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2019年6月4-5日，香港華球自行車在江浙滬地區(qū)爬坡圣地——浙江省湖州市安吉縣天荒坪云霞居舉行了FACTOR全新公路車 V.A.M的媒體試騎會，讓包括美騎網(wǎng)在內(nèi)的眾多媒體以及行業(yè)人士搶先體驗(yàn)新車的性能。

去年，前職業(yè)車手John Ebsen使用定制的FACTOR O2 ULTRALITE獲得了武嶺的冠軍。FACTOR的研發(fā)團(tuán)隊(duì)并未因此而滿足，于6月6日推出了全新車型V.A.M。V.A.M是意大利語Velocita Ascensionale Media的縮寫，意為平均爬升速度，這也意味著V.A.M是一款針對爬坡的超輕車架。

V.A.M并不是O2的后繼車型，而是定位高于O2的新車型，類似R5與RCA的關(guān)系。V.A.M基于O2車架收集到的反饋和數(shù)據(jù)作出以下改進(jìn)：

·優(yōu)化車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使用更少的材料，而不降低車架剛性和騎行品質(zhì)

·根據(jù)車架的尺寸和形狀，優(yōu)化碳纖維層疊，更精準(zhǔn)地選擇碳布

·優(yōu)化車架成型技術(shù)，使用更復(fù)雜的填充物，實(shí)現(xiàn)內(nèi)管平滑度最大化以及最大限度強(qiáng)化碳壓層

隨著優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝，V.A.M在O2的基礎(chǔ)進(jìn)行了以下更新：

·略微調(diào)整車架幾何

·修改了車架走線設(shè)計(jì)，走線更順暢，便于安裝

·增加輪胎間隙，最大兼容30mm輪胎（實(shí)際測量寬度）

·圈剎版本使用直裝式夾器，增加制動(dòng)力，便于用戶調(diào)整

·整合式碳纖維碗組蓋

眾所周知，超輕車架一般都使用碳原色的啞光清漆涂裝來降低重量，V.A.M也不例外。為了保證輕量化，V.A.M僅提供一款啞光清漆涂裝。V.A.M碟剎版49碼的官方重量為670克，每大一個(gè)尺寸增加15克左右；圈剎版重量則有待FACTOR官方公布。

華球提供的眾多V.A.M試騎車中，最輕的一輛在使用FACTOR旗下Black Inc的操控組件和輪組的情況下，就可以達(dá)到5.97KG（不含水壺架、腳踏，含電池、碼表架）。

更多車架細(xì)節(jié)，敬請期待美騎網(wǎng)后續(xù)的試騎感受文章，下面讓我們先回到活動(dòng)本身。

由于本次活動(dòng)在于新車的騎行體驗(yàn)，新品講解非常精簡迅速。除了V.A.M，華球還帶來眾多華球代理的新產(chǎn)品供大家研究體驗(yàn)。其中自然少不了美騎評測指定鏈條油：“南非神油”Squirt。

產(chǎn)品講解過后，各路媒體和行業(yè)人士迅速回到房間更換裝備，在分發(fā)試騎車后在酒店門口集合，大合照自然是少不了的。

由于天荒坪的天氣非常炎熱，原本上江南天池的經(jīng)典爬坡路線改為臨安方向。

每次這類媒體試騎會，都是各種套（la）路（che）。這不，剛出鎮(zhèn)中心，來自SRAM市場部的徐俊一徐老師和騎行家的黃主編率先突圍，還在熱身的小編我在一臉“黑人問號”中目送他們遠(yuǎn)去。

▲剛進(jìn)入山路，徐老師率先加速進(jìn)攻，黃主編迅速響應(yīng)

▲小編我憑借V.A.M優(yōu)秀的爬坡性能穩(wěn)扎穩(wěn)打縮小差距

▲小集團(tuán)中則風(fēng)平浪靜

▲友媒出動(dòng)了斯柯達(dá)明銳“航母”作為活動(dòng)的后勤車，車頂安裝了亞洲唯一一套車隊(duì)用車頂架

V.A.M優(yōu)秀的剛性重量比以及SRAM RED eTAP AXS套件充足的齒比讓小編成功超越隊(duì)友并拉開差距。

▲小集團(tuán)減員到三人

我們的老朋友駱沙舟也參加了本次試騎活動(dòng)，他曾為大家撰寫過某SL6車型發(fā)布與試騎文章。

▲小編我率先到達(dá)折返點(diǎn)

當(dāng)你們以為這次試騎活動(dòng)就這么結(jié)束了的時(shí)候，華球還為我們準(zhǔn)備了下半場的試騎。下午的測試路線為又一經(jīng)典爬坡路線：龍王山。各路人馬休整完畢后，在下午16時(shí)驅(qū)車前往龍王山。

由于到達(dá)龍王山山腳已經(jīng)17時(shí)左右，需要在太陽下山前登頂并返回山腳。注定這是一場對平均速度有要求的”生存大挑戰(zhàn)“，這正好也與V.A.M的名字不謀而合。

確定太陽下山時(shí)間并簡單計(jì)算后，我們想在太陽完全下山前返回山腳的話，上山需要15km/h以上的平均速度。

▲集團(tuán)迅速分化

由于V.A.M超輕的重量，在龍王山平緩上升的山路保持速度非常簡單。

▲大家都是”三道杠“

▲由于車架和套件給力，使用不輕的303碟剎版也能淡定上山

▲在進(jìn)攻時(shí)，V.A.M的反應(yīng)十分直接迅捷

到達(dá)山頂后，稍事休息便要折返下山，上演一場與太陽公公搶時(shí)間的現(xiàn)實(shí)版生死時(shí)速。恰好龍王山的路面鋪裝十分一般，小編我可以繼續(xù)早上未完成的舒適性測試、穩(wěn)定性測試與舒適性測試。

得益于V.A.M優(yōu)秀的綜合性能和AXS套件強(qiáng)勁的剎車力，一行人均在天完全黑下來之前安全返回山腳。

第二天，大家似乎都沒騎夠，總覺得沒上一回天池是個(gè)遺憾，所以決定再次出發(fā)。由于預(yù)定在12點(diǎn)返程，出門時(shí)已經(jīng)11點(diǎn)了，于是又是一場“生死時(shí)速”……

在鋪裝良好的天池山路高速下坡，可以更好地體驗(yàn)V.A.M靈活的操控。

最后，感謝華球自行車與FACTOR給小編帶來兩天完美的騎行。想體驗(yàn)V.A.M的車友們不用著急，華球自行車會在北京、上海、深圳等城市舉行試騎活動(dòng)，詳情請關(guān)照華球自行車公眾號。如果你所在的城市沒有試騎活動(dòng)也不用著急，美騎網(wǎng)會盡快更新V.A.M的試騎體驗(yàn)文章。

攝影：陳主任、潘仲夷、Avalon

責(zé)任編輯：Avalon