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由于對(duì)氣動(dòng)、輕量與性能的猶豫徘徊，我又再次選擇了zipp的輪組，只不過(guò)這次選擇把303和404全買(mǎi)了，一方面可以應(yīng)對(duì)起伏路況，一方面平路還可以高速巡航。

后來(lái)發(fā)生了意外事故，車架裂了，無(wú)奈只能換一個(gè)架子，思來(lái)想去選擇了Ridley Fenix SL這款耐力車架，順便升級(jí)成DA套件，事實(shí)證明選擇沒(méi)錯(cuò)，日漸休閑騎的我越來(lái)越適合使用耐力架型了，也開(kāi)始在這臺(tái)車上進(jìn)行了無(wú)止境的改造。

由于騎得越來(lái)越少，騎車的不適感也就越來(lái)越多，在做了bikefitting之后也發(fā)現(xiàn)很多人都不注重自身騎車的姿態(tài)是否科學(xué)合理，也不在意騎車帶來(lái)的不適感及慢性損傷，總認(rèn)為這些都是應(yīng)該發(fā)生。機(jī)緣巧合下自己開(kāi)始學(xué)習(xí)bikefitting，也認(rèn)識(shí)了在深港經(jīng)驗(yàn)最為豐富的fitter光哥。

而此時(shí)，這臺(tái)ridley升級(jí)了電子變速，最后僅保留了Zipp 404輪組，Sram RED 22的曲柄也換成了165mm長(zhǎng)度，此時(shí)坐墊也換成了155mm寬度的specialized toupe，并且越來(lái)越注重騎車的穩(wěn)定性了，而自此，也養(yǎng)成了一年找別的fitter給自己做一次fitting的習(xí)慣。

越來(lái)越注重騎帥不騎快的我開(kāi)始打算入手功率計(jì)，srm太貴，便宜國(guó)產(chǎn)的當(dāng)時(shí)實(shí)在是很不成熟，有且僅有一家在做，最后選擇了power2max type s。

在這之后，與一位騎BMC的女孩有過(guò)了一段感情，身為一名單車機(jī)械師以及fitter的我也在她的車上花了一些心思，諸如34cm寬的超窄彎把、ciamillo超輕夾器之類的物品陸續(xù)出現(xiàn)在BMC上。

當(dāng)然，我的車子也在無(wú)盡折騰之中，白底車架不耐臟、不好做顏色搭配等問(wèn)題的存在使得我找國(guó)內(nèi)的知名涂裝工作室為我定制了一個(gè)涂裝，并將夾器更換為eebrake。

車架組：Ridley Fenix SL

彎把：zipp service course sl

把立：zipp sl speed

坐桿：zipp sl speed

變速套件：shimano ultegra 6870

飛輪：red22

牙盤(pán)：rotor 24 165mm 52／36

功率計(jì)：power2max type s

輪組：zipp 404

管胎：veloflex Roubaix

腳踏：6800 長(zhǎng)軸

最后的最后，我也沒(méi)有跟女孩子一直在一起，只有運(yùn)動(dòng)和單車能陪伴著我。

然而，折騰一直都只是個(gè)過(guò)程，永遠(yuǎn)是沒(méi)有終點(diǎn)的。這是我目前騎的車子，換上了無(wú)線電子變速，type s功率計(jì)因年代久遠(yuǎn)電池倉(cāng)擰裂了而報(bào)廢，不爬墻爬坡基本原則讓我放心大膽的使用155mm曲柄，耐力穩(wěn)定性更佳了。

幾乎出門(mén)只是休閑騎的目標(biāo)使我把輪組換成了campagnolo bora one35，馬牌competition pro ltd alx管胎為車子增添一份逼格。gebioMized的坐墊減少雙側(cè)輸出差異感，也用上了和以前喜歡的女孩子同款不同號(hào)的耐力公路車架BMC granfondo 01。

車架組：bmc granfondo gf01

彎把：fsa compact

把立：Thomson elite x4

坐桿：Thomson elite

坐墊：gebioMized area 155mm T

變速套件：Sram etap

飛輪：shimano r8000 11-30t

鏈條：red22

曲柄組：rotor 24 155mm

盤(pán)片：praxis works 52t／rotor qrings 34t

功率計(jì)：power2max ng eco

輪組：campagnolo bora one 35 tubular

管胎：continental competition alx 25mm pro ltd

夾器：trp r970sl

腳踏：shimano r8000 加長(zhǎng)軸

當(dāng)然在我折騰的過(guò)程中還換過(guò)很多配件和人身部件，拿到了自己的單車定制鞋墊、獲得了軸長(zhǎng)規(guī)格定制的spd-sl鎖踏，用過(guò)了管胎之王fmb，世巡賽御用管胎continental competition alx pro ltd，更是嘗試了極端的短曲柄長(zhǎng)度（150mm）、不同的牙盤(pán)（碳、鋁合金冷處理、cnc一體等）在輕量、剛度和兼容性上的抉擇，不一一闡述了。

單車改裝之路一直以來(lái)都是不太注重于顏值的改裝，對(duì)于車子的性能與配件匹配的舒適度比較在意，輕量化車子也是不太重視的，車子的重量一直在7.8-6.6kg之間徘徊不定，一直在更換如彎把、短曲柄、寬坐墊或更合適的坐墊面形狀優(yōu)化自己的騎乘感受。

騎車快八年了，七年多里為車子花了不少金錢(qián)、時(shí)間和精力，流水賬的記述里也有許多回憶，車子的改造、騎車的汗水和曾經(jīng)的小伙伴都?xì)v歷在目，身為一個(gè)愛(ài)好者，希望國(guó)內(nèi)的騎車環(huán)境越來(lái)越好，而身為一個(gè)對(duì)單車有追求的單車技師，希望在路上看到的車子越來(lái)越好。

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責(zé)任編輯：Fun倪