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4月4日，Bontrager發(fā)布了全新R3 Hard-Case Lite系列公路輪胎，很快“胎王”我就收到了TREK寄過來的R3 Hard-Case Lite開口胎，用于試騎體驗。回想一下，似乎我也很久沒評測過公路輪胎了，今天就來和大家好好聊聊這款全新R3開口胎。

R3一直是一款符合訓練、競賽和日常騎行需求的多功能公路輪胎。在保證防刺和耐用性的基礎上，提供可以滿足一般車手（例如本小編）競賽需求的性能。Bontrager在老款R3的基礎上，進行了全方面的改進，具體改進在哪，且看下文分解。

▲看完這個視頻你就可以跳過產品介紹環(huán)節(jié)，直接看騎行感受部分

▲Bontrager R3系列的包裝紙盒非常干凈減潔，很有高級感

包裝左邊的涂裝也是高級感十足，上方標注了產品的兩個關鍵屬性：210g、120TPI；右邊則是簡單的大紅色Bontrager Logo。

▲包裝背面則是詳細的產品特性講解，詳情可見上面的視頻

所有公路輪胎的紙盒結構都是這樣的，讓人懷疑都是同一個供應商出品……R3外胎則在這個位置印上了一些裝胎時的注意事項。

新款 Bontrager R3 Hard-Case Lite 輪胎分為三個型號：R3 Hard-Case Lite（建議零售價 298元）、R3 Hard-Case Lite TLR（建議零售價 298元）和 R3 Hard-Case Lite Reflective（建議零售價 328元）。 輪胎的尺寸選項有 700x23c、700x25c 和 700x28c；此外，700x25c 和 700x28c 還提供反光規(guī)格。R3 Hard-Case Lite TLR 還提供更寬的 700x32c。

TREK送測的全新R3 Hard-Case Lite為開口胎版本，并不是目前流行的“TLR”準真空規(guī)格，今年開始使用真空胎的小編我表示有點小遺憾。不過也正好可以搭配小編的圈剎版404進行測試。

開箱之后，新款R3最顯眼的就是有一個法國國旗樣式的Logo，事實上只是一個象征美國顏色的標記和裝飾。

Bontrager 在對新款 R3 的設計圖紙進行深入研究后，重新設計了橡膠化合物的配方，開發(fā)出一款能夠在公路上和實驗室內滾動更快的輪胎橡膠配方TR-Speed。TR-Speed可讓胎面壽命延長 75%，從而更加耐用。胎面中央使用無胎紋光頭設定來降低滾阻，這已經是公路輪胎的常見套路。

在胎簾密度方面，由于R3并不是頂級競賽級輪胎，要考慮的成本、防刺和耐用度，所以使用了120TPI的胎簾，與主流中端輪胎一致。說到防刺性能，Bontrager 還通過添加尼龍 105 制成的柔軟襯墊來改進新款 R3 Hard-Case Lite 的刺穿防護。讓輪胎更輕，路感更好，刺穿防護性能增加 12%。

新款R3最有意思的地方是，23c、25c、28c、32c分別使用不同的胎肩花紋設計。23c使用純光頭、25c使用內凹胎紋、28c則為胎面下陷胎紋凸出凸出、32c則為胎紋直接凸出。隨著輪胎尺寸的加大，牽引力變得更強，這種設計非常適合于根據預期用途選擇合適尺寸的輪胎的用戶。淺紋理胎面加大了牽引力，讓您轉彎時感覺更有信心。

▲胎紋看似無序，但實際上還是單導向胎紋，胎壁上標有滾動方向

雖然小編手上這條R3是開口規(guī)格，但胎唇設計非常像真空規(guī)格，有明顯的凹槽。

▲胎壓限制為90-125psi

一排“MADE IN THAILAND”小字十分巧妙的隱藏在胎唇里面，裝車后就完全看不到啦。由于東南亞地區(qū)盛產橡膠樹，所以各大品牌的輪胎廠或代工廠均集中在這個地區(qū)。

內側胎壁做工比較公整。由于胎簾密度僅120TPI，所以胎簾紋路清晰可見。

胎唇邊緣細節(jié)顯得有些粗枝大葉，對得起級別，但并對不起售價。

在數據測量方面，兩條胎的重量相比官方宣傳的210克均有不同程度的超標。但對于一條25c的中端輪胎來說，仍算是不錯的重量，比一些頂級開口胎還要低上不少，與最新的馬牌GP 5000處在同一水準。

由于R3需要保證胎面的耐用性，自然中央部分的厚度會相比頂級外胎厚上一些，達到2.6mm。

為了降低重量，胎壁做得非常薄，僅為0.5mm，與許多競賽級外胎一樣輕薄。

在充氣后實際寬度方面，安裝在17mm左右內寬的輪組上實際寬度為26mm，安裝在20.7mm內寬的輪組上實際寬度則為27mm。值得一提的是，為了測試實際寬度，在幾次反復拆裝的過程中，明顯感受到R3的拆裝非常容易，可以給個好評。

騎行感受

▲新款Trek Madone SL6標配這款外胎

首先在大家最關心的滾阻部分，由于產品定位和結構，決定了它不能像頂級的套管結構外胎那般“順溜”。但由于重量上有一定優(yōu)勢，在啟動和加速階段的表現會比套管結構外胎更加優(yōu)秀一些。

操控性方面，由于使用了新的TR-Speed橡膠配方，胎質較軟，加上胎紋設計較好，在壓彎時可以提供充足的牽引力和側向抓地力。在連續(xù)過彎和轉盤大角度壓彎的測試中，能感受到輪胎極限非常高，可以給用戶很強的信心，完全可以應付多彎的城市繞圈賽。

由于需要兼顧耐用性，胎面中央較厚；而且R3也實際寬度也非常“老實”，不像某些品牌的25c規(guī)格實際裝車寬度都超過28mm了，所以理論上舒適性不會太好。不過得益于胎質比較柔軟，在舒適性總得來說中規(guī)中矩，符合這個級別外胎應有的表現。

最后在耐用性方面，最早小編對TR-Speed令壽命提高75%的說法持聽聽就好的態(tài)度。但經過半個月的通勤+訓練使用，發(fā)現后輪上的R3胎面中央基本沒有什么磨損；而另一輛車上裝的某品牌頂級競賽級外胎同樣經歷半個月，可就沒這么幸運了……加上較厚的胎面，小編相信這款R3的確擁有不錯的使用壽命。至于防刺性能，小編表示這種完全看“人品”的玄學，也沒什么好討論的，等我什么時候扎胎了再來更新R3的防刺的表現吧！

最后總結一下，新款R3主要的問題還是開口規(guī)格定價有些偏高。作為一條主打訓練的開口胎，實際成交價與GP5000相差無幾的話，也許很難打動消費者。但考慮到它是未來眾多TREK中端整車的標配，需要承擔拉高配置的責任也是可以理解的。但從另一方面來說，定價相同的TLR準真空R3就顯得具有一定性價比了，小編個人會為TLR規(guī)格的R3買單。

責任編輯：Avalon