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PESU MONSTER電助力山地車來到美騎測評室已經3個月有余，就如同倍速出行打造電助力山地車時的愿景，講道理，這是目前美騎評測部收到的國產品牌電助力山地車中，最正經的那類E-MTB，小編也將這輛越野猛獸帶進了山野賽道進行殘暴地全方位測試。這輛PESU MONSTER究竟表現(xiàn)如何?跟隨小編一起來看吧！

整車配置

車架：PESU 27.5 ALLOY XC 17/19/21

前叉：SR SUNTOUR XCM 100mm

制動：Shimano M315 180mm/180mm

電機：TTIUM EFFICENT ET (額定功率：350W/峰值功率：432W)

電池：TTIUM ENERGY 500F （容量：13.6Ah 能量：468Wh 充電約4小時）

續(xù)航：（Turbo：60km/i-Sport：80km/Norm：100km/Eco：130km）

重量：22kg

防護：IP65M

查看配置表，與普通山地車最大的區(qū)別是多了電機和電池部分的配置參數(shù)。影響一輛電助力最大的組件莫過于電機，而電池又是電機持續(xù)供能的來源。因此與往常測評普通山地車不同，在長達數(shù)月的測試中，除了常規(guī)的車架、組件等常規(guī)產品測試，小編將重點放在了電池、電機上。

車架設計

倍速出行全系使用專為電助力自行車而設計的車架，電池整合式的下管設計。優(yōu)化車身幾何，在車架頭管、電機掛件、后三角勾爪、碟剎柱等部位采用特殊方式進行補強。

全新設計優(yōu)化的車架組，僅開模成本就是一項巨大的開支，這樣做更加符合電助力自行車所特有的狂暴輸出和特殊使用場景，而不像一些國產廠商為了迎合市場而僅僅在山地車上裝上電機電池就匆忙推出市場，“清理庫存”。

在實際騎乘體驗中，與傳統(tǒng)山地車相似的幾何結構讓本已習慣山地騎行的小編輕松上手；而強化后的車架更加迅猛，無論是通勤路上的蹦蹦跳跳或是越野山路間的大小落差，絲毫不用擔心車架強度問題。

而考慮到容納中置電機的位置，倍速出行采用了躍升式后下叉設計。如此設計可以使得PESU MONSTER的RC做到與普通山地車相同，有效提升車輛的踩踏效率和操控靈敏度。同時在實際騎行過程中也遇到一個小問題：躍升式后下叉設計使得鏈條與后下叉下方距離接近，尤其是在越野途中，會出現(xiàn)鏈條擊打后下叉的現(xiàn)象。

電機控制

電機是一輛電助力的靈魂，PESU全系使用武漢天騰動力的定制版產品。中置電機在耗電量相同的情況下，中置電機較后置輪轂電機可以獲得更大的扭矩，如此不但可以解決扭矩問題，還可以節(jié)約電池效率，從而延長續(xù)航里程。

同心同軸式的電機設計使得整個電機體積更加小巧秀氣，也使E-Bike的外觀得到優(yōu)化，作為一輛真正能越野的山地車，小編更關注電機的可靠性和安全性。中置電機遠離路面在防護方面更加有利，從而可以減少電機的損壞危險，降低故障率。

小齒盤設計能夠有效降低E-BIKE鏈條拉力負擔，延長鏈條使用壽命。電機內置升速裝置，曲柄轉動一圈，牙盤轉動的等效齒比與常規(guī)單盤山地車的34T十分接近，搭配電機齒輪離合器，在無電力輔助的情況下，也能如普通山地車一樣暢快騎行。

電助力并不難，難的是控制系統(tǒng)的調校，就像是踩了地板油卻沒有松離合最后突然被彈射出去的感覺，反應遲滯是普通電助力被吐槽最多的地方。如果說日常通勤時的踩踏遲滯似乎尚可接受，那么真正要去復雜路況的林道間沖山越野，電機一次遲滯的反應可能導致的就是“人仰馬翻”。

從反應速度上來講，據(jù)官方介紹，PESU MONSTER這輛從人腳踩踏到電機輸出助力整個過程只需10毫秒，反應速度是BOSCH電機的5到6倍，可以說是目前世界上動力反應速度最快的E-Bike。相比之前評測過的電助力自行車而言，PESU MONSTER可以說是介入最快的一輛。

PESU MONSTER搭載自主研發(fā)設計的TTIUM（天騰）線性力矩中置傳動系統(tǒng)，雙邊力矩傳感器能夠實現(xiàn)對左右腳部的施力情況進行單獨感應。從個人騎行感受而言，PESU MONSTER給小編更多的感覺是平順。電機介入的時機恰到好處，不會有一些電機給人的低端粗糙感，強力突兀介入或是遲鈍無力都不能稱之為一個好的電機控制，在這一點上PESU MONSTER無疑帶來了更加流暢自如的騎行體驗。

PESU MONSTER原裝電池采用進口的三星18650鋰電芯，電池容量為468Wh（約等于半度電），官方宣稱在75kg載重、微風、綜合路況下，開啟經濟助力模式（1檔），實測續(xù)航里程可達130KM。而小編體重60kg、在微風狀態(tài)下的單日約26KM綜合路況狀態(tài)下通勤，使用經濟助力模式（1檔）在7個工作日之后依然沒能耗盡電量，考慮到期間頻繁開機關機以及電池放電等因素，若按節(jié)能方式使用，單程續(xù)航應該能接近200KM；而在2/3檔“放蕩不羈”騎行情況下，電池續(xù)航大約在100KM；在最“狂暴”的4檔極速模式下，也超出了官方所給的60KM，顯然官方標注續(xù)航數(shù)據(jù)偏于保守。

在續(xù)航方面，憑借高效的能量管理和電機效率，這顆3.04KG的電池提供了高于預期的表現(xiàn)，著實令人驚喜。實在要挑剔的話，希望在未來有更強勁的電池來保障極速模式（4擋）下的續(xù)航里程。

通勤表現(xiàn)

鑒于PESU MONSTER優(yōu)秀的電池續(xù)航能力，這輛電助力山地車可廣泛應用于通勤、越野、長途。如果選擇自行車作為日常通勤交通工具，公司沒有像美騎一樣配備“豪華洗浴中心”的話，一身臭汗到公司難免給人留下不好的印象。

小編上下班通勤每天約26KM，在不同周次小編分別使用各個檔位進行體驗。作為精力充沛的年輕小伙，除了專門測試續(xù)航里程時使用1擋、2擋，其它時間更喜歡動力強勁的3擋、4擋，在穿越沿江路途中幾座大橋時不再滿頭大汗。

然而受制于國家最新出臺的法律法規(guī)“最高時速25KM”限定，并且考慮到日常通勤平均時速的保證和電池續(xù)航的要求，在平路上使用運動模式（3擋）和極速模式（4擋）就沒有那么“劃算”，日常通勤在2擋/3擋位間切換，會達到速度與續(xù)航間的平衡。

越野表現(xiàn)

作為一輛真正可以進山越野的電助力山地車，最適合它的地方還是越野路面。小編自然不會放過在小樹林里“盡情蹂躪”它的機會。

PESU MONSTER電助力山地車首先解決了從家到越野場地的通勤距離，以往無論是去附近的火爐山或者大學城越野賽道都要騎車前往，山地車壓馬路體力耗費不少，真正越野的體驗也大打折扣；要是再遠一點的大夫山、清遠花都穿越路線就要選擇“4+2”的方式才能抵達，傳統(tǒng)越野方式越來越難邁出家門。而電助力自行車對于普通人最大的意義在于它能讓你勇敢邁出第一步。

電助力在上坡時帶來的輕松愜意是普通山地車無法體驗的快感。以往爬不上或者不敢爬的陡坡，現(xiàn)在腳下有了電助力的強力加成也敢去嘗試并征服。需要注意的是在平路上的低扭矩助力檔位（1擋、2擋）其實在越野爬坡中效果相當明顯。而運動模式、極速模式（3擋、4擋）就真的像是一頭“越野猛獸”，峰值驅動力矩可達90NM，動力澎湃。建議在爬升有一定技術難度的陡坡時謹慎使用高動力檔位。

而在下坡路段中，低速狀態(tài)下PESU MONSTER和普通山地車并無太大的不同。但受制于其整車的重量（22kg）加上入門級的Shimano M315碟剎制動系統(tǒng)，會有一種被“拉扯下墜”的錯覺，如果您是經常上山越野的車友，建議在DIY自組時使用制動力更強的剎車；若您只是期待MONSTER能為你的旅途省省力的長途愛好者，M315是完全夠用的。

經過臺風天、泥戰(zhàn)、碎石路等等多種天氣路況下的測試，這輛PESU MONSTER在晴日干燥碎石路面標線良好，而雨天或者泥戰(zhàn)標配的WTB BEE LINE XC2.0則有些力不從心，排泥防滑效果一般。

在換上一條INNOVA–Pro TRANSFORMER黃邊外胎之后，抓地力和泥地的彎道支撐都有所提升。

可以看出，采用中置電機的PESU MONSTER和普通山地車通用零部組件，無論是后期升級輪組、剎車、避震前叉，都可以輕松應對，后期升級空間大，同時豐富了喜歡DIY山地車友的選擇，可玩性更高。

推車模式下，助力效果屬于輕微助力，電機工作強度小于1檔水平，但在越陡的上坡推行中體驗會愈加明顯，這輛定位于XC山地越野的電助力很少會用到推車模式，推車模式在AM往上的重型山地車領域應該會更加受車手歡迎。需要注意的是，推車模式也只是助力，不能放開“推”的動作而任憑車子自己發(fā)揮，否則電機也只會保持在較低的扭矩水平，導致出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象。

綜上所述，PESU MONSTER電助力的出現(xiàn)填補了國內萬元內電助力運動山地車的空白，是一輛可以在通勤、長途、越野間無縫轉換的全形態(tài)多功能山地車。

優(yōu)勢：

對比國外大品牌動輒數(shù)萬元的高價，9999元的價格，可以讓車友體驗到市面上反應最快，助力最為細膩平順，不輸國際一線大牌的90NM超大扭矩電助力山地車，愿意嘗鮮的車友值得一試。

長途郊游，通勤，越野全能猛獸。相比“4+2”驅車前往越野場地的繁瑣，50KM市郊范圍的越野場地可以毫無壓力地直接騎過去盡情越野之后再騎回來。

可改進的地方：

越野顛簸中會出現(xiàn)鏈條擊打后下叉下部，建議后期做好防護；

責任編輯：KzMe