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美騎編輯按：還記得《剁手清單：爆改鐵架老公路 普通人的非常規(guī)玩法》么？攻影人心心念念的車架終于換啦，一起來看看吧。PS：雖然很強(qiáng)，但是不建議大家模仿。

上回說到，我大體分了前后兩期，把除了架子之外的部分全換了。花了大約一千塊錢，輕了大約一千克。然而，生命不息折騰不止。文章最后也提到了，最終成形的應(yīng)該是復(fù)古鋼架TT車。所以我注定要換一個(gè)新架子，只是機(jī)緣未到。沒成想?yún)s在裝車兩個(gè)半月之后，偶然發(fā)現(xiàn)了它。

這價(jià)格這重量，讓我不由心動(dòng)了。在綜合考慮了錢包厚度和其他方面的情況下，我決定剁手。倒不是因?yàn)樗�有多合適，只是我不想再次錯(cuò)過一個(gè)好架子。（以下這兩張就是我曾經(jīng)錯(cuò)過的）

在我下決心輸入支付密碼之后。鐵架改TT的工程也悄然開始了。不過平心而論，這真的不是一個(gè)適合改TT的架子。

▲這是我在還沒有收到貨之前，合成的新舊架子圖片

圖中可以很明顯的看出，兩者差別最大的地方在于立管角度。舊架子雖說做工粗糙，立管卻歪打正著的做成了75，剛好符合TT的要求。而新架子的定位是復(fù)古公路，用的是大組車幾何而不是TT幾何，這是我改TT工程中，第二頭疼的問題，是的，還有比這更頭疼的問題。

改TT第一期工程：先至少裝一輛能騎的出來

車架你們看到了，是布魯諾的復(fù)古鋼架，關(guān)節(jié)叔家收購。有梁變安裝座（劃重點(diǎn)），五百塊錢，1.85千克。

爆改時(shí)買的座管是25.4的后飄，配合大角度立管，姿勢(shì)還算正常。但新架子立管角度本來就小，再用后飄就徹底不算TT了。而且我以為，新架子應(yīng)該不是25.4，沒準(zhǔn)是27.2的。

現(xiàn)在有兩種方法擺在我面前：買個(gè)座管變徑套，直接把座包推到最前，來獲得最大坐管角度；買個(gè)原始的縮頭座管，配合傳統(tǒng)座軌夾頭改前飄，后飄就當(dāng)白買了。

兩種方法重量都差不多，也都有著成與不成的可能：成了，這錢花的還不虧；不成，就又要浪費(fèi)錢了。而我當(dāng)時(shí)糾結(jié)了半天，最終決定第三種方案：廢鐵存貨里還有根27.2的座管和夾頭，先裝車。

前叉的選擇也真是費(fèi)了我一番功夫，雖然架子不是TT幾何，但我還是想努力的把這車往TT上湊。我通過腦補(bǔ)得出結(jié)論：偏移量較大而且長(zhǎng)度較短的前叉，可以適當(dāng)增加立管角度、五通下沉量和軸距。也就是說，整車的幾何就會(huì)更加偏向TT了。（放張圖解釋一下，草圖刻意增大了兩前叉的幾何差異）

所以一開始選了個(gè)無標(biāo)崔克半碳前叉，九十塊錢，不到500克。很完美是吧。但是，我又忽略了一個(gè)問題……

店鋪對(duì)這架子的描述是“一寸頭管”，我以為一寸表示的是34mm，結(jié)果一量頭管……30mm，只能用25.4的前叉了。

最后是整個(gè)工程里面最讓我頭疼的問題：把立和碗組的選擇。

原先默認(rèn)前叉的口徑是28.6的，在此基礎(chǔ)上已經(jīng)出了3種解決方案。結(jié)果前叉改為25.4后……那三種方式全部推倒，重來（此處省略1萬字）。

最終根據(jù)實(shí)際情況選了景曄金色座管夾、25.4無牙套管藍(lán)色鋼叉、清豪無牙銀色鋼碗組和轉(zhuǎn)28.6銀色變徑套。

然后是你們喜聞樂見的上秤環(huán)節(jié)：舊車架前叉、碗組、把立共5.12千克，新車架前叉、碗組、把立共3.08千克，足足輕了2.04千克，而我算上運(yùn)費(fèi)才僅僅花了不到七百。

這減重效率，高到可怕啊（如果不是架子規(guī)格太非主流的話效率會(huì)更可怕）。

一期的工程極其燒腦，才五個(gè)部件，就花費(fèi)我如此精力。但如果不是有一個(gè)小物件的話，一期工程會(huì)更龐亂——還記得架子上的梁變安裝座嗎？

如果沒有這個(gè)座，就沒法裝變速，沒法試騎來完成下一步的計(jì)劃了（感謝安裝座把工程拆成兩期）�，F(xiàn)在梁變是暫時(shí)安在梁上，至于最終它要安在哪……那就是之后的問題了。

改TT第二期工程：總算看著像計(jì)時(shí)車了

一期結(jié)束之后，經(jīng)過兩個(gè)星期的試騎，座墊車把的位置都已確定�？纯村X包還能被搶救一下，決定開始改車二期工程。

座管方面，后飄實(shí)在難以達(dá)到角度要求，只能確定了27.2的縮頭配夾頭，丑，但我能怎么辦呢……

休息把，五十塊錢，500克。這價(jià)位只有黑的，我還要想辦法改色。買了80目到800目的砂紙，純手磨，順帶還把座管從粗磨砂改成了細(xì)拉絲，弄得我手上的鋁味連續(xù)幾天揮之不去……

再吐槽一下輪胎：農(nóng)夫××家的外胎實(shí)在太差勁，才騎了不到四個(gè)月前胎的編織層就就……就裂了！側(cè)邊更是剛裝了一個(gè)多星期就有了裂口。正值俺們泰安這兒有個(gè)比賽，我怕到時(shí)候再出什么意外，干脆也換一條當(dāng)備胎。

結(jié)果意外海淘到了二手的閃電TURBO PRO，28c，很符合要求，最重要的是只要二十塊！

賣家跟我說這個(gè)胎還能騎個(gè)幾百公里，我覺得有點(diǎn)舊，賣家就說要不我給你包郵，于是就答應(yīng)了。沒到貨之前我還有點(diǎn)擔(dān)心，也沒抱多大期望。

但到貨之后我驚喜地發(fā)現(xiàn)，這胎還是挺新的(除了一道挺深的小傷，我給用補(bǔ)胎片切碎混著膠水粘進(jìn)去了)，磨損指示坑也非常明顯，安前輪上騎個(gè)千八公里不會(huì)有問題，這二十賺大發(fā)了。

原本想等錢包回回血再上人權(quán)的，但……比賽嘛，又趕上雙十一，原定三期的工程提前剁了。

鎖踏是卓銳的公路鎖，99塊錢，282g。X哥也用過，可以搜他的視頻，這里不再啰嗦了。鎖鞋是他們家和博的，想先買一個(gè)試試水，不合適就換，反正有運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)。

試過后發(fā)現(xiàn)出奇的合適，亞洲鞋楦還真不是虛的。對(duì)了，我星期四學(xué)會(huì)上鎖星期六就去比賽了，天知道我的心有多大……(結(jié)果比賽后第二天解鎖零速摔)

當(dāng)時(shí)整車大約10.2公斤，不到一千五百塊錢。精英組里面最低的配置。就和他們那些動(dòng)轍一兩萬的車飆，最后拼了個(gè)二十七名，混了個(gè)一百塊錢低保。而且全程嘗試突圍，我覺得我應(yīng)該得有個(gè)敢斗獎(jiǎng)（笑）。

但如果你以為這就結(jié)束了，別急，還有活要干呢……

改TT第三期工程：還未完成的改造計(jì)劃

二期結(jié)束以后，錢包已經(jīng)放棄了治療……

這車說到底主要還是通勤，為了安全和舒服（之前摔過）還買了鎖轉(zhuǎn)平的踏片，38塊，同類產(chǎn)品最便宜的同時(shí)還是踩踏面積最大的。只是安裝后重心偏高偏前，踩著總有點(diǎn)怪怪的。而護(hù)鏈盤對(duì)于通勤也是剛需，至少我不用每次出門都想著帶綁腿。

至于更加剛需的擋泥板……還沒剁就下架了，QAQ。但慶幸淘到了九塊九的GIANT水壺架，造型足夠復(fù)古。未來還有望安個(gè)復(fù)古的德規(guī)車燈。

老鐵架為了給擋泥板預(yù)留空間，以及制造技術(shù)的問題，把夾器安裝孔造的離剎車邊挺遠(yuǎn)（這就是老架子必須安長(zhǎng)臂夾器的原因）。爆改時(shí)安的老式DIA雙軸剎車臂較長(zhǎng)，前夾器的剎車皮已經(jīng)推到最里了還是沒法完全覆蓋剎車邊。

所以在一期工程里就換成了靡西摩的存貨夾器（也在爆改中服役過），最后還是改了彥豪R312，庫存貨，35塊錢，手感和力度比之前老款都更上了一層樓。

改TT中始終有一個(gè)不可避免的棘手問題，就是如何把梁變像TT指撥那樣安在休息把上。指撥一對(duì)至少270塊錢，不但買不起，安在一千多塊錢的車上也有點(diǎn)大材小用。

況且，那梁變還是新的。其實(shí)只需要一個(gè)特殊的安裝座就可以，但我覺得并不會(huì)有這種修補(bǔ)件。事實(shí)也是，所以只能DIY。以下是綜合最優(yōu)的方案。

▲摩托護(hù)手拆卸分解，焊接，作為指撥座主體

只是，我不確定這種廉價(jià)的立撥座能否安普通梁拔，該死的×寶客服也不回信，你不知道至少回個(gè)不知道啊。所以直到此文寫完，DIY還未開始，如果有大神或老車友有這種老立撥，希望能讓我看看內(nèi)部結(jié)構(gòu)，好進(jìn)一步改裝啊！

當(dāng)改完指撥后，就要繼續(xù)解決變速走線問題：梁變過線座海淘了一對(duì)25的，塑料的，比50塊錢鋁合金的輕二十多克呢。線管線芯，還有五通過線座也需要隨著剎車變速的確定全部換新。

線管也是庫存貨，變速管是禧瑪諾的，里面還灌了潤滑油脂，八毛一根460mm；剎車管無牌但是是直絲結(jié)構(gòu)（讓我哭笑不得的是變速管反而是螺旋不是直絲），第一感覺就是真輕和螺旋管比起來，三塊五一米。

至此，鐵架改TT三期工程依舊進(jìn)行中。但已花費(fèi)886.4元，減重2.62kg，整車重量(純競(jìng)賽配置下，未截管)10.16千克。結(jié)合爆改工程，整車組裝價(jià)（不含運(yùn)費(fèi)，不含優(yōu)惠，不包括工具改裝費(fèi)用，不包括人身裝備費(fèi)用，不包括備用通勤配置，不包括購買但最終沒有裝車的配件）為1587元，就算加上運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠白花的錢啥的也絕對(duì)不過一千八。

如果車架規(guī)格更主流，最終成車會(huì)更輕更便宜。指撥僵局也留下些遺憾。沒有辦法，車子就這樣，湊合騎吧。

兩個(gè)多月的宏偉工程還未結(jié)束，我還沒有買碼表，我還需要心率計(jì)，我還要上高框，我還要重新做涂裝，我還要在車頭整合水壺，我還要用碳布制儲(chǔ)物盒，我還要把它升級(jí)成鐵三……

這次限(wei)于(le)截(de)稿(dao)時(shí)(jiang)間(pin)不得不把不完整的清單呈現(xiàn)給大家，生命不息折騰不止，我也一定會(huì)把后續(xù)諸事分享給各位，等我的好消息吧……

▲大概又能湊一輛車了

插曲與花絮

1.這款BRUNO架子是53號(hào)的，而我才一米七三，但我不死心問了關(guān)節(jié)叔，得到的答復(fù)是“蛋糕”80以上就可以。這個(gè)沒問題，但我還有點(diǎn)不放心，就去量了量原來的鐵架，結(jié)果量出來水平上管55！我一直騎的這么大的架子嗎……

2.沒收到架子之前以為座管口徑是27.2。結(jié)果架子一收到，一量立管直接懵（因?yàn)榱⒐苣┒擞悬c(diǎn)形變，當(dāng)時(shí)量的內(nèi)徑是二十六點(diǎn)多，那時(shí)我都不知道有這個(gè)口徑)，于是我只能在×魚上收了全網(wǎng)唯一一根26.4的縮頭座管。

然后，我慢慢發(fā)現(xiàn)……他喵的口徑就是27.2！

3.那根鋼叉子，賣家說735g，結(jié)果我截完管一稱：890g……

4.一期大裝車需要三種稀有工具：截管器、碗組壓入器、砸底擋和砸花芯的，但是我沒有錢：鋸條截管、廢輪軸加螺母加軸承等等造了個(gè)壓入工具、底擋加熱后順利用活動(dòng)扳手懟到底、花芯則小心地砸進(jìn)去了，并無他事。

5.一期換完架子后，我興奮地試車，踩的第一腳就讓我有種飛出去的感覺。反倒是二期換輪胎沒感覺有什么太明顯提升。誰說換胎影響大？窮玩架子富玩輪(笑)！當(dāng)然也可能是我腿菜。

6.評(píng)論區(qū)見……

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責(zé)任編輯：Fun倪