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在2016年，小編我和Kent曾經(jīng)為大家評測過Novatec R5開口碳纖維輪組（傳送門：《《美騎評測》第12期 Novatec R5碳纖維輪組（視頻）》、《跑得快，剎得住！Novatec R5 碳纖維開口輪組評測》），至今這對皮實耐用的輪組仍在同事的車上服役，轉(zhuǎn)動還是那么順滑，剎車還是那么給力……在這個碟剎公路車橫行的年代，久裕自然是要跟上節(jié)奏，推出碟剎公路車的輪組。

今天，小編為大家評測就是這對久裕最新還未來得及在官網(wǎng)上架的Novatec R5 Disc管胎碟剎碳纖維輪組。

雖然都是同一個系列的輪組，但R5碟剎版將之前的灰色噴砂涂裝改為清漆涂裝，裸露的UD碳纖維使外觀更有立體感，并且還能帶來少許重量優(yōu)勢。

輪圈涂裝使用家族化風格，R5的Logo設(shè)定與之前的圈剎版一樣，均為位于清漆下的水標，唯一不同的就是加入了DISC白色字樣。但由于碟剎版不存在剎車邊，水標可以做得更大，可以滿足天朝人民“以大為美”的傳統(tǒng)審美觀念。把圈剎和碟剎兩對R5放在一起，也確實能感到碟剎版的涂裝更加霸氣。

輻條也使用了圈剎同款的設(shè)定，在氣嘴位置使用兩根銀色輻條搭配紅色條帽，一來方便換胎時定位氣嘴，二來在輪組轉(zhuǎn)動時會帶來一種奇特是視覺效果。

▲位于氣嘴對面的久裕N標

碟剎版R5的輪圈截面與圈剎版基本相同，最寬處為26mm；由于是管胎輪組，自然是沒有內(nèi)寬這種說法。按照目前碟剎碳圈寬度動輒超過30mm的勢頭看來，R5碟剎版仍是基于25c外胎設(shè)計，26mm的外寬的輪圈在氣動、重量和舒適性方面更加平衡，也更加適合競賽使用，想必沒誰會想騎著一對28c外胎去爬坡吧？

R5碟剎版搭載了一對名為XD831CB、XD312CB的碟剎花鼓，前后均使用超大法蘭盤設(shè)定，并且連接左右法蘭盤中間那段改為碳管，雖說幾乎無法降低重量，但在“嗶”格上還是有一定提升。

仍然是那個有著明顯CNC痕跡的超大法蘭盤，極具工業(yè)氣息。值得一地的是，CNC的鏤空六釘?shù)鷦x底座的螺絲孔精度非常高，安裝碟片螺絲的過程非常順滑。不過話說回來，非碟剎側(cè)使用超大法蘭盤的設(shè)定確實不按常理出牌，看來R5的設(shè)計理念是追求絕對的剛性。

花鼓均使用陽極紅色端蓋進行點綴，避免一片黑乎乎的，讓人覺得過于無趣。

還是那個陽極紅色塔基，搭載久裕專利的ABG技術(shù)，簡單的鑲上一塊鋼片作為飛輪的主要受力點，經(jīng)過我們兩年的使用驗證，這項技術(shù)確實可以有效地延長鋁塔基的壽命。

前后輪都是24根扁輻條，左右均使用2X編法，屬于碟剎公路輪組常見的編法。

輪組附件方面依然非�！傲夹摹保�除了常見的分離式延長嘴與快拆外，還配備了四根備用的修補輻條與條帽。至于你們問為什么碟剎輪組會配快拆，輪組出廠時默認前后9mm快拆、兼容前輪15mm桶軸的“老派”設(shè)定，附帶的兩個端蓋用于前花鼓轉(zhuǎn)換9mm快拆。想必大家都知道現(xiàn)在碟剎公路車基本都統(tǒng)一了前后12mm桶軸規(guī)格，久裕也表示以后的市售版本將會附帶12mm桶軸以及9mm快拆兩種規(guī)格之間的轉(zhuǎn)換件。

這對來自臺灣的手工精編輪組自然還是會附帶輻條張力雷達圖和輪組成品檢驗記錄表。張力雷達圖詳細記錄了輪組的偏擺和跳動數(shù)值，以及每一根輻條的張力，方便以后的調(diào)圈或修補工作。輪組成品檢驗記錄表則詳細地記錄了每一項質(zhì)檢，等我看看上面有沒有“張全蛋”的簽名……

▲管胎方面，配合測試的是一對MAXXIS FORZA訓練級管胎

▲安裝完畢后FORZA的胎紋

▲Novatec R5 Disc裝車效果

在拍攝過程中，小編發(fā)現(xiàn)白色的DISC字樣設(shè)計的角度加上氣嘴位置的兩根銀色輻條，轉(zhuǎn)動起來的視覺效果十分動感。

在安裝時，小編就心想，作為同系列的輪組，這對R5 Disc管胎的騎行感受應(yīng)該與之前的R5開口版差不了太多，就是是那種說不出特別的優(yōu)點，也找不出缺點的全面綜合，但試騎過后，小編就被這對輪組“強力打臉”了。這對“船新版本”的輪組由于是碟剎管胎輪圈，不存在剎車邊以及胎唇卡槽，自然就不需要在輪圈上進行補強，所以輪圈可以做得更輕，將輪圈的性能最大化。1508克的重量對于一對50mm高的管胎輪組看似不太輕，但由于重量都集中在花鼓部分而非輪圈之上，實際騎行非常輕快，在起步加速階段給人凌厲的感覺，第一印象是非常省力而且好騎的輪組，相比這輛Allez Sprint Disc的原裝輪組有了巨大的提升。

由于管胎輪圈帶來的加成，這對R5 DISC在爬坡的感受與開口版截然不同，在5%左右的緩坡騎行幾乎沒有重拖感，讓人感覺更像一對35mm左右的輪組，性能很全面。驅(qū)動剛性與側(cè)向剛性表現(xiàn)均比較優(yōu)秀，在上坡?lián)u車加速時有著不錯的支撐力和驅(qū)動效率，在緩坡的表現(xiàn)可以給個好評。

平路表現(xiàn)在30-40km/h這個區(qū)間非常省力，踩踏反饋的感覺非常流暢，面對45km/h以上的速度時有點后勁不足的感覺。在突然起車大功率沖刺時稍有拖沓感，除此之外在平路以及小起伏路大部分工況表現(xiàn)均比較優(yōu)秀。

Allez Sprint Disc + R5 DISC + Forza管胎這樣的組合，可以提供十分優(yōu)秀的操控性，無論是搖車還是過彎均非常靈活，可謂“指哪打哪”，加上Forza管胎不錯的抓地力，彎道極限頗高。50mm的輪圈在側(cè)風環(huán)境下表現(xiàn)仍然非常穩(wěn)定，在突然被側(cè)風吹襲時沒有明顯的失控感。碟剎輪組將制動力這個“鍋”甩給了套件廠商，小編也自然可以省下測試剎車力的事，也能少打幾個字，偷笑~

美騎點評

優(yōu)點：性能全面、做工優(yōu)秀、配件豐富、可靠性高、性價比極好

不足：管胎并不適合日常使用（Novatec還提供開口版本，供騎乘環(huán)境較為綜合的車友選擇購買）

R5 DISC管胎版讓很久沒用過管胎的小編再次感受到了管胎輪組的優(yōu)勢，以及碟剎輪圈帶來的性能提升。在這個公路車逐漸向碟剎轉(zhuǎn)型的時代，如果你是一位準備換碟剎公路車的競賽型車手，堅持在競賽中使用管胎，那么這對久裕R5 DISC管胎版就是一個非常不錯的DIY選項或售后升級選項。它依然保留了久裕高性價比的傳統(tǒng)，售價僅6600元，R5同樣提供開口版可供選擇。

購買、了解詳情，可添加NOVATEC官方微信公眾號：Novatec-CN，或TEL：18312583306

攝影：Kent、Avalon

責任編輯:Avalon