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舒適

P ZERO VELO可以獲得9分（滿分10分）。倍耐力的ICS（Ideal Contour Sharping）技術(shù)通過電腦模擬和現(xiàn)實(shí)的外胎接地面掃描，采用摩托車輪胎的剖面形狀，開發(fā)了一個(gè)127tpi的套管，以實(shí)現(xiàn)輪胎內(nèi)外兩個(gè)不同半徑的剖面，以優(yōu)化不同傾斜角度時(shí)的輪胎接地面的形狀。舒適性的提升也是明顯的。

Continental GP 4000s II和P ZERO VELO 4S可以得8分。與銀標(biāo)的P ZERO相比，這兩款稍微硬朗一點(diǎn)點(diǎn)。P ZERO在潮濕環(huán)境表現(xiàn)足夠出色，P ZERO 4S更強(qiáng)7％（官網(wǎng)是這么介紹的，原因是橡膠配方更“黏”）。P ZERO 4S還增加了抗穿刺保護(hù)和更明顯的Flash花紋�？偟膩碚f，偏重防護(hù)性的P ZERO 4S仍然是一款輕便和快速的輪胎。

VITTORIA CORSA和VITTORIA CORSA SPEED我打7分。這兩款胎反饋直接、硬朗，適合在路況美好的開闊道路上跑。

滾阻

VITTORIA CORSA SPEED和P ZERO VELO不分上下。CORSA SPEED外胎的中央部分取消了縱向胎紋設(shè)計(jì)，俗稱“半光頭胎”；P ZERO VELO則是完全的“光頭胎”。低滾阻的外胎，在加速的時(shí)候感受非常直接，在高速巡航的過程中也相當(dāng)明顯。

但是光頭胎的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了這兩款胎在直線剎車停車時(shí)需要更長(zhǎng)的反應(yīng)時(shí)間。剛換上新胎的第一周，我就在某次急剎中抱死打滑了一段距離。對(duì)于習(xí)慣用（剎車）抓地力較強(qiáng)的車友，我建議換上低滾阻胎后花些功夫重新熟悉剎車方式。

抓地力

在平整的路面行進(jìn)時(shí)，抓地力最大的是光頭胎。輪胎上的花紋，往往是為了排水以及灰塵。用簡(jiǎn)單的語言，光頭胎前進(jìn)滾阻�。晦D(zhuǎn)彎增加接觸面，抓地力變大。

（側(cè)向）抓地力方面，五款外胎表現(xiàn)不分伯仲，而我個(gè)人更喜歡P ZERO VELO和VITTORIA CORSA。對(duì)于P ZERO VELO來講，壓彎的安全感來自于膠粒的彈性，能穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，就像外胎融化貼住地面而又能快速撕下來的感覺。前面提到的ICS，在增加抓地力方面也起到十分大的作用。VITTORIA CORSA和VITTORIA CORSA SPEED壓彎的抓地力來自于特殊的縱向胎紋設(shè)計(jì)，哪怕它們的“彈性”不如P ZERO。