挺进毛还没长稚嫩的小花苞网种,人与畜禽的交佩的APP,日韩av一区二区三区精品,成人嫩草影院入口一二三

自從1954年開始生產(chǎn)競賽公路車以來，Colnago在公路車賽場上發(fā)光發(fā)熱，許多著名騎著Colnago公路車贏下一個又一個冠軍，讓這個意大利品牌成為許多車手心中的夢幻品牌。

1994年，Colnago發(fā)布了第一代C40，上圖為1994年藍波車隊版本，上管與下管為傳統(tǒng)原型LUG接口，中端漸變?yōu)閏olnago星型管，前叉為半碳結(jié)構(gòu)，支持梁變。

1999年叱咤巴黎魯貝的Mapei隊版的第二代C40

隨著時代演變，梁變逐漸退出賽場，C40 MK2也取消了梁變安裝座，前叉升級為全碳纖結(jié)構(gòu)。

外形上沒有太大改變，但是管型上開始引入漸變口徑，下管在五通處到頭管處由粗變細，上管在立管處到頭管處由細變粗。與現(xiàn)代化的很多車架一致。

C40 MK3只進行了非常少的修改，僅僅后上叉優(yōu)化成Colnago“B-stay”結(jié)構(gòu)

早在二十年前，Colnago就已經(jīng)開始重視車架騎乘舒適性并對車架進行優(yōu)化，后下叉使用了“HP-Stay”技術(shù)，中間鏤空，通過兩側(cè)加強筋來吸收震動。第四代C40也是C40的絕唱。

在C40推出的十年之際，Colnago正式推出C50系列，在C40的結(jié)構(gòu)上擁有更加粗壯的管型。

C50 MK2主要針對LUG套管結(jié)構(gòu)做改進，進一步車架減重。

Colnago C59再次重回星型管的懷抱，采用內(nèi)走線設(shè)計。在C59推出時，恰逢電子變速進入市場，早期版本分為機械變速版和電子變速版本，并不兼容，后期才修改走線座生產(chǎn)兩用版本。并率先在業(yè)界推出碟剎版本。

C60與C59看似變化不大，實則暗度陳倉。五通加寬，并發(fā)明了Threadfit82.5規(guī)格五通，加上螺紋金屬套后作為BB86五通使用，增加了更換中軸的五通耐用度。后下叉接近五通處更加粗壯。

C64命名是代表Colnago先生64年造車的經(jīng)驗所成，C64是C60、V2-R、Concept的三者集合，取其精華融會貫通。

C64保持了Colnago C系列最大的特色——LUG接管，但是針對現(xiàn)代化需求做出來舒適性與氣動性的改進，立管與四通部位一體成型，提升車架整體剛性同時減輕重量。

立管與座管改為了與V1-R、V2-R一樣的D型子彈管型，并使用了隱藏座管夾，兼顧了空氣動力學(xué)性能與舒適性。

C64提供圈剎與碟剎兩個版本，前叉經(jīng)過了重新設(shè)計，叉肩增加肋式結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠增加騎乘剛性，提高剛性之后的C64前叉僅為355g。

Colnago C64也是隊內(nèi)大佬的實戰(zhàn)之選，上圖為前世界冠軍Rui Costa（魯伊科斯塔）的C64

Fabio Aru（法比奧阿魯）作為2017年的意大利國家冠軍，使用的是定制涂裝的黑白版本C64。

責(zé)任編輯：Kingsen