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Rondo之前發(fā)布的一款名為RUUT CF1的Gravel Bike，在Gravel界引起了相當(dāng)大的轟動。這款產(chǎn)品使用了可調(diào)叉腳的TwinTip 專利前叉，讓這款車能在競技和休閑兩種狀態(tài)之間調(diào)整轉(zhuǎn)換。

Rondo旗下的HVRT CF0公路車也很出色。它不僅是外媒評選的2019年度自行車之一，還榮獲了年度最佳公路車獎。HVRT CF0名稱中的HVRT CF0是英文“高速越野”首字母的簡稱，Rondo工程師團(tuán)隊成功的設(shè)計出這一款外觀極具攻擊力的氣動車架，通過搭配650B輪組，它能在全天候環(huán)境下騎行，其巨大的輪胎間隙，使它成為一臺功能強(qiáng)大的Gravel Bike。

氣動管材外形和無縫車架連接處讓這款車看起來就是一輛氣動公路車，不僅如此，彎曲設(shè)計的后下叉位于座管后方很低的位置， 以起到避震的作用。HVRT CF0與其他氣動公路車的不同之處就是輪胎間隙，它大到足以能塞下安裝30MM外胎的700CC輪組和安裝46MM外胎的650B輪組，騎行感受非常舒適。這是你在一般氣動公路車上所不能奢求的。

這款車在氣動座管的設(shè)計上有一個亮點(diǎn)，它后部預(yù)留了一個小插槽，可以安裝尾燈。

▲與氣動公路車相同的后下叉設(shè)計

車架頭管和叉肩整合得很好，能讓氣流更平順的通過。剎車油管通過前叉內(nèi)走線方式與下方的平裝式夾器相連接，這種走線方式很聰明。前剎車夾器被一個氣動整流罩覆蓋，我不知道是否有實(shí)際作用，不過看上去真的很酷。

這款車也使用了TwinTip 專利前叉，這個前叉可以對自行車的幾何角度進(jìn)行調(diào)整。一個橢圓形的插銷能讓你在兩個位置之間“翻轉(zhuǎn)”，從而改變整車的STACK、REACH、頭管角度、座管角度以及前叉偏移量。

▲HVRT不同于普通氣動公路車的寬大輪胎間隙。

Rondo HVRT CF0騎行體驗

在壯美的約克郡山谷騎行，高速的技術(shù)性下坡路段是對HVRT公路車的極大考驗。將叉腳調(diào)至長軸距狀態(tài)，我們沿著Buttertubs山蜿蜒起伏的山路騎行而下，HVRT就適合在這種路上騎行。

整車反應(yīng)十分靈活，踩踏發(fā)力和車把轉(zhuǎn)向都很直接，這種感覺讓我印象深刻。操控Dura-Ace碟剎，騎著HVRT下山太有趣了。在去年冬天，我騎著HVRT在Cyprus山區(qū)進(jìn)行了一次為期一周的冬季騎行，那是我第一次騎HVRT，和這次的騎行體驗一樣。

▲Dura-Ace碟剎讓你有足夠的信心將HVRT的性能推向極致

Rondo HVRT CF0 幾何

HVRT的幾何調(diào)整十分簡單粗暴：拆下車輪，松開前叉上的插銷，翻轉(zhuǎn)，之后重新安裝，調(diào)整夾器便可完成。雖然有的人覺得這種設(shè)計是個噱頭。

第一次轉(zhuǎn)換可能要花費(fèi)你5分鐘，之后慢慢熟悉后就不用這么長時間了。在短軸距狀態(tài)下，STACK上升至605MM，REACH減少至400MM，頭管角度73度，座管角度下降至72度，前叉偏移量40MM。

從數(shù)據(jù)上來看，這些差別貌似很小，不過上路的騎行體驗可大大不同。長軸距設(shè)定狀態(tài)下，騎行響應(yīng)十分快速靈活，短軸距設(shè)定狀態(tài)整車則更加穩(wěn)定。雖然差別甚微，只有幾毫米，但短軸距狀態(tài)讓HVRT騎起來更像一艘穩(wěn)定的巡洋艦，而不是傾向于高速度的競賽車。

當(dāng)然，這兩種狀態(tài)的差距也不能說是天壤之別，但即便在短軸距設(shè)定狀態(tài)，HVRT的幾何仍然比大多數(shù)耐力公路車更具侵略性（例如Cannondale Synapse，其STACK為610MM，REACH為393MM）。

Rondo HVRT CF0的650B輪組

Rondo給HVRT搭配了一對650B輪組，讓人很好奇，這有可能是Gravel界的又一個營銷策略。

Hunt是Rondo品牌的輪組合作商，HVRT CF0就裝備了它一款50MM框高的碟剎氣動輪組（重量1425克）。當(dāng)然，你也可以選擇寬輪框（內(nèi)部寬20MM），輕量（1549克）的鋁合金Hunt輪組，目前兩款輪組與整車搭配，官方都會有一定折扣。鋁合金版本零售價319英鎊，與Rondo搭配能享受15%的折扣，折扣后售價271英鎊。碳纖維氣動版本輪組，輪框?qū)挾群弯X板本相同，零售價899英鎊，折后售價764英鎊。

這時有些車友們可能會想，與其選擇HVRT，我為什么不能選擇如Open、 3T、Mason或者Vielo之類的純Gravel Bike呢？成也蕭何敗也蕭何，雖然它們很出色，但缺點(diǎn)是太純粹了，就是典型的Gravel Bike，不能適應(yīng)多變的公路騎行環(huán)境。

▲HVRT CF搭配的是安裝了47MM寬度 WTB Horizon輪胎的650B輪組

HVRT的設(shè)計方向還是源于普通鋪裝路面公路車，畢竟我們大多數(shù)時間都是在普通路面環(huán)境下騎行。

這款車雖然將氣動公路車和全天候公路車的特點(diǎn)相結(jié)合，但兩種特點(diǎn)之間并不妥協(xié)，通過可選換的車輪，也讓HVRT成為一臺性能卓越的Gravel Bike。當(dāng)然，它的價格也不菲，有可能是外媒評選的年度自行車中最昂貴的之一，不過換個方向想一想，你能以一架車的價格買來三種不同的騎行體驗，這樣看起來就非常劃算了。

如果你還是覺得價格太貴了，你也可以選擇車架相同，搭配Shimano Ultegra Di2電子變速的版本，只需4900英鎊，還有Shimano 105版本，2699英鎊。你甚至能只花費(fèi)2100英鎊選擇搭配Shimano 105套件的Tange鋼架版本，還有鋁架入門級HVRT，只需1500英鎊，搭配Shimano Tiagra套件，這在同級別來說很有競爭力。

外媒評測結(jié)論

優(yōu)點(diǎn)：適用范圍廣泛，重量輕，速度利器，騎行趣味感強(qiáng)。

缺點(diǎn)：650B輪徑使得這款公路車在各方面都不是很突出。

購買理由：如果你想買一款多功能公路車，那就選它吧。

Rondo HVRT CF0規(guī)格

尺碼：51, 54, 56, 59cm

重量：7.9kg

車架：EPS carbon superlight

前叉: TwinTip carbon

牙盤: Shimano Dura-Ace, 52/36

手變: Shimano Dura-Ace

后撥: Shimano Dura-Ace

飛輪: Shimano Dura-Ace, 11-28

輪組: Hunt x Rondo 50 aero tubeless-ready

輪胎: Panaracer Race C Evo classic 25mm 700c

剎車: Shimano Dura-Ace hydraulic disc with Icetech rotors

彎把: Easton EC70 Aero carbon

把立: Rondo

座管: Rondo aero carbon

車座: Fabric ALM

可替換配件

輪組：Hunt非對稱式650B真空輪組

輪胎：WTB Horizon 47c 650b

重量：8.77kg (XL/59cm – 650b)

Rondo HVRT CF0車架數(shù)據(jù)

座管角度: 73.3 degrees / 72.6 degrees

頭管角度: 73.8 degrees / 73.2 degrees

鏈線: 41cm

座管: 57cm

上管長度: 58.7cm / 58.9cm

頭管長度: 19.5cm

前叉偏移量: 4.5cm / 4cm

五通落差: 7.2cm / 6.7cm

堆高: 60cm / 60.5cm

前伸量: 40.7cm / 40cm

其他HVRT版本

Rondo HVRT CF1

套件：Ultegra Di2

輪組：Hunt/Rondo 50 aero carbon wheels

價格：4900英鎊

Rondo HVRT CF2

套件：Shimano 105

輪組：Rondo Superlight

價格：2699英鎊

Rondo HVRT ST

套件：Shimano 105

輪組：Rondo Superlight

車架：Tange Prestige鋼架

價格：2100英鎊

Rondo HVRT AL

套件：Shimano Tiagra

輪組：Rondo 合金輪組

車架：HVRT 定制版鋁架

價格：1500英鎊

責(zé)任編輯：Avalon