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講到騎行，要從三年前的第一臺(tái)山地車說(shuō)起。

那時(shí)為了上下學(xué)方便，購(gòu)入了一臺(tái)美利達(dá)的領(lǐng)航者300，xct前叉、cst的半光胎、禧瑪諾的m410套件……標(biāo)準(zhǔn)的入門壓馬路代步車。后面在朋友的荼毒下，自己入手了mosso硬叉、xt花鼓等一系列零件改裝。

真正入坑公路車是在高一，當(dāng)時(shí)在B站上看到了飆速宅男，心中便有了換一臺(tái)公路車的想法，于是，在省吃儉用三個(gè)月后，瞞著家里拿下了一臺(tái)JAVA的鋼架公路。

SRAM Apex小套，輪組換成了Fulcrum Racing 7，夾器換上了Shimano 6500。就這樣，人生第一臺(tái)公路車成功落地，這臺(tái)車伴我走過(guò)了第一場(chǎng)比賽，第一次100km，然而原廠的牙盤不太給力，在半年之后就被我踩歪了。

踩了大半年后，鋼架的拖沓，車架剛性不足等問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)，換車架這種想法對(duì)于當(dāng)時(shí)的我來(lái)說(shuō)過(guò)于奢侈，于是我便繼續(xù)用著這臺(tái)車，參與騎游活動(dòng)。

在經(jīng)歷了一到兩場(chǎng)賽事之后，我漸漸發(fā)現(xiàn)鋼架已經(jīng)滿足不了自己的需求，再加上試騎了朋友的Cannondale evo6之后，我決定換一臺(tái)新車。于是便從好友手中收下made in東莞的Pinarello，從車店拿下了Shimano的6800大套，輪組也從Fulcrum的R7換成了Campagnolo的zonda。雖然是東莞產(chǎn)的車架，但是無(wú)論是剛性還是操控，各方面比以前的鋼架好上了許多。

在高中畢業(yè)后的暑假，我結(jié)識(shí)了深圳高校聯(lián)隊(duì)的小伙伴們，并一起參加了神農(nóng)架大學(xué)生聯(lián)賽。這對(duì)于第一次參加大型賽事的我是充滿新鮮感的，雖然沒有取得名次，跟隨著第二集團(tuán)完成了賽事，但是在高中種下的這顆競(jìng)技種子，已經(jīng)在我心中已經(jīng)開始悄悄發(fā)芽。

▲深圳高校聯(lián)隊(duì)

▲藏在第二集團(tuán)中的我

在神農(nóng)架大學(xué)生聯(lián)賽開始之前，東莞產(chǎn)的Pinarello竟然被騎裂了……無(wú)奈之下我又開始物色新的車架。剛好在車店里看到有一款BMC的ALR 01的鋁架，當(dāng)時(shí)看到配色之后便下定決心要拿下這款車架，在幾經(jīng)波折之后，終于在開賽前裝好了新車。

新車的幾何相對(duì)來(lái)說(shuō)更適合我，但是由于身體柔韌性太差的關(guān)系，只能選擇90mm的Pro vibe把立，彎把選擇了40cm寬的PLT，輪組還是繼續(xù)用著zonda，不過(guò)外胎換成了Vittoria corsa，整車下地7.8kg，還算滿意的一個(gè)重量。

在這里不得不說(shuō)的是，手工胎的路感給我?guī)��?lái)滿滿的驚喜，當(dāng)我從馬牌grandsport換上corsa后，才明白外胎的重要性，不過(guò)可惜的是，這對(duì)corsa在2000km后就光榮退役了。

這里還是不得不提一下在Zeal cycling購(gòu)買的Engine 11的把帶，雖然是一款固齒用的把帶，但是我還是選擇了它，一方面是比較有個(gè)性，另一方面，這個(gè)把帶的手感給我留下了深刻的印象，并且相比于之前用的Pro的海綿把帶，更容易清潔。

這臺(tái)車是目前為止陪伴我最久的車架，也是我最喜歡的車架，在現(xiàn)在換了新車之后，這個(gè)車架被我掛在家中留念。在隨后的一場(chǎng)場(chǎng)賽事中，我換上了Farsport C3。在碳圈的加持下，無(wú)論是爬坡還是平地，都比以前快了許多，反應(yīng)凌厲，不拖泥帶水，這是我從zonda換成c3后第一次路試感受，再之后，我參加了更多的比賽，并且開始嘗試長(zhǎng)距離單飛。

▲第一次作死單飛，由于核心肌群太差，回到家腰酸背痛

參加的賽事越來(lái)越多，鋁架也漸漸滿足不了我了，加上之前沒有保養(yǎng)車子的習(xí)慣，車上的許多零件也出現(xiàn)了問(wèn)題。在一次日常訓(xùn)練中，我成功的把5800的鎖踏從牙盤上踩下來(lái)……在之后，輪組也燒框了……

一個(gè)月后，在贊助商爸爸宏協(xié)的贊助下以及Zeal cycling的fitting之后，新車KEMO R4正式下地。

▲KEMO R4

牙盤從Shimano 6800升級(jí)成了Campagnolo Super Record，鎖踏從常年沒有保養(yǎng)的5800換成了R7000，后撥也換成了R8000，新車下地還沒來(lái)得及體驗(yàn)，便匆匆趕往了香港單車節(jié)。

▲參加成員大合照

凌晨，在香港的街道上，幾千名騎行愛好者匯成一條長(zhǎng)龍，向著起點(diǎn)進(jìn)發(fā)。在青馬大橋上，迎著晨曦向終點(diǎn)進(jìn)發(fā)，雖然說(shuō)是大型騎游活動(dòng)，但是速度一直都卡在40左右，新車的性能也在此時(shí)此刻發(fā)揮了出來(lái)，沒有鋁架的疲軟，即使在集團(tuán)的拉扯下，我也能夠輕松的跟上隊(duì)伍，新車的提升給我?guī)��?lái)了滿滿的驚喜。

當(dāng)然，菜腿并沒有踩出6800和Super Record有啥差別……但是相比于原來(lái)的BMC，KEMO的stack與后叉更短，新的幾何可以讓我抓下把位的姿態(tài)下堅(jiān)持更久，相對(duì)來(lái)說(shuō)，更適合競(jìng)技。

白駒過(guò)隙，騎行這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)已經(jīng)伴我走過(guò)了幾個(gè)寒暑，從踽踽獨(dú)行到眾人相伴，一路風(fēng)雨兼程。騎行帶我重新認(rèn)識(shí)了我所熟悉的世界，也重新認(rèn)識(shí)了我自己。

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責(zé)任編輯：Fun倪