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早在2016年，BMC就已經(jīng)發(fā)布了自家旗下的氣動公路車——TMR 01，它在直線道路騎行中能夠讓你騎的非常快。但設計上實在有點粗獷，咄咄逼人的坐姿幾何以及生硬的騎行感受意味著它只能是一款純粹的氣動公路車，騎著它會讓你疲憊不堪。

新款的Timemachine就是專為解決舊款的這些不足而設計的，與舊款相比，它在設計上有了全新的變化。

BMC Timemachine Road 01是外媒評選出的2019年度最佳自行車之一。TMR01在設計上極具侵略性，外媒所拿到的評測車是56碼，擁有555毫米Stack，Reach為395毫米，座管角度73.5度。在踩踏時，你甚至能獲得TT計時車一般的效率，頭管角度沒有那么激進，稍微放松，為72度。軸距為1004毫米，和舊款Teammachine的長度差不多，舊款只稍微短了1厘米。

在騎行坐姿的設定上，這款車在平坦或輕微起伏的路面上都能讓你感受到彈射一般的飛快，車身上的每一個設計元素幾乎都是為提高速度，降低功率損耗而考慮的。車架肌肉感，幾何角度設計以及空氣動力學細節(jié)，都具有濃濃的BMC風格，例如車架上的整合式水壺架和儲存箱。它在整體定位上和同樣價格，同樣氣動追求的崔克Madone有點相似，但與流線型Madone的文藝復興風格味道相比，Timemachine的風格更具一種布魯塔式的韻味。

在很多的新款氣動公路車上，往往都會采用一些整合式的設計，Teammachine也不例外。車架上的整合式儲物箱設計得很不錯，外媒在實測中在箱內(nèi)放了多功能工具、翹胎棒、補胎工具、備胎以及一個CO2氣瓶，騎行中也沒有出現(xiàn)異響的情況。

然而，在車把處的螺絲安裝設計上有一些差強人意。為了不弄壞這架評測車，在車把的安裝上，測試者就要用扭力扳手，按照正確的扭力值數(shù)上緊螺絲。雖然外媒很欣賞這款車的氣動設計，但它的螺絲安裝讓人有些困擾。因為把立螺紋后方?jīng)]有偏移量，而是干凈光滑的平面，使用4毫米內(nèi)六角螺栓。這給扭力扳手的使用留下了非常小的操作空間。

幸運的是，測試者有四個不同大小的扭力扳手，其中的一個扳手能勉強在把立上進行操作，但上緊的過程依然非常艱難，每次旋轉(zhuǎn)的空間只有四分之一。Ritchey和Oval也有類似的把立設計，但是從后方穿過螺栓，他們認為這樣能使螺栓更容易收緊，評測者希望BMC也能夠這樣設計。

BMC似乎已經(jīng)學到了座管安裝的精髓，堅固的座管夾螺栓隱藏在車架下方，造型獨特的座管不僅能夠非常輕松地進入車架內(nèi)，還能不會那么容易地下滑。