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在今年的環(huán)多菲內(nèi)上，TREK的新款MADONE碟剎版已經(jīng)充分曝光。在之前小編的文章《氣動碟剎時代 美系新款公路車大亂斗》中，已經(jīng)提及其中一輛車即將到達美騎評測中心。沒錯，就是這輛全國首輛全新TREK MADONE SLR6碟剎版。作為一代“技師殺手”的后繼車型，自然少不了給他來一集開箱文，下面就讓我們一起圍觀一下新款MADONE SLR機械變速配置整車的安裝過程。

你們肯定想問，說好的箱子呢？小編相信沒人想看那個無聊的拆箱子、拆珍珠棉的過程吧？這輛TREK MADONE SLR6碟剎版使用“啞光耗子皮灰”，哦不，是啞光水泥灰搭配亮光銀涂裝，時尚的來帶點“性冷淡”，“性冷淡”的來又帶點素雅，配色給個好評。不過啞光無清漆淺色系涂裝都自帶特別不耐臟屬性，在下面的裝車過程中你們可以感受到的。

看到兩大盒附件小編其實有點慌的，所幸打開后配件并不算十分多，但第一批產(chǎn)品沒有附帶中文說明書，導(dǎo)致小編用了一上午時間觀看英文PDF說明書學(xué)習(xí)……但TREK表示后續(xù)之后出貨都會附帶豪華中文說明書，大家不用擔(dān)心。講真，一看到剎車油管沒連接，裝車時我的內(nèi)心其實是拒絕的……

使用了全新的命名套路，SLR級別車架自然是頂級的700 OCLV碳纖維，不知以后是否會推出SL級別車型？

MADONE系列機械變速車型均未安裝線芯線管，一直使用這種獵奇的方式固定最高檔位來確保運輸途中的安全。所以第一步我們要把這玩意兒拆掉。

前平裝式碟剎夾器并未安裝，所以我們要把先把前叉拆下來，安裝夾器以及走線。前后夾器均使用了Shimano的液壓碟剎簡易連接方案，油缸以及油管內(nèi)均已注油，手柄端油管已安裝銷釘，并套上膠套輔助密封。

前叉內(nèi)部帶有導(dǎo)管，穿線過程非常簡單。在碗組下培林部位已經(jīng)預(yù)涂了許多潤滑脂，并且在安裝過程中弄得小編一手都是……所以前叉底擋無需再添加潤滑脂。

附件盒配有雙色線管，顏色與車架剛好可以搭配，但這并不是給你配色的（反正都看不到線管），而是方便在安裝過程中方便技師確認前后線管的防“2”措施，給個好評。

先把已預(yù)安裝妥當(dāng)并在控制中心開口卷成一圈的后夾器油管從頭管穿出。

然后就是連接變速線管，過程同樣非常簡單，小編選擇使用“左灰右黑”的設(shè)定。

將前叉裝回去后就要開始整理線管了，調(diào)整好位置后將碗組軸承壓環(huán)套入。

也許壓環(huán)套入過程中需要一點力氣，安裝好后就是這樣的

然后就可以安裝碗組蓋以及把立墊圈了，墊圈仍采用分體結(jié)構(gòu)，安裝時有那么點玩拼圖的意思。

由于新款MADONE使用分體把組，不像上一代的一體把那樣找對洞一捅到底就完事兒了。所以小編拿出了又黑又粗又硬的新款把立，拆開把立前蓋，將所有線管穿入走線孔。

安裝好就是這個樣子的啦，隨后安裝把立上蓋抽緊碗組。

然后就是裝這輛車最痛苦、最漫長的一步了，將所有線管穿入新款彎把中。由于變速線管較硬，在上把折彎處要從內(nèi)側(cè)開口穿出非常不容易，如果先將線芯反向穿入線管，利用線芯作為引導(dǎo)會簡單很多，但小編不想浪費線管內(nèi)的油脂，只能一根一根慢慢“懟”了。

費勁九牛二虎之力安裝好線管后，就可以把彎把推到位，然后預(yù)緊車把。分體把組的設(shè)定使彎把擁有更大的角度調(diào)整空間，給個好評。

▲油缸內(nèi)已灌油，黃色的剎把限位塊以及接口塞子可以有效防止油管未安裝妥當(dāng)時空捏剎把而發(fā)生大悲劇

大概測量位置后對變速線管進行裁剪

控制中心端白色導(dǎo)管輔助前撥的灰色線管，黑色導(dǎo)管輔助后撥的黑色線管，這樣就不會穿錯線啦！

經(jīng)過全新改款的控制中心模塊外觀更加簡潔，由于新款Shimano機械前撥具有微調(diào)功能，所以取消了上一代復(fù)雜的微調(diào)結(jié)構(gòu)，至于你問我SRAM機械變速怎么辦，除了“涼拌”還能怎么辦……也許他們將在后續(xù)會搭配相應(yīng)的微調(diào)面板？象征第六代Madone的銘牌加鋼印設(shè)計讓小編有著“迷之高端感”，但現(xiàn)在控制中心整合了水壺架孔，安裝水壺架后并看不到這些……至于你們覺得小編的手勢好像在哪見過？

▲小編與這個絕對沒有任何關(guān)系……

▲大概測量位置后再次對變速線管裁剪

然后就可以安裝線管、穿入線芯進行走線了

線管插入控制中心止栓，線芯插入相應(yīng)的導(dǎo)管后拔除導(dǎo)管。

▲最后把后剎油管用扎帶固定在控制中心的溝槽中防止異響，控制中心部位的走線就算是完成了

▲固定控制中心模塊面板

五通下走線槽需要自行安裝附件中的塑料過線座，保護車架

▲后爪鉤出線孔需要使用特制的長尾線帽，以及Shimano新一代后撥專用的RS900線管，這個大家都懂的

之后就是常規(guī)的變速安裝調(diào)試過程了，需要注意的是出廠狀態(tài)并未安裝保護車架的鋼片，需要拆卸前撥自行粘貼后再使用支撐螺絲調(diào)整前撥。調(diào)整變速使需要拔出黃色的剎把限位塊，所以操作剎把變速調(diào)試時需要小心謹慎。

最后一步就是安裝座管啦，新款座管使用了新的座管夾設(shè)計，其實就是兩顆螺絲推動黑色滑塊進行固定，簡單粗暴有效，所以需要在滑塊上涂抹碳纖維止滑劑。

插入座管之前需要先給它加上一個碳纖維小尾巴，這個小尾巴可以起到防塵套作用，至于作用機制，你們看下圖就知道了。

▲固定座管時可能需要使用加長的5mm內(nèi)六角扳手安裝，車架有標注扭力限制為5nm

由于油管過長需要裁切，而拍攝時小編手上缺少了油管銷釘，新款Madone SLR 6裝車先停下半個小時，中場休息來個中期定妝照吧。

▲接好油管，包好把帶，來一張真正的定妝照！

這里我就談?wù)劙惭b感想吧，由于是碟剎版，少了很多像上一代圈剎版安裝夾器、各種測量裁剪線管線芯以及調(diào)整夾器的過程，裝車還是比較順利的，初次安裝小編只用了三個多小時就把它開箱后的安裝工序完成了，果然碟剎真乃各種高整合度氣動車架的救星。當(dāng)你們以為一代“技師殺手”即將淪落之時，TREK并未打算放過各位技師，小編在閱讀說明書的時候已經(jīng)看到了新款MADONE SLR圈剎版的教程，當(dāng)你們看到這篇文章時估計新車已經(jīng)正式公開發(fā)布了，所以各位就自行感受一下這個整合度更高的前剎車吧。

責(zé)任編輯：Avalon、Kent