供了單獨(dú)車架作為零售，以滿足消費(fèi)者對(duì)于配置的不同需求。

有上就有下，下坡自然是碟剎公路車的強(qiáng)項(xiàng)。在高速下坡時(shí)沒有圈剎燒框的煩惱，可以大方地重剎；膽小的車手長(zhǎng)期拖著剎車下坡問題也不大。Shimano的液壓碟剎剎車力充足，線性也很好，入彎的剎車點(diǎn)可以大幅度延遲，讓下坡更快更安全。28c的RUBINO PRO外胎抓地力十分強(qiáng)大，可以用比25c外胎更大的角度壓彎，彎中速度也是十分快的。騎游測(cè)試恰逢小雨天氣，雖說碟剎在潮濕環(huán)境有無與倫比的制動(dòng)力，但由于輪胎抓地力的下降，剎車控制要更加細(xì)致。摸清抱死臨界點(diǎn)后在入彎前提前剎車控制好速度，在壓彎過程中剎車有可能突然失去抓地力導(dǎo)致側(cè)滑摔車。

 美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：避震設(shè)計(jì)新穎、舒適性優(yōu)秀、圈碟雙剎設(shè)計(jì)、幾何舒適、配置較高、外觀整潔

不足：頭管墊圈調(diào)節(jié)麻煩、前剎蹭碟

改裝建議：更換真空胎

 總的來說，Cento 10 NDR充滿騎行樂趣，是一輛非常適合喜歡長(zhǎng)距離騎行以及希望在騎游活動(dòng)中有所表現(xiàn)的用戶。同時(shí)官方也提供了單獨(dú)車架作為零售，以滿足消費(fèi)者對(duì)于配置的不同需求。車架設(shè)計(jì)新穎，性能也是恰到好處，兼具舒適性以及一定的氣動(dòng)性能，在長(zhǎng)距離騎行中擁有很好的效率。

責(zé)任編輯：Avalon