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在RockShox家族前叉中，每個型號的前叉代表了它的定位，因此，各型號產(chǎn)品都無可替代。以Lyrik為例，它主要針對重力騎乘，適用于AM及Enduro使用范圍。經(jīng)過多年的沉淀和打磨，RockShox于2016年推出了全新的Lyrik，為其注入了最新最前沿的技術(shù)，而這些技術(shù)在此之前已在BOXXER和Pike上得到了驗證，而Lyrik的強度和定位正介于這兩者之間。如今，Enduro賽道變得愈加艱難、復(fù)雜，對前叉有著極高的要求，因此，ROCKSHOX推出了全新的Lyrik RC2前叉，這一次的更新可謂是脫胎換骨。

規(guī)格及參數(shù)： 

行程：170mm

內(nèi)管：35mm

輪徑：27.5

顏色：黑、紅

阻尼功能：低速回彈、低速壓縮、高速壓縮

彈簧介質(zhì)：DebonAir

軸桿：Boost 15X110

重量：2013g（27.5）

建議零售價：999美元 

外觀：

2019 RockShox Lyrik RC2采用了BOXXER同樣的櫻桃紅涂裝，Logo為銀色字體，顏色格外吸人眼球。彈簧介質(zhì)也采用了與BOXXER同樣的DebonAir空氣彈簧系統(tǒng)，所以，DebonAir的Logo也出現(xiàn)在內(nèi)管之上，外筒除了涂裝外，與2018 RockShox Lyrik幾乎一致。

DebonAir空氣彈簧系統(tǒng)：

近年來，自行車前叉變化的節(jié)奏越來越快，如阻尼技術(shù)、前叉規(guī)格等，但變化最大的莫過于空氣彈簧系統(tǒng)了�；蛟S有很多人對線圈彈簧前叉情有獨鐘，線圈彈簧所帶來的線性和體驗無與倫比，但在重量和保養(yǎng)頻率上卻讓人望而止步；時過境遷，線圈彈簧所擁有的優(yōu)點空氣彈簧也能做到，這不僅僅是重量上的提升。

RockShox專為重力騎乘開發(fā)的DebonAir空氣彈簧系統(tǒng)，當前叉運作時，DebonAir空氣彈簧有效的降低了活動部件之間的摩擦，并改善前叉在負載情況下吸收沖擊的能力，為前叉提供可靠的性能。與上一代Lyrik對比，2019 RockShox Lyrik RC2負氣室容積增加了41%，對于負氣室而言，氣室容積越大，初段的靈敏度以及對初段、中段的過濾效果就越好；對于正氣室來說，能夠讓前叉末段行程線性更加細膩。因此，DebonAir空氣彈簧系統(tǒng)整體盡可能達到線圈彈簧柔順的線性。

Charger 2 RC2阻尼系統(tǒng)：

自RockShox Charger阻尼系統(tǒng)誕生后，穩(wěn)定的性能和扎實的做工深受用戶喜愛，但對于RockShox來說并不滿足于此，于是，2019 RockShox Lyrik RC2采用了全新的Charger 2 RC2阻尼系統(tǒng)，目前，這一阻尼系統(tǒng)目前僅供BOXXER和Lyrik使用。新的Charger 2 RC2阻尼系統(tǒng)擁有外部低速回彈調(diào)節(jié)，LSC（低速壓縮阻尼），HSC（高速壓縮阻尼）等功能，以此適應(yīng)不同的地形和速度變化。

事實上，LSC（低速壓縮阻尼）與HSC（高速壓縮阻尼）都屬于速度感應(yīng)閥，它們的作用主要是針對前叉壓縮時的速度來進行調(diào)整。LSC（低速壓縮阻尼）用于控制前叉低速運動時的壓縮阻尼大小，它能減少踩踏、搖車和壓抬、過彎時的晃動，還能保持緊急剎車以亂石中的穩(wěn)定性，避免因下沉過快而導(dǎo)致力量損失和重心失衡。

HSC（高速壓縮阻尼）則是針對前叉受到突如其來的速度對抗，比如騎乘時突然闖入一片亂石或樹根區(qū)域、或飛躍數(shù)秒后瞬間落地，這時候HSC（高速壓縮阻尼）能快速吸收沖擊，并保證車身在高速運動下的穩(wěn)定，這在連續(xù)高速顛簸中非常明顯。由此可見，2019 RockShox Lyrik RC2搭載新的Charger 2 RC2阻尼系統(tǒng)后，在DebonAir空氣彈簧系統(tǒng)的配合下能使前叉的性能發(fā)揮到極致。

相對而言，2019 RockShox Lyrik RC2并沒有提供復(fù)雜的調(diào)節(jié)功能及寬泛細膩的調(diào)節(jié)范圍，而是采用簡潔的方案。在外部調(diào)節(jié)上2019 RockShox Lyrik RC2提供了LSC（低速壓縮阻尼）20格，HSC（高速壓縮阻尼）5格及低速回彈20格等三項功能，并且采取免工具調(diào)節(jié)方式，以便于用戶隨時進行調(diào)節(jié)。

調(diào)校方式：

阻尼調(diào)校的方法很多，在這里推薦一種較為簡單的方法，大家可以嘗試一下。首先將前叉的HSC（高速壓縮阻尼）開至最大，這是為了避免影響LSC（低速壓縮阻尼）調(diào)校時的感受，然后將LSC（低速壓縮阻尼）由小到大慢慢增加，可以在平路上踩踏、搖車以及壓彎，一直到前叉擁有穩(wěn)定的支撐感受即可，但切勿過頭，否則前叉壓縮時會變得遲鈍，影響吸震。

待LSC（低速壓縮阻尼）調(diào)校完畢后，無需復(fù)位HSC（高速壓縮阻尼），將HSC（高速壓縮阻尼）從最大往小慢調(diào)，這個時候你可以在一些比較激烈的路線中測試，一直到腳下的顛簸開始變得柔和，就說明HSC（高速壓縮阻尼）已經(jīng)差不多到位了。最后你可以對HSC（高速壓縮阻尼）和LSC（低速壓縮阻尼）進行聯(lián)動微調(diào)，最終找到一個適合自己風格的校準。

使用感受:

當首次使用2019 RockShox Lyrik RC2時就表現(xiàn)出優(yōu)秀的順滑度，這是氣室、阻尼等各活塞密封件帶來的潤滑貢獻，省去了初始的磨合期。作為一款氣壓前叉，2019 RockShox Lyrik RC2整體的線性和順滑度幾乎達到線圈彈簧前叉的效感受，這主要得益于DebonAir空氣彈簧系統(tǒng)發(fā)揮的作用。前叉初段壓縮時的行程啟動值非常小，并保持較好的靈敏度，在連續(xù)的顛簸及落差觸地時的一瞬間能帶來非常棒的感受；在行程抵達預(yù)壓位置后前叉的壓縮曲線有明顯的上揚，中段行程保持高度順滑的支撐力，這有助于踩踏及車手的身體穩(wěn)定性。在DebonAir空氣彈簧系統(tǒng)配合下，前叉在接近末端行程時過度比較平順，即使沒對前叉添加氣室墊塊，在面對大震動沖擊時，前叉依然保持良好的吸收及支撐，使用期間并未出現(xiàn)行程觸底的情況。

2019 RockShox Lyrik RC2的調(diào)節(jié)比想象中更加簡單，根據(jù)前叉左側(cè)外筒預(yù)壓設(shè)定參考表可輕松進行預(yù)壓設(shè)定；然后進行阻尼調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)旋鈕每個檔位之間的變化非常明顯，這對于地形多變的路線再合適不過了。

經(jīng)過長時間在不同的地形上使用后，2019 RockShox Lyrik RC2的表現(xiàn)讓我非常滿意，可以說是“如絲般順滑”又不失支撐，這是Charger 2 RC2阻尼系統(tǒng)和DebonAir空氣彈簧系統(tǒng)共同配合下所帶來的效果。

總結(jié):

全新Charger 2 RC2阻尼系統(tǒng)和DebonAir空氣彈簧系統(tǒng)，2019 RockShox Lyrik RC2在擁有這兩項前衛(wèi)的系統(tǒng)下，給用戶帶來的是細膩、簡單、高效、干脆的使用感受。它不僅是一款強大的氣壓前叉，還是一款能獲得線圈彈簧質(zhì)感的前叉；無論賽道有多兇險，2019 RockShox Lyrik RC2都能從容面對。

責任編輯：Avalon